本技术涉及车辆，尤其涉及一种全地形车。
背景技术：
1、目前，全地形车辆越来越受到广大消费者欢迎，该种车辆所采用的发动机一般均为单缸发动机。发动机的尺寸过大，在对发动机的拆卸维修过程时，发动机容易受其他零件和车架的干涉，从而难以对发动机实现拆卸和维修，另外，发动机的位置布置不当，也会导致热管理较差且整车重心不合理。
技术实现思路
1、本实用新型提供一种全地形车，该全地形车的发动机便于拆卸且位置布置合理。
2、本实用新型第一方面提供一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件连接车架，行走组件包括前轮和后轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，前轮通过前悬架连接车架，后轮通过后悬架连接车架；动力组件，包括发动机和动力输出轴，发动机至少部分设置在车架上，包括发动机主体和缸头，缸头连接于发动机主体，发动机连接动力输出轴；全地形车还包括：第一脚踏板和第二脚踏板，第一脚踏板和第二脚踏板分别设置于全地形车的纵向中心平面的两侧，沿着垂直于纵向中心平面的方向向纵向中心平面做投影，过缸头的中点的投影点的垂线穿过第一脚踏板在该纵向中心平面上的投影。
3、可选的，在垂直于纵向中心平面的方向的投影中，定义过缸头中点的垂线为第一垂线，第一脚踏板的前端到第一垂线的距离为d1，第一脚踏板的后端到第一垂线的距离为d2，d1与d2之比大于或等于0.6且小于或等于2.2。
4、可选的，全地形车为单座车，在垂直于纵向中心平面的方向的投影中，定义过缸头中点的垂线为第一垂线，第一脚踏板的前端到第一垂线的距离为d1，第一脚踏板的后端到第一垂线的距离为d2，d1与d2之比大于或等于0.6且小于或等于1.0。
5、可选的，全地形车为双座车，在垂直于纵向中心平面的方向的投影中，定义过缸头中点的垂线为第一垂线，第一脚踏板的前端到第一垂线的距离为d1，第一脚踏板的后端到第一垂线的距离为d2，d1与d2之比大于或等于1.6且小于或等于2.2。
6、可选的，车架包括上主梁，下主梁以及多个纵向管，上主梁包括沿着纵向中心平面基本对称分布的两个上主梁管，下主梁包括沿着纵向中心平面基本对称分布的两个下主梁管，纵向管连接上主梁管和下主梁管，发动机连接于上主梁和下主梁之间。
7、可选的，纵向管包括第一纵向管和第二纵向管，第一纵向管设置于转向组件的前方，第二纵向管设置于车架的后方；车架还包括加强管，加强管包括第一加强管和第二加强管，第一加强管布置在第二加强管前方，第一加强管和第二加强管都连接上主梁和下主梁，沿着车宽的方向向全地形车的纵向中心平面做投影，发动机基本位于第一加强管、第二加强管、上主梁以及下主梁围成的空间的投影内。
8、可选的，上主梁包括向上拱起的避让部。
9、可选的，车架还包括悬架连接件，悬架连接件连接纵向管和加强管，悬架连接件连接后悬架，且悬架连接件支撑油箱。
10、可选的，沿着车宽的方向向全地形车的纵向中心平面做投影，油箱基本位于加强管、纵向管、上主梁以及悬架连接件围成的空间的投影内。
11、可选的，沿着垂直于纵向中心平面方向的投影中，发动机的最前端位于脚踏板最前端的后方，发动机的最后端位于脚踏板的最后端的前方。
12、全地形车通过调整发动机相对于第一脚踏板和第二脚踏板的位置，从而可以利用车架和脚踏板的相对位置使得发动机可以从车架侧面取出维修，从而便于拆卸维修，且发动机布置合理，优化了驾驶的体验感。
13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。
1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，在垂直于所述纵向中心平面的方向的投影中，定义过所述缸头中点的垂线为第一垂线，所述第一脚踏板的前端到所述第一垂线的距离为d1，所述第一脚踏板的后端到所述第一垂线的距离为d2，d1与d2之比大于或等于0.6且小于或等于2.2。
3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车为单座车，在垂直于所述纵向中心平面的方向的投影中，定义过所述缸头中点的垂线为第一垂线，所述第一脚踏板的前端到所述第一垂线的距离为d1，所述第一脚踏板的后端到所述第一垂线的距离为d2，d1与d2之比大于或等于0.6且小于或等于1.0。
4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车为双座车，在垂直于所述纵向中心平面的方向的投影中，定义过所述缸头中点的垂线为第一垂线，所述第一脚踏板的前端到所述第一垂线的距离为d1，所述第一脚踏板的后端到所述第一垂线的距离为d2，d1与d2之比大于或等于1.6且小于或等于2.2。
5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述车架包括上主梁，下主梁以及多个纵向管，所述上主梁包括沿着所述纵向中心平面基本对称分布的两个上主梁管，所述下主梁包括沿着所述纵向中心平面基本对称分布的两个下主梁管，所述纵向管连接所述上主梁管和所述下主梁管，所述发动机连接于所述上主梁和所述下主梁之间。
6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述纵向管包括第一纵向管和第二纵向管，所述第一纵向管设置于转向组件的前方，所述第二纵向管设置于所述车架的后方；所述车架还包括加强管，所述加强管包括第一加强管和第二加强管，所述第一加强管布置在所述第二加强管前方，所述第一加强管和所述第二加强管都连接所述上主梁和所述下主梁，沿着车宽的方向向全地形车的纵向中心平面做投影，所述发动机基本位于所述第一加强管、所述第二加强管、所述上主梁以及所述下主梁围成的空间的投影内。
7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述上主梁包括向上拱起的避让部。
8.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述车架还包括悬架连接件，悬架连接件连接所述纵向管和所述加强管，所述悬架连接件连接后悬架，且所述悬架连接件支撑油箱。
9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，沿着车宽的方向向全地形车的纵向中心平面做投影，所述油箱基本位于所述加强管、所述纵向管、所述上主梁以及所述悬架连接件围成的空间的投影内。
10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，沿着垂直于所述纵向中心平面方向的投影中，所述发动机的最前端位于所述脚踏板最前端的后方，所述发动机的最后端位于所述脚踏板的最后端的前方。
