本技术涉及新能源汽车高压电器系统领域，尤其涉及一种带有动力电池配电功能的高压集成控制器。
背景技术：
1、插电式混动卡车高压系统由电池充放电电路、电池加热冷却配电电路、主驱/辅驱配电电路、转向电机控制器、600v转24v电源变换器模块及绝缘监测单元组成。目前通常单独采用动力电池接线盒集成充放电和电池加热冷却配电电路，单独采用整车多合一控制器集成其他高压系统的功能，该方案在混动车型上布置困难，高压线束多，装配效率低。
技术实现思路
1、本实用新型提供一种带有动力电池配电功能的高压集成控制器以解决现技术存在的问题。
2、本实用新型采用如下技术方案：
3、一种带有动力电池配电功能的高压集成控制器，包括高压集成控制器壳体以及设置于所述高压集成控制器壳体内部的主回路、辅助回路、动力电池冷却支路、动力电池加热支路、动力电池充电支路、电机系统供电支路、配电支路；所述高压集成控制器壳体上为主回路、辅助回路、动力电池冷却支路、动力电池加热支路、动力电池充电支路、电机系统供电支路、配电支路设有多个配电接口。
4、进一步，所述主回路包括主驱预充电阻、主驱预充接触器、主驱正接触器；所述辅助回路包括辅驱预充电阻、辅驱预充接触器、辅驱正接触器；所述主回路、辅助回路分别与动力电池组电连接，所述主回路和辅助回路并联；
5、所述高压集成控制器壳体第一侧壁上为动力电池组设有电池正输入一接口、电池正输入二接口、电池负输入一接口、电池负输入二接口。
6、进一步，所述动力电池组的的正极连接有高压手动维修开关；所述高压集成控制器壳体第二侧壁为高压手动维修开关设有高压手动维修开关接口；
7、所述动力电池组的负极连接有电流传感器，所述电流传感器的正极连接有主负接触器。
8、进一步，所述动力电池冷却支路连接在高压手动维修开关与主负接触器之间，所述动力电池冷却支路上还连接有液冷机组正接触器；所述动力电池加热支路连接在辅驱正接触器与主负接触器之间；
9、所述高压集成控制器壳体第二侧壁上动力电池冷却支路设有电池冷却接口，所述高压集成控制器壳体第一侧壁上为动力电池加热支路设有电池加热接口。
10、进一步，所述动力电池充电支路正极与高压手动维修开关连接，所述动力电池充电支路负极与主负接触器连接；所述动力电池充电支路正极上还连接有充电正接触器，所述动力电池充电支路负极还连接有充电负接触器；
11、所述高压集成控制器壳体第一侧壁上为动力电池充电支路设有直流充电正接口、直流充电负接口。
12、进一步，所述配电支路包括空调压缩机配支路、转向电机配电支路、驾驶室配电支路；所述空调压缩机配支路连接在辅驱预充接触器与主负接触器之间；所述转向电机配电支路、驾驶室配电支路分别连接在主驱正接触器与主负接触器之间，所述转向电机配电支路还连接有转向电机控制器；
13、所述高压集成控制器壳体第一侧壁上为空调压缩机配支路设有空调压缩机接口；所述高压集成控制器壳体第二侧壁上为转向电机配电支路、驾驶室配电支路设有转向dc/ac接口、驾驶室配电接口。
14、进一步，所述电机系统供电支路连接在转向电机控制器正负极上，所述高压集成控制器壳体第一侧壁上为电机系统供电支路设有放电输出正接口、放电输出负接口。
15、进一步，所述液冷机组正接触器、辅驱预充电阻、转向电机控制器、驾驶室配电接口的正极均连接有熔断器；
16、所述高压集成控制器壳体顶壁为多个熔断器设有熔断器盒。
17、进一步，所述高压手动维修开关与主负接触器还连接有绝缘监测仪。
18、进一步，所述辅驱正接触器与主负接触器之间连接有600v转24v直流电源变换器，所述高压集成控制器壳体第一侧壁上为600v转24v直流电源变换器设有低压电源输出接口。
19、由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
20、本实用新型将动力电池配电盒和整车多合一控制器集成为一个高压集成控制器，具备了动力电池接线盒及整车多合一控制器的功能，在满足动力电池充放电和电池加热冷却配电电路的功能，同时还满足其他高压系统的功能，以及还预留了后续车型可能用到的电池的输入接口，独立冷却接口，驾驶室配电接口等，集成后可实现控制器小型化、轻量化并能降低系统成本。
1.一种带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，包括高压集成控制器壳体(100)以及设置于所述高压集成控制器壳体(100)内部的主回路、辅助回路、动力电池冷却支路、动力电池加热支路、动力电池充电支路、电机系统供电支路、配电支路；所述高压集成控制器壳体(100)上为主回路、辅助回路、动力电池冷却支路、动力电池加热支路、动力电池充电支路、电机系统供电支路、配电支路设有多个接口。
2.如权利要求1所述的带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，所述主回路包括主驱预充电阻(17)、主驱预充接触器(18)、主驱正接触器(19)；所述辅助回路包括辅驱预充电阻(24)、辅驱预充接触器(25)、辅驱正接触器(26)；所述主回路、辅助回路分别与动力电池组电连接，所述主回路和辅助回路并联；
3.如权利要求2所述的带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，所述动力电池组的正极连接有高压手动维修开关(20)；所述高压集成控制器壳体(100)第二侧壁为高压手动维修开关(20)设有高压手动维修开关接口(36)；
4.如权利要求3所述的带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，所述动力电池冷却支路连接在高压手动维修开关(20)与主负接触器(28)之间，所述动力电池冷却支路上还连接有液冷机组正接触器(21)；所述动力电池加热支路连接在辅驱正接触器(26)与主负接触器(28)之间；
5.如权利要求4所述的带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，所述动力电池充电支路正极与高压手动维修开关(20)连接，所述动力电池充电支路负极与主负接触器(28)连接；所述动力电池充电支路正极上还连接有充电正接触器(15)，所述动力电池充电支路负极还连接有充电负接触器(29)；
6.如权利要求5所述的带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，所述配电支路包括空调压缩机配支路、转向电机配电支路、驾驶室配电支路；所述空调压缩机配支路连接在辅驱预充接触器(25)与主负接触器(28)之间；所述转向电机配电支路、驾驶室配电支路分别连接在主驱正接触器(19)与主负接触器(28)之间，所述转向电机配电支路还连接有转向电机控制器(33)；
7.如权利要求6所述的带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，所述电机系统供电支路连接在转向电机控制器(33)正负极上，所述高压集成控制器壳体(100)第一侧壁上为电机系统供电支路设有放电输出正接口(12)、放电输出负接口(8)。
8.如权利要求7所述的带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，所述液冷机组正接触器(21)、辅驱预充电阻(24)、转向电机控制器(33)、驾驶室配电接口(10)的正极均连接有熔断器；
9.如权利要求8所述的带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，所述高压手动维修开关(20)与主负接触器(28)还连接有绝缘监测仪(16)。
10.如权利要求9所述的带有动力电池配电功能的高压集成控制器，其特征在于，所述辅驱正接触器(26)与主负接触器(28)之间连接有600v转24v直流电源变换器(30)，所述高压集成控制器壳体(100)第一侧壁上为600v转24v直流电源变换器(30)设有低压电源输出接口(34)。
