本技术涉及车辆，具体地，涉及一种中塔支架、车架组件和车辆。
背景技术：
1、副车架是车辆底盘系统的重要构件，主要包括副车架主体，以及与车身纵梁、发动机悬置及悬架等零件连接的连接结构。副车架能够很好的改善汽车的舒适性和操控性，其需要具备足够的强度、连接刚度以及阻隔振动噪音的功能。
2、副车架和车身纵梁通过中塔支架实现连接。在相关技术中，车身纵梁与中塔支架在各个方向上的连接强度都比较高，当发生整车碰撞时，副车架的中塔支架与车身纵梁不容易脱离失效，从而导致碰撞能量通过副车架的中塔支架与车身的安装点传递到车身上，增加了乘员受伤的风险，导致整车的碰撞安全性能较差。
技术实现思路
1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本实用新型的实施例提出一种中塔支架，该中塔支架在一定载荷下，可以与车身纵梁脱离，从而减小乘员受伤的概率，提高整车的安全性能。
3、本实用新型的实施例还提出一种车架组件。
4、本实用新型的实施例还提出一种车辆。
5、本实用新型的实施例的中塔支架包括：支架上板；支架下板，所述支架下板安装在所述支架上板的下端，且与所述支架上板限定出空腔；套筒，所述套筒设于所述空腔内，所述支架上板和所述支架下板上均设有安装孔，所述安装孔和所述套筒内适于穿设螺纹件以与车身纵梁相连，在正交于所述套筒的轴线方向上，所述安装孔和所述套筒中的至少一者上设有安装缺口。
6、根据本实用新型的实施例的中塔支架，可以将螺纹件穿过安装孔和套筒并且车身纵梁相连，由于安装孔和套筒中的至少一者上设有安装缺口，从而可以在车辆受到碰撞时，保证中塔支架与车身纵梁可以有效脱离，从而增加副车架与车身纵梁在碰撞中吸收的能量，降低乘员舱的侵入量，提高整车的碰撞安全性能。另外，由于支架上板安装在支架上板的下端且与支架上板限定出空腔，可以减轻中塔支架的重量，且便于中塔支架的加工制造。
7、因此，本实用新型的实施例的中塔支架的结构设计合理，重量较轻，且在一定载荷下，可以与车身纵梁脱离，从而减小乘员受伤的概率，提高整车的安全性能。
8、在一些实施例中，所述安装缺口包括第一缺口，所述第一缺口设于所述套筒上，且所述第一缺口沿所述套筒的轴向贯穿所述套筒。
9、在一些实施例中，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔设于所述支架上板，所述第二安装孔设于所述支架下板，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别与所述套筒的两端相对布置，所述安装缺口包括第二缺口，所述第二缺口设于所述第一安装孔上。
10、在一些实施例中，在正交于所述套筒轴向的投影面内，至少部分所述第二缺口的投影区域与所述第一缺口的投影区域重叠。
11、在一些实施例中，所述第一缺口的开度小于所述套筒的内径，所述第一缺口的开度大于等于11mm且小于等于15mm；和/或，所述第二缺口的开度小于所述第一安装孔的孔径，所述第二缺口的开度大于等于10mm且小于等于14mm；和/或，所述第二安装孔距离所述支架下板外边沿的尺寸大于等于11mm且小于等于15mm；和/或，所述支架上板和所述支架下板的壁厚大于等于1mm且小于等于3mm，所述套筒的壁厚大于等于3mm且小于等于5mm。
12、在一些实施例中，所述套筒的一端与所述支架上板和所述支架下板中的一者焊接固定，所述套筒的另一端与所述支架上板和所述支架下板中的另一者相抵。
13、在一些实施例中，所述支架上板包括上板本体和两个侧板，两个侧板沿所述上板本体的宽度方向分别设于所述上板本体的两侧，所述支架下板设于两个所述侧板之间且与所述侧板焊接固定，所述套筒设于所述上板本体和所述支架下板之间。
14、根据本实用新型另一实施例的车架组件，包括：副车架，所述副车架具有中塔支架，所述中塔支架为本实用新型的实施例中任一项所述的中塔支架；车身纵梁，所述中塔支架与所述车身纵梁通过螺纹件连接。
15、根据本实用新型的实施例的车架组件，可以将螺纹件穿过安装孔和套筒并且车身纵梁相连，由于安装孔和套筒中的至少一者上设有安装缺口，从而可以在车辆受到碰撞时，保证中塔支架与车身纵梁可以有效脱离，从而增加副车架与车身纵梁在碰撞中吸收的能量，降低乘员舱的侵入量，提高整车的碰撞安全性能。另外，由于支架上板安装在支架上板的下端且与支架上板限定出空腔，可以减轻中塔支架的重量，且便于中塔支架的加工制造。
16、在一些实施例中，所述车身纵梁具有加强板，所述加强板上设有配合孔，所述螺纹件穿设于所述安装孔、所述套筒和所述配合孔。
17、在一些实施例中，所述副车架包括副车架纵梁和所述中塔支架，所述支架上板和所述支架下板均与所述副车架纵梁焊接固定。
18、根据本实用新型另一实施例的车辆，包括本实用新型的实施例中任一项所述的车架组件。
19、根据本实用新型的实施例的车辆，可以将螺纹件穿过安装孔和套筒并且车身纵梁相连，由于安装孔和套筒中的至少一者上设有安装缺口，从而可以在车辆受到碰撞时，保证中塔支架与车身纵梁可以有效脱离，从而增加副车架与车身纵梁在碰撞中吸收的能量，降低乘员舱的侵入量，提高整车的碰撞安全性能。另外，由于支架上板安装在支架上板的下端且与支架上板限定出空腔，可以减轻中塔支架的重量，且便于中塔支架的加工制造。
1.一种中塔支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的中塔支架，其特征在于，所述安装缺口(116)包括第一缺口(1161)，所述第一缺口(1161)设于所述套筒(115)上，且所述第一缺口(1161)沿所述套筒(115)的轴向贯穿所述套筒(115)。
3.根据权利要求2所述的中塔支架，其特征在于，所述安装孔(114)包括第一安装孔(1141)和第二安装孔(1142)，所述第一安装孔(1141)设于所述支架上板(111)，所述第二安装孔(1142)设于所述支架下板(112)，所述第一安装孔(1141)和所述第二安装孔(1142)分别与所述套筒(115)的两端相对布置，所述安装缺口(116)包括第二缺口(1162)，所述第二缺口(1162)设于所述第一安装孔(1141)上。
4.根据权利要求3所述的中塔支架，其特征在于，在正交于所述套筒(115)轴向的投影面内，至少部分所述第二缺口(1162)的投影区域与所述第一缺口(1161)的投影区域重叠。
5.根据权利要求3所述的中塔支架，其特征在于，所述第一缺口(1161)的开度小于所述套筒(115)的内径，所述第一缺口(1161)的开度大于等于11mm且小于等于15mm；
6.根据权利要求1所述的中塔支架，其特征在于，所述套筒(115)的一端与所述支架上板(111)和所述支架下板(112)中的一者焊接固定，所述套筒(115)的另一端与所述支架上板(111)和所述支架下板(112)中的另一者相抵。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的中塔支架，其特征在于，所述支架上板(111)包括上板本体(1111)和两个侧板(1112)，两个侧板(1112)沿所述上板本体的宽度方向分别设于所述上板本体(1111)的两侧，所述支架下板(112)设于两个所述侧板(1112)之间且与所述侧板(1112)焊接固定，所述套筒(115)设于所述上板本体(1111)和所述支架下板(112)之间。
8.一种车架组件，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的车架组件，其特征在于，所述车身纵梁(20)具有加强板(21)，所述加强板(21)上设有配合孔，所述螺纹件(13)穿设于所述安装孔(114)、所述套筒(115)和所述配合孔。
10.根据权利要求8所述的车架组件，其特征在于，所述副车架(10)包括副车架纵梁(12)和所述中塔支架(11)，所述支架上板(111)和所述支架下板(112)均与所述副车架纵梁(12)焊接固定。
11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8-10中任一项所述的车架组件。
