本技术属于宽体混动矿卡，具体涉及一种混动矿卡的双并联电路结构。
背景技术：
1、随着新能源燃料的不断普及，矿卡实现新能源动力配置成为了研发的重要关注点。
2、目前，常规宽体矿卡基本采用纯电模式，通常连接方式为一个电机连接一个mcu，整车布置一个到两个电机，用于驱动车辆前进；但是，目前而言，由于矿卡所需的动力相较于常规车型有很大的提升，更多电机的加入及随着混动模式的运用，常规矿卡的动力系统的研发成了重中之重，而且混动形式需兼顾电力与动力两个模块的动力配置，如何配置好这两个模块是目前亟待解决的一个问题。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种混动矿卡的双并联电路结构，用于解决矿卡动力模块和电力模块如何配置的问题。
2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种混动矿卡的双并联电路结构，其包括：依次连接的电源系统、控制系统及动力系统；
3、所述电源系统包括：bms及均与所述bms连接的dcdc和若干高压电池；
4、所述控制系统包括：分别与所述bms连接的驱动电机mcu1、驱动电机mcu2及增程电机mcu3；
5、所述动力系统包括：驱动电机总成及增程电机总成，所述增程电机总成包括与所述增程电机mcu3连接的增程电机a和增程电机b，所述驱动电机总成包括与所述驱动电机mcu1连接的驱动电机a1和驱动电机b1，及与所述驱动电机mcu2连接的驱动电机a2和驱动电机b2。
6、相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：
7、因矿卡动力需求较大，通过一个mcu控制器控制两个电机的配置方式配置双增程电机模块及四个驱动电机实现动力配置。并使用bms对整车高压电进行分配，极大地减少了整车电器件数量，通过电机双并联控制器的方式，可匹配多个电机，极大的增加了矿卡的动力输出。通过双并联mcu对电机进行控制，相较于选择单联mcu，减少了控制器的数量，降低整车成本；相较于四并联电机，双并联电机研发成本大幅度降低，并且研发出的mcu体积小，更容易进行整车布置，保障了整车高压电路的稳定性。
8、进一步地，还包括vcu，所述vcu通过can通讯网络与所述控制系统连接，用于控制所述驱动电机总成和增程电机总成的输出。
9、进一步地，所述can通讯网络包括仪表can和动力can，所述vcu通过仪表can与所述bms、dcdc及增程电机mcu3连接，所述vcu通过动力can与所述驱动电机mcu1和驱动电机mcu2连接。
10、进一步地，还包括tms，所述tms通过所述仪表can与所述bms连接。
11、进一步地，所述增程电机总成输入端通过旋变线与所述增程电机mcu3输出端连接，所述旋变线上依次套接有波纹管和透明热缩管，所述波纹管两端通过热缩套管与所述旋变线固定。
12、进一步地，所述热缩套管中固定有相位标签。
1.一种混动矿卡的双并联电路结构，其特征在于，包括：依次连接的电源系统、控制系统及动力系统；
2.根据权利要求1所述的混动矿卡的双并联电路结构，其特征在于，还包括vcu，所述vcu通过can通讯网络与所述控制系统连接，用于控制所述驱动电机总成和增程电机总成的输出。
3.根据权利要求2所述的混动矿卡的双并联电路结构，其特征在于，所述can通讯网络包括仪表can和动力can，所述vcu通过仪表can与所述bms、dcdc及增程电机mcu3连接，所述vcu通过动力can与所述驱动电机mcu1和驱动电机mcu2连接。
4.根据权利要求3所述的混动矿卡的双并联电路结构，其特征在于，还包括tms，所述tms通过所述仪表can与所述bms连接。
5.根据权利要求4所述的混动矿卡的双并联电路结构，其特征在于，所述增程电机总成输入端通过旋变线与所述增程电机mcu3输出端连接，所述旋变线上依次套接有波纹管和透明热缩管，所述波纹管两端通过热缩套管与所述旋变线固定。
6.根据权利要求5所述的混动矿卡的双并联电路结构，其特征在于，所述热缩套管中固定有相位标签。
