本技术涉及电动车，特别涉及一种动力总成油液直冷转接件、动力总成及电动车。
背景技术：
1、目前，动力总成内部器件面临局部发热量大的问题，例如电机控制器与电机绕组之间的连接铜排用于传输大功率电流，发热严重，存在超温老化失效的风险，严重时可能会导致动力总成出现故障，影响电动车正常行驶。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种能够避免局部发热量大的动力总成油液直冷转接件、动力总成及电动车。
2、第一方面，本技术实施例提供了一种动力总成油液直冷转接件，转接件包括一体成型的包覆壳和导体，包覆壳用于包覆至少部分导体，导体的两端分别用于电连接电机控制器和电机绕组，其中，包覆壳内部包括冷却腔，冷却腔用于容纳冷却介质并用于连通外部油道，导体的至少部分表面暴露于冷却腔内，至少部分表面用于与冷却腔内的冷却介质接触。
3、在本技术实施例中，转接件包括导体，导体具有导电性，导体的两端电连接于电机控制器与电机绕组之间，实现电机控制器与电机绕组之间的功率传输。转接件还包括包覆壳，至少部分导体被包覆壳包覆在内，包覆壳能够保护导体免受外界环境造成的干扰。其中，包覆壳与导体一体成型，有利于增强包覆壳与导体之间连接的稳定性，还能够降低加工制造成本。
4、在本技术实施例中，在电机控制器与电机绕组之间传输的电流较大，如果不对转接件中的导体进行冷却，导体与电机控制器、电机绕组的接触区域容易发生过温失效。本技术实施例中的包覆壳内部包括冷却腔，冷却介质在冷却腔与外部油道之间流通，导体的至少部分表面暴露于冷却腔内，使得冷却介质能够对导体进行冷却散热，避免导体因发热量大而老化失效。对导体实现温升控制，有助于确保位于导体两端的电机控制器和电机绕组在合适的温度下工作，使得动力总成处于正常稳定的工作环境。
5、其中，导体的至少部分表面暴露于冷却腔内，是指导体的至少部分表面与冷却腔的腔内壁间隔排列，使得位于导体表面与冷却腔的腔内壁之间的冷却介质能够直接与导体接触，进而实现对导体的冷却降温，提升散热效率。可以理解的，由于导体与包覆壳一体成型，至少部分导体包覆于包覆壳内，冷却腔的部分内表面需要与导体直接连接，以使得导体经过冷却腔。如果冷却腔的所有内表面均与导体不接触，使得导体不经过冷却腔，导体包覆于冷却腔之外的包覆壳材料内，使得导体的表面未暴露于冷却腔内而不能够被冷却介质冷却降温。
6、本技术实施例将冷却介质通入至包覆壳中的冷却腔，导体的至少部分表面暴露于冷却腔内，使得冷却介质能够浸没导体的表面，确保在电机控制器与电机绕组的工作过程中，能够将导体的温度控制在合适的范围，降低动力总成出现故障的概率，进而有利于提升电动车的安全性能。并且本技术实施例中的转接件中的包覆壳和导体为一体成型结构，使得转接件结构强度高、体积小，在一体成型的包覆壳内部形成冷却腔，无需利用额外的冷却管路冷却铜排，结构简单，集成度更高，并且成本低、安装工艺简单。
7、在一种实施例中，冷却腔包括顶壁、周侧壁和底壁，顶壁和底壁沿第一方向相对排列，周侧壁连接于顶壁和底壁之间，其中，导体的部分表面暴露于底壁、顶壁和周侧壁中的至少一个的内表面。
8、在本技术实施例中，顶壁、周侧壁和底壁的内表面共同围合成冷却腔的腔室。导体的部分表面与冷却腔的底壁、顶壁和周侧壁中的至少一个的内表面间隔排列，冷却介质可在导体与冷却腔之间的间隙流动，进而与导体发生热交换，将导体产生的热量带走。
9、在一种实施例中，冷却腔包括顶壁和底壁，顶壁和底壁沿第一方向相对排列，其中，沿第一方向，部分导体排列于顶壁和底壁之间且分别与顶壁和底壁相间隔。在本技术实施例中，在部分导体中，至少沿第一方向的两个表面能够直接与冷却介质接触，有利于增大冷却介质在导体上的冷却范围，提升散热效率。
10、在一种实施例中，冷却腔还包括两个侧壁，两个侧壁沿垂直于第一方向的方向间隔排列，其中，沿垂直于第一方向的方向，部分导体排列于两个侧壁之间且分别与两个侧壁相间隔。
11、在本技术实施例中，两个侧壁与部分导体之间在垂直于第一方向的方向上均具有间隙，冷却介质可在部分导体与两个侧壁之间的间隙流动，进而将导体产生的热量带走。
12、在一种实施例中，部分导体与顶壁、底壁和两个侧壁均间隔排列。本技术实施例使得部分导体的多个表面均能够被冷却介质浸润，冷却介质可从不同方向对部分导体进行冷却，进一步降低导体超温老化的风险。
13、在一种实施例中，包覆壳包括两个表面，两个表面沿第一方向相对，其中，沿第一方向，冷却腔层叠于两个表面之间且与两个表面相间隔，部分导体层叠于两个表面之间且部分导体的至少部分表面暴露于冷却腔内。
14、在本技术实施例中，沿第一方向，冷却腔的顶壁和底壁排列于包覆壳的两个表面之间，冷却腔与两个表面间隔，为在包覆壳的表面与冷却腔之间设置油孔提供空间，便于冷却介质通过油孔流入和流出冷却腔，对暴露在冷却腔中的导体进行冷却散热。此外，冷却腔层叠于包覆壳两个表面之间，能够减小包覆壳整体的体积大小，有利于实现动力总成的小型化设计。
15、在一种实施例中，每个表面包括一个油孔，两个表面的油孔均用于连通冷却腔和外部油道，其中，沿第一方向两个表面的油孔的开口朝向相背。
16、在本技术实施例中，两个油孔分别位于包覆壳沿第一方向相对排列的两个表面，沿第一方向两个油孔的开口朝向相背，冷却介质通过其中一个油孔从一个外部油道流入冷却腔，冷却介质在冷却腔中与部分导体的表面接触后，再通过另一个油孔流至另一个外部油道，使得冷却腔中的冷却介质在不断更新循环。在一种实施例中，两个油孔分别用于两个表面，可使得一个油孔用于连通总成壳体的内部油道而流入冷却介质，另一个油孔用于流出冷却介质至转接件外部用于冷却转接件外部的发热部件之后再回收至总成壳体的内部油道。
17、在一种实施例中，包覆壳的其中一个表面包括间隔排列的两个油孔，两个油孔均用于连通冷却腔和外部油道，两个油孔的开口朝向相同。在本技术实施例中，两个油孔位于包覆壳的同一个表面，使得冷却介质需要充满整个冷却腔后，才能流入外部油道，有利于增大冷却介质与导体的接触面积，提升冷却介质对导体的浸润效果，从而增强散热效率。
18、在一种实施例中，具有两个油孔的一个表面朝向电机的壳体，或者朝向总成壳体，两个油孔用于与电机的壳体或者总成壳的两个油孔分别相对排列以实现对应连通。使得两个油孔的冷却介质通过一个表面实现流入和流出冷却腔，无需在转接件的另一个表面相对的位置处布局其他油道用于连通动力总成的内部油道，使得油路连接更简洁。
19、在一种实施例中，沿第一方向至少一个表面的油孔的投影位于冷却腔的投影内。在本技术实施例中，冷却腔在第一方向的投影覆盖至少一个表面的油孔的投影，即冷却介质从一个油孔流入后可直接进入冷却腔，或者冷却腔中的冷却介质可直接通过另一个油孔流入外部油道，缩短了冷却介质在油孔与冷却腔之间的传输距离，有利于减小冷却介质在传输路径上的损耗。
20、在一种实施例中，沿第一方向两个表面的油孔的投影均位于冷却腔的投影内。本技术实施例能够进一步减小冷却介质在油孔与冷却腔之间的流动阻力和传输距离，有利于提升冷却介质对导体以及动力总成内其他器件的冷却效率。
21、在一种实施例中，包覆壳还包括两个侧面，两个侧面沿第二方向相对，第二方向垂直于第一方向，其中，每个侧面包括一个油孔，两个侧面的油孔均用于连通冷却腔和外部油道。其中，沿第二方向两个侧面的油孔的开口朝向相背。
22、在本技术实施例中，冷却腔与两个侧面相间隔，两个侧面均各自包含一个油孔，其中一个油孔用于将冷却介质从外部油道引入冷却腔，另一个油孔用于将对导体散热后的冷却介质引出冷却腔，使得部分导体至少沿第二方向的表面能够与冷却介质接触，实现对导体以及功率模组、电机绕组的温升控制。
23、在一种实施例中，沿第一方向，一个表面中的部分相对于其他部分背离另一个表面凸起，冷却腔层叠于凸起的部分一个表面和另一个表面之间。在本技术实施例中，冷却腔位于包含凸起部分的一个表面与另一个表面之间，有利于增加冷却腔沿第一方向的高度，冷却腔中的空间较大，使得部分导体在冷却腔中的布局更加灵活，且有利于增加导体与冷却介质的接触面积，提升冷却效果。
24、在一种实施例中，包覆壳还包括分流件，分流件用于将冷却腔分隔成相连通的两个流道，导体的部分表面暴露于两个流道内。在本技术实施例中，冷却腔包括两个流道，两个流道位于分流件的两侧，分流件对冷却介质的流动起导向作用，使得冷却介质从一个流道流入另一个流道。导体的部分表面暴露于两个流道内，即冷却介质在流动过程中可通过两个流道与导体直接接触，通过分流件增加冷却介质流通的路径，提升对导体的冷却效果。
25、在一种实施例中，两个流道用于分别与两个表面的油孔连通，其中，沿第一方向，一个油孔的投影与一个流道的投影至少部分重叠，另一个油孔的投影与另一个流道的投影至少部分重叠。本技术实施例有利于缩短冷却介质在油孔与流道之间的传输距离，进而减小冷却介质在流动路径上的损耗，提升冷却介质的利用率。
26、在一种实施例中，包覆壳还包括第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔贯穿包覆壳，第一连接孔和第二连接孔分别用于连接电机控制器和电机绕组，导体的两端分别暴露于第一连接孔和第二连接孔的内壁。
27、在本技术实施例中，导体的一端通过第一连接孔与电机控制器电连接，导体的另一端通过第二连接孔与电机绕组电连接，实现电机控制器与电机之间的电能传输。其中，导体的一端暴露于第一连接孔，导体的另一端暴露于第二连接孔，确保导体的两端能够分别接触到电机控制器和电机绕组的连接件，减小连接难度。
28、在一种实施例中，第一连接孔和第二连接孔的开孔方向不同。本技术实施例使得转接件的结构适配电机的壳体的形状或者结构布局要求。
29、在一种实施例中，沿导体的延伸方向，导体的两端分别排列于冷却腔的两侧。在本技术实施例中，导体的两端均位于冷却腔外侧，即冷却腔中的冷却介质是对导体两端之间的部分进行冷却，导体两端之间的部分被冷却，能够均衡导体的整体温度，使得用于实现电连接关系的导体两端也能在合适的温度下工作。
30、在一种实施例中，导体呈圆柱形，冷却腔排列于两个并排的导体之间，导体的部分外周面暴露于冷却腔内。在本技术实施例中，导体暴露于冷却腔的周侧壁和底壁。在本技术实施例中，利用两个导体之间的凹陷的部分形成冷却腔，无需额外向外凸出形成冷却腔，其中一个表面中对应冷却腔的部分呈平面，使得转接件表面规整，便于转接件的安装以及在动力总成中的布局。
31、第二方面，本技术实施例还提供一种动力总成，动力总成包括电机控制器、电机和如第一方面任意一种实施例所述的转接件，电机控制器包括功率模组，电机包括电机绕组，转接件包括三个导体，三个导体用于连接功率模组和电机绕组，冷却腔用于与动力总成的内部油道连通。
32、在本技术实施例中，转接件的三个导体可将功率模组输出的三相交流电传输至电机绕组，在一种实施例中三个导体的部分均暴露于包覆壳的冷却腔中，冷却介质可对三个导体进行冷却散热，避免出现局部过热的情况。其中，冷却介质在冷却腔与动力总成的内部油道之间流动。在本技术实施例中，通过冷却腔的冷却介质直接对暴露于冷却腔的导体冷却降温，有助于确保位于导体两端的电机控制器和电机绕组在合适的温度下工作，使得动力总成处于正常稳定的工作环境。
33、在一种实施例中，电机控制器包括电控壳体，电控壳体用于容纳功率模组，转接件固定于电控壳体内或者电控壳体外部。在本技术实施例中，当转接件位于电控壳体内时，电控壳体可以减少外界环境对转接件的干扰。当转接件位于电控壳体外时，有利于减小转接件与电机绕组之间的连接难度。
34、第三方面，本技术实施例还提供一种电动车，电动车包括车架、动力电池和如第二方面任意一种实施例所述的动力总成，车架用于固定动力电池和动力总成，动力电机与电机控制器连接，电机用于通过减速器驱动电动车行驶。在本技术实施例中，通过冷却腔的冷却介质直接对暴露于冷却腔的导体冷却降温，有助于确保位于导体两端的电机控制器和电机绕组在合适的温度下工作，使得动力总成处于正常稳定的工作环境，进而提升电动车的整车性能。
1.一种动力总成油液直冷转接件，其特征在于，所述转接件包括一体成型的包覆壳和导体，所述包覆壳用于包覆至少部分所述导体，所述导体的两端分别用于电连接电机控制器和电机绕组，其中：
2.根据权利要求1所述的转接件，其特征在于，所述冷却腔包括顶壁、周侧壁和底壁，所述顶壁和所述底壁沿第一方向相对排列，所述周侧壁连接于所述顶壁和所述底壁之间，其中：
3.根据权利要求1所述的转接件，其特征在于，所述冷却腔包括顶壁和底壁，所述顶壁和所述底壁沿第一方向相对排列，其中：
4.根据权利要求3所述的转接件，其特征在于，所述冷却腔还包括两个侧壁，所述两个侧壁沿垂直于所述第一方向的方向间隔排列，其中：
5.根据权利要求1-4任一项所述的转接件，其特征在于，所述包覆壳包括两个表面，所述两个表面沿第一方向相对，其中：
6.根据权利要求5所述的转接件，其特征在于，每个所述表面包括一个油孔，两个所述表面的油孔均用于连通所述冷却腔和外部油道，其中：
7.根据权利要求6所述的转接件，其特征在于，沿所述第一方向至少一个所述表面的油孔的投影位于所述冷却腔的投影内。
8.根据权利要求5所述的转接件，其特征在于，所述包覆壳还包括两个侧面，所述两个侧面沿第二方向相对，所述第二方向垂直于所述第一方向，其中：
9.根据权利要求5所述的转接件，其特征在于，沿所述第一方向，一个所述表面中的部分相对于其他部分背离另一个所述表面凸起，所述冷却腔层叠于所述凸起的部分所述一个表面和所述另一个表面之间。
10.根据权利要求1-9任一项所述的转接件，其特征在于，所述包覆壳还包括分流件，所述分流件用于将所述冷却腔分隔成相连通的两个流道，所述导体的部分表面暴露于所述两个流道内。
11.根据权利要求1-10任一项所述的转接件，其特征在于，所述包覆壳还包括第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔贯穿所述包覆壳，所述第一连接孔和所述第二连接孔分别用于连接所述电机控制器和所述电机绕组，所述导体的两端分别暴露于所述第一连接孔和所述第二连接孔的内壁。
12.根据权利要求11所述的转接件，其特征在于，沿所述导体的延伸方向，所述导体的两端分别排列于所述冷却腔的两侧。
13.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括电机控制器、电机和如权利要求1-12任一项所述的转接件，所述电机控制器包括功率模组，所述电机包括电机绕组，所述转接件包括三个所述导体，所述三个导体用于连接所述功率模组和所述电机绕组，所述冷却腔用于与所述动力总成的内部油道连通。
14.根据权利要求13所述的动力总成，其特征在于，所述电机控制器包括电控壳体，所述电控壳体用于容纳所述功率模组，所述转接件固定于所述电控壳体内或者所述电控壳体外部。
15.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括车架、动力电池和如权利要求13或14所述的动力总成，所述车架用于固定所述动力电池和所述动力总成，所述动力电机与所述电机控制器连接，所述电机用于通过减速器驱动电动车行驶。
