本技术涉及一种电池组。
背景技术：
1、在下述专利文献1中公开了与蓄电单元用托架相关的发明。在下述专利文献1的现有技术中，构成为包括多个电池单元的蓄电单元通过设置于其外周的蓄电单元用托架固定于电池壳体。
2、专利文献1：日本特开2020-64816号公报
技术实现思路
1、然而，在上述现有技术中，在电池壳体的前部配置有控制蓄电单元的电力的接线盒等电力控制设备，该电力控制设备位于电池壳体的前壁的附近。
2、但是，在上述现有技术中，由于电池壳体的前壁未被加强，因此在来自车辆前方侧的碰撞载荷输入到电池壳体的情况下，该碰撞载荷可能对电力控制设备带来影响。即，上述现有技术在降低来自车辆前方侧的碰撞载荷对电力控制设备的影响的观点上有改善的余地。
3、本实用新型考虑上述事实，其目的在于得到一种能够降低来自车辆前方侧的碰撞载荷对电力控制设备的影响的电池组。
4、第1方式的电池组，能够在将第1方向上的一侧作为车辆前侧、将与该第1方向正交的第2方向上的一侧作为车辆左侧、将与该第1方向和该第2方向正交的第3方向上的一侧作为车辆上侧的状态下搭载于车辆，所述电池组具备：电池单元，多个相连配置并且能够对搭载于所述车辆的车载设备供给电力；电力控制设备，能够控制所述电池单元的电力，并且配置于该电池单元的所述第1方向上的一侧，和壳体，收纳所述电池单元和所述电力控制设备，所述壳体具有：前壁部，位于所述电力控制设备的所述第1方向上的一侧；第1前侧侧壁部，从所述前壁部中的所述第2方向上的一侧的周缘部向所述第1方向上的另一侧且该第2方向上的一侧延伸；第2前侧侧壁部，从所述前壁部中的所述第2方向上的另一侧的周缘部向所述第1方向上的另一侧且该第2方向上的另一侧延伸；第1加强部，具备与所述第1前侧侧壁部接合的第1接合片部和与构成所述壳体的所述第3方向上的另一侧的部分的下壁部接合的第2接合片部，并且能够构成与该第1前侧侧壁部和该下壁部一起形成从所述第1方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部；和第2加强部，具备与所述第2前侧侧壁部接合的第3接合片部和与所述下壁部接合的第4接合片部，并且能够构成与该第2前侧侧壁部和该下壁部一起形成从所述第1方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部。
5、根据第1方式的电池组，能够在将第1方向上的一侧作为车辆前侧、将与该第1方向正交的第2方向上的一侧作为车辆左侧、将与第1方向和第2方向正交的第3方向上的一侧作为车辆上侧的状态下搭载于车辆。
6、另外，本方式的电池组具有多个相连配置的电池单元和能够控制这些电池单元的电力的电力控制设备，能够将蓄积于电池单元的电力供给至车辆上搭载的车载设备。并且，本方式的电池组具有壳体，在该壳体中收纳有电池单元和电力控制设备。
7、但是，在本方式中，电力控制设备配置于电池单元的第1方向上的一侧，并且壳体的前壁部位于电力控制设备的第1方向上的一侧。因此，在来自车辆前方侧的碰撞载荷输入到壳体的情况下，壳体的前壁部可能被压入第1方向上的另一侧而影响电力控制设备。
8、在此，在本方式中，第1前侧侧壁部从前壁部中的第2方向上的一侧的周缘部向第1方向上的另一侧且第2方向上的一侧延伸，第2前侧侧壁部从前壁部中的第2方向上的另一侧的周缘部向第1方向上的另一侧且第2方向上的另一侧延伸。
9、并且，第1加强部的第1接合片部接合于第1前侧侧壁部，并且第1加强部的第2接合片部接合于构成壳体的第3方向上的另一侧的部分的下壁部。此外，第1加强部在前壁部的第2方向上的一侧与第1前侧侧壁部和下壁部一起构成从第1方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部。
10、另外，第2加强部的第3接合片部与第2前侧侧壁部接合，并且第2加强部的第4接合片部与壳体的下壁部接合。此外，第2加强部在前壁部的第2方向上的另一侧与第2前侧侧壁部和下壁部一起构成从第1方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部。
11、因此，在本方式中，当来自车辆前方侧的碰撞载荷输入到壳体的前壁部且即将在前壁部与第1前侧侧壁部的边界部产生折弯变形时，通过前壁部中的第2方向上的一侧的闭合截面结构支承前壁部。
12、另外，在由于上述碰撞载荷而即将在前壁部与第2前侧侧壁部的边界部发生折弯变形时，通过前壁部中的第2方向上的另一侧的闭合截面结构部支承前壁部。
13、因此，在本方式中，能够抑制由上述碰撞载荷引起的壳体的变形从前壁部波及到第1方向上的另一侧。
14、第2方式的电池组是在第1方式的电池组中，上述第1加强部和上述第2加强部中的至少一方的上述第2方向的长度随着从上述第1方向上的一侧朝向该第1方向上的另一方侧而变长。
15、根据第2方式的电池组，在第1加强部和第2加强部的至少一方中，第2方向的长度随着从第1方向上的一侧朝向第1方向上的另一侧而变长。因此，在本方式中，在上述一方中，能够随着从第1方向上的一侧朝向第1方向上的另一侧而使截面二次轴矩变大。
16、但是，输入到前壁部的来自车辆前方侧的碰撞载荷在上述一方被输入到第1方向上的一侧的部分，因此，由该碰撞载荷在该一方产生的弯矩随着朝向第1方向上的另一侧而变大。
17、并且，在本方式中，如上所述，在上述一方中，截面二次轴矩随着从第1方向上的一侧朝向第1方向上的另一侧而变大。因此，不用过度地增大上述一方的第1方向上的一侧的部分的截面，能够抑制该一方的上述弯矩引起的变形。
18、第3方式的电池组是在第1方式或第2方式的电池组中，所述壳体还具有支承部，该支承部从所述第3方向上的另一方侧支承所述电力控制设备，在所述前壁部的所述第1方向上的另一方侧与所述下壁部接合，并且所述支承部能够与该下壁部一起构成从所述第1方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部。
19、根据第3方式的电池组，在壳体上设置有支承部，该支承部从第3另一方侧支承电力控制设备。另外，支承部在壳体的前壁部的第1方向上的另一侧与壳体的下壁部接合，并且与下壁部一起构成从第1方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部。
20、因此，在本方式中，在壳体的前壁部因来自车辆前方侧的碰撞载荷而向第1方向上的另一侧位移的情况下，能够用包括支承部的闭合截面结构部支承前壁部。
21、第4方式的电池组是在第3方式的电池组中，所述壳体还具有第3加强部，所述第3加强部在所述支承部的车辆后方侧以从所述第1方向观察时与该支承部一部分重叠的方式在所述第2方向上延伸，所述第3加强部与所述下壁部接合，并且能够与该下壁部一起构成从所述第2方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部。
22、根据第4方式的电池组，在壳体上设置有第3加强部，该第3加强部在支承部的车辆后方侧以从第1方向观察时与支承部一部分重叠的方式在第2方向上延伸。另外，第3加强部与壳体的下壁部接合，并且与下壁部一起构成从第2方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部。
23、因此，在本方式中，在壳体的支承部因来自车辆前方侧的碰撞载荷而向第1方向上的另一侧位移的情况下，能够用包括第3加强部的闭合截面结构部支承支承部。
24、第5方式的电池组是在第1方式～第4方式的任一方式的电池组中，所述电力控制设备配置为：从所述第3方向观察，所述第1加强部和所述第2加强部中的一方的与该电力控制设备重叠的部分的所述第2方向的长度比该一方的不与该电力控制设备重叠的部分的该第2方向的长度短。
25、根据第5方式的电池组，从第3方向观察，电力控制设备的一部分成为与第1加强部和第2加强部中的一方重叠的状态。并且，电力控制设备配置为，上述一方中的与电力控制设备重叠的部分的第2方向的长度比上述一方中的不与电力控制设备重叠的部分的第2方向的长度短。
26、因此，在本方式中，能够在壳体中的电力控制设备的车辆宽度方向外侧确保相对于来自车辆宽度方向的碰撞载荷的压溃余量。
27、如以上说明那样，第1方式的电池组具有能够降低来自车辆前方侧的碰撞载荷对电力控制设备的影响的优异效果。
28、第2方式的电池组具有能够抑制壳体的重量并确保壳体对来自车辆前方侧的碰撞载荷的刚性的优异的效果。
29、第3方式的电池组具有能够进一步降低来自车辆前方侧的碰撞载荷对电力控制设备的影响的优异效果。
30、第4方式的电池组具有能够抑制壳体因来自车辆前方侧的碰撞载荷而变形的优异的效果。
31、第5方式的电池组具有能够降低来自车辆前方侧的碰撞载荷和来自车辆宽度方向外侧的碰撞载荷对电力控制设备的影响的优异效果。
1.一种电池组，其特征在于，能够在将第1方向上的一侧作为车辆前侧、将与该第1方向正交的第2方向上的一侧作为车辆左侧、将与该第1方向和该第2方向正交的第3方向上的一侧作为车辆上侧的状态下搭载于车辆，
2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述第1加强部和所述第2加强部中的至少一方的所述第2方向的长度随着从所述第1方向上的一侧朝向该第1方向上的另一侧而变长。
3.根据权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述壳体还具有支承部，该支承部从所述第3方向上的另一侧支承所述电力控制设备，该支承部在所述前壁部的所述第1方向上的另一侧与所述下壁部接合，并且能够与该下壁部一起构成从所述第1方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部。
4.根据权利要求3所述的电池组，其特征在于，所述壳体还具有第3加强部，所述第3加强部在所述支承部的车辆后方侧以从所述第1方向观察时与该支承部一部分重叠的方式在所述第2方向上延伸，所述第3加强部与所述下壁部接合，并且能够与该下壁部一起构成从所述第2方向观察的截面为闭合截面的闭合截面结构部。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的电池组，其特征在于，所述电力控制设备配置为：从所述第3方向观察，所述第1加强部和所述第2加强部中的一方的与该电力控制设备重叠的部分的所述第2方向的长度比该一方的不与该电力控制设备重叠的部分的该第2方向的长度短。
