本技术涉及汽车车厢，具体涉及一种车厢边板的助力开合装置。
背景技术：
1、发明人在实现本实用新型的过程中发现：
2、重载车厢边板采用钢板较厚，单个边板较重，边板卸货时需要完全打开，卸货完毕需要重新关上，在只有驾驶员一人时，关闭边板比较困难。
技术实现思路
1、为了解决边板较重打开或关闭困难的技术问题，本实用新型提出了一种车厢边板的助力开合装置。
2、为此，本实用新型的技术方案为：一种车厢边板的助力开合装置，包括中间立柱、设于中间立柱两侧的边板，中间立柱下端固定于底板上，边板下端铰接于底板上，其特征在于：所述中间立柱为开口向外的c型结构，中间立柱的c型腔内下端部设有电动卷绳装置，电动卷绳装置两侧伸出有卷绳，
3、所述边板靠近中间立柱一侧设有方形边框，方形边框的外表面向中间立柱一侧延伸固定有向内扣的l型连接板，边板闭合时，l型连接板的另一端垂直伸入中间立柱的c型腔内，l型连接板位于卷绳伸出方向上设有卷绳穿过孔，卷绳穿过卷绳穿过孔连接有下导向轮，下导向轮通过安装座固定于中间立柱的腹板上，中间立柱上部设有上导向轮，上导向轮和下导向轮的轴向呈垂直设置；
4、卷绳通过下导向轮向上延伸连接于上导向轮、通过上导向轮朝外连接于l型连接板靠近顶部的内侧面、内侧面上设有用于固定卷绳的环形安装部；
5、边板闭合时，上导向轮、下导向轮、环形安装部位于中间立柱和两侧l型连接板分别围合的腔体内。
6、对上述技术方案的进一步改进在于：所述l型连接板的卷绳穿过孔中固定有轴承，卷绳从轴承的中间孔中穿过。避免边板在翻转过程中卷绳穿过孔处卷绳出现角度变化时，卷绳通过轴承内圈转动自动调节、使卷绳始终处于最适宜的位置，同时延长卷绳的使用寿命。
7、对上述技术方案的进一步改进在于：所述上导向轮、下导向轮的外周面上均设有环形凹槽，下导向轮环形凹槽的最低位置处、上导向轮的最高位置处均架设有弧形限位条，弧形限位条与环形凹槽配合形成围合结构。这种结构设置起导向限位作用，防止卷绳从环形凹槽中脱落，影响正常使用。
8、进一步地：l型连接端部固定有栓钩，中间立柱上设有与栓钩配合的栓杆。方便边板与中间立柱固定。
9、对上述技术方案的进一步改进在于：所述边板的方形边框与中间立柱间预留有避让间隙。方便边板的打开或关闭，且避让间隙隐藏在内侧，不影响外观。
10、有益效果：与现有技术相比，本实用新型结构简单、制作成本低，通过控制电动卷绳装置实现边板的打开与关闭，大大方便了驾驶员操作；同时，边板与中间立柱的连接结构改变过去的栓钩与栓杆伸出边板表面导致的与公告尺寸不符，保证外廓尺寸与公告尺寸符合性好。
1.一种车厢边板的助力开合装置，包括中间立柱、设于中间立柱两侧的边板，中间立柱下端固定于底板上，边板下端铰接于底板上，其特征在于：所述中间立柱为开口向外的c型结构，中间立柱的c型腔内下端部设有电动卷绳装置，电动卷绳装置两侧伸出有卷绳，
2.根据权利要求1所述一种车厢边板的助力开合装置，其特征在于：所述l型连接板的卷绳穿过孔中固定有轴承，卷绳从轴承的中间孔中穿过。
3.根据权利要求1或2所述一种车厢边板的助力开合装置，其特征在于：所述上导向轮、下导向轮的外周面上均设有环形凹槽，下导向轮环形凹槽的最低位置处、上导向轮的最高位置处均架设有弧形限位条，弧形限位条与环形凹槽配合形成围合结构。
4.根据权利要求3所述一种车厢边板的助力开合装置，其特征在于：所述l型连接端部固定有栓钩，中间立柱上设有与栓钩配合的栓杆。
5.根据权利要求1或2或4所述一种车厢边板的助力开合装置，其特征在于：所述边板的方形边框与中间立柱间预留有避让间隙。
