本技术涉及轨道交通内门系统，具体涉及一种轨道内门系统门扇手动移出机构。
背景技术：
1、内门受列车宽度尺寸的限制，其开度常被要求与门框宽度相同，即车门完全打开后，门板完全藏于车体间壁内。门板完全隐藏后，门板前档上的扣手将无法使用，导致断电无法手动关门的问题。解决方案主要有以下几种：
2、(1)设置气弹簧，在开门末端弹簧开始受到压缩，断电后弹簧复位，门板前档随之弹出车体，扣手露出即可手动关门。由于每次开门电机均需克服弹簧额外做功，造成开门抖动，且弹簧存在噪音及寿命等因素，可靠性较低。
3、(2)设置自复位装置，其原理与弹簧缓冲类似，从开门的伊始自复位器内的卷簧就受到拉伸，断电后会自动恢复关门状态。电机所受的额外负载更大，复位关门的末端门板受到冲击，且增加手动开门力，自复位器成本较高，循环次数难以满足门系统寿命周期。
4、(3)在门板前档外侧设置隐藏式拉手，若需手动关门，弹出隐藏式拉手即可。隐藏式拉手仅适用于前档无密封胶条的案例，通用性较差。
技术实现思路
1、实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低、可靠性高、使用寿命长、通用性强的轨道内门系统门扇手动移出机构，解决断电时难以手动关门的问题，同时保证门系统的正常开关门不受任何影响。
2、技术方案：本实用新型所述的轨道内门系统门扇手动移出机构，包括：
3、安装支架，固定于门机构上；
4、齿条，固定于具有扣手的门扇上；
5、以及锁杆，转动设置在安装支架上并可上下移动，锁杆上端固定有适配于齿条的齿轮；当锁杆被顶起时，齿轮与齿条相啮合；当锁杆依靠重力落下后，齿轮与齿条脱离啮合。
6、进一步地，所述的轨道内门系统门扇手动移出机构还包括盖板，盖板通过螺钉固定于锁杆上端端部，齿轮与盖板通过螺钉固定。
7、进一步地，锁杆上端具有方轴，该方轴套合在齿轮中心的方槽内。
8、进一步地，所述的轨道内门系统门扇手动移出机构还包括导套，导套上粗下细，细段外侧设有螺纹；导套自上而下插入安装支架上预设的孔中，安装支架托住其粗段，细段通过螺母与安装支架相固定；锁杆插接在导套的轴孔中并可转动及上下移动。
9、进一步地，锁杆上细下粗，当粗段端面与导套底部相贴合时，齿轮与齿条相啮合。
10、进一步地，导套的端面与轴孔内均设有自润滑减磨材料。
11、进一步地，锁杆下端端部适配于乘务员通用钥匙。
12、进一步地，锁杆隐藏于内门系统顶部罩板中，顶部罩板对应开设有钥匙孔。
13、本技术方案仅需在顶部罩板对应位置增加一处钥匙孔，使用乘务员通用钥匙，顶起加旋转两个动作即可实现开门，操作便利，同时避免了乘客的误触。
14、进一步地，安装支架与内门系统机构锁安装支架共用，齿条与机构锁的锁钩亦为共用件。
15、有益效果：本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：
16、通过锁杆的顶起及落下实现齿轮、齿条的啮合和脱开，当啮合时，转动锁杆可将门扇移出以使扣手露出，实现手动关门；当脱离啮合时，不影响门系统正常开关门；具有结构简单、成本低廉、安全可靠、使用寿命长、通用性强等优点。
1.一种轨道内门系统门扇手动移出机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道内门系统门扇手动移出机构，其特征在于，还包括盖板(9)，盖板(9)通过螺钉固定于锁杆(2)上端端部，齿轮(4)与盖板(9)通过螺钉固定。
3.根据权利要求2所述的轨道内门系统门扇手动移出机构，其特征在于，锁杆(2)上端具有方轴，该方轴套合在齿轮(4)中心的方槽内。
4.根据权利要求1所述的轨道内门系统门扇手动移出机构，其特征在于，还包括导套(8)，导套(8)上粗下细，细段外侧设有螺纹；导套(8)自上而下插入安装支架(1)上预设的孔中，安装支架(1)托住其粗段，细段通过螺母与安装支架(1)相固定；锁杆(2)插接在导套(8)的轴孔中并可转动及上下移动。
5.根据权利要求4所述的轨道内门系统门扇手动移出机构，其特征在于，锁杆(2)上细下粗，当粗段端面与导套(8)底部相贴合时，齿轮(4)与齿条(3)相啮合。
6.根据权利要求4所述的轨道内门系统门扇手动移出机构，其特征在于，导套(8)的端面与轴孔内均设有自润滑减磨材料。
7.根据权利要求4所述的轨道内门系统门扇手动移出机构，其特征在于，锁杆(2)下端端部适配于乘务员通用钥匙。
8.根据权利要求7所述的轨道内门系统门扇手动移出机构，其特征在于，锁杆(2)隐藏于内门系统顶部罩板中，顶部罩板对应开设有钥匙孔。
9.根据权利要求1所述的轨道内门系统门扇手动移出机构，其特征在于，安装支架(1)与内门系统机构锁安装支架共用，齿条(3)与机构锁的锁钩亦为共用件。
