本技术涉及车辆，尤其是涉及一种主减速器以及车辆。
背景技术：
1、市场上大多数的越野车都是四驱车型，四驱通过前主减速器来实现动力传递，在城市道路或者平直的铺装道路上采用两驱模式，在山路、泥地、沙地或者坏路等非铺装路面采用四驱模式，可以提升整车的通过性。前主减速器，主要由主动齿轮、被动齿轮、差速器，主减速器壳体组成，在主动齿轮的输入端，会布置轴承来支撑主动齿轮的旋转，为了防止下坡工况主动齿轮处的轴承能够着齿轮油，一般会在主减速器前壳体靠近轴承的位置开一个导油孔，在齿轮旋转的带动下，将主减速器腔体里面的齿轮油通过导油孔运送到轴承上，防止轴承烧蚀而导致主减速器最终损坏的情况发生。
2、相关技术中，现有的前主减速器壳体，在车辆下坡工况下，油液会向主减速器后腔运动，液面距离输入端的距离会增加，在主减速器主被动齿轮的旋转下，会有少部分油液经导油孔进入到输入端轴承上。但是在坡度增大的情况下，油液可能不会经导油孔进入到输入端轴承上，这种情况在短时间时，轴承不会出现问题，但在持续下坡工况下，由于轴承持续没有齿轮油润滑，就会烧蚀，最终导致主减速器损坏。
技术实现思路
1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种主减速器，其可以确保车辆在面临特殊工况时仍然有可以满足润滑需求量的润滑油通过导油孔流入至主减速器输入端的轴承内，从而避免轴承发生烧蚀问题。
2、本实用新型还进一步地提出了一种车辆。
3、根据本实用新型第一方面的主减速器，包括：壳体，所述壳体形成有导油腔，所述导油腔具有导油孔，所述导油孔用于朝向所述壳体内的轴承导油；导油件，所述导油件可转动地设置于所述导油腔，以将润滑油甩动至所述导油孔。
4、由此，通过设置该导油件，可以确保车辆在面临特殊工况时仍然有可以满足润滑需求量的润滑油通过导油孔流入至主减速器输入端的轴承内，以避免主减速器输入端的轴承出现润滑不足的现象，从而防止轴承发生烧蚀问题，进而延长轴承和主减速器的使用寿命。
5、在本实用新型的一些示例中，所述导油件包括：转轴，所述转轴设置于所述导油腔；导油扇，所述导油扇可转动地设置于所述转轴。
6、在本实用新型的一些示例中，所述导油扇包括：套筒，所述套筒可转动地套设在所述转轴；多个扇叶，多个所述扇叶设置于所述套筒上且在所述套筒的周向上间隔分布。
7、在本实用新型的一些示例中，所述扇叶的一侧表面包括：主扇面；导油面，所述导油面与所述主扇面连接且位于所述主扇面背离所述套筒的一端，所述导油面与所述主扇面之间具有夹角α，所述夹角α为钝角。
8、在本实用新型的一些示例中，所述夹角α满足：150°≤α＜180°。
9、在本实用新型的一些示例中，所述转轴包括：主轴，所述导油扇可转动地设置于所述主轴；端轴，所述端轴设置于所述主轴的端部且相对所述主轴可轴向移动。
10、在本实用新型的一些示例中，所述端轴内部中空且套设在所述主轴的端部上；所述转轴还包括：弹性件，所述弹性件设置于所述端轴内且抵接在所述主轴和所述端轴之间。
11、在本实用新型的一些示例中，所述导油孔形成有沿周向间隔排布的多个凹槽，多个所述凹槽沿出油方向延伸。
12、在本实用新型的一些示例中，在出油方向上，所述凹槽的宽度递减；和/或在出油方向上，多个所述凹槽沿径向逐渐远离。
13、根据本实用新型第二方面的车辆，包括：上述的主减速器。
14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
1.一种主减速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的主减速器，其特征在于，所述导油件包括：
3.根据权利要求2所述的主减速器，其特征在于，所述导油扇包括：
4.根据权利要求3所述的主减速器，其特征在于，所述扇叶的一侧表面包括：
5.根据权利要求4所述的主减速器，其特征在于，所述夹角α满足：150°≤α＜180°。
6.根据权利要求2所述的主减速器，其特征在于，所述转轴包括：
7.根据权利要求6所述的主减速器，其特征在于，所述端轴内部中空且套设在所述主轴的端部上；
8.根据权利要求1所述的主减速器，其特征在于，所述导油孔形成有沿周向间隔排布的多个凹槽，多个所述凹槽沿出油方向延伸。
9.根据权利要求8所述的主减速器，其特征在于，在出油方向上，所述凹槽的宽度递减；和/或
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的主减速器。
