本技术涉及发动机支架固定，具体的说是一种发动机支架固定结构。
背景技术：
1、发动机支架是一个用于连接发动机和车身的连接件，其作用主要是在发动机运行的情况下减震和支撑固定发动机。在实际的装配工作中，现有的发动机支架刚性不足，受到发动机的冲击时易发生变形，整体抗震效果较差；另发动机支架上的加强筋加强效果不明显，导致支架在焊接到主体上时变形较大，安装精度难以保证；且当发动机支架安装到主体上后，需要再安装防松螺母，同样将其从主体上拆卸下时，需要先拆卸防松螺母，而现有的发动机支架防松螺母安装拆卸空间狭小，操作不便。
2、基于上述问题，本案申请人开发出一种发动机支架固定结构，该发动机支架固定结构整体的稳定性和抗震性增强，且能够更加方便地安装和拆卸防松螺母。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、增强发动机支架整体的稳定性和抗震性，更加方便地安装和拆卸防松螺母的发动机支架固定结构。
2、为解决上述技术问题，本实用新型的发动机支架固定结构包括底板，所述底板左右两侧分别安装有前后方向设置的左主梁和右主梁，其结构特点是所述左主梁上安装有结构相同的左前支架和左后支架，所述右主梁上安装有右前支架和右后支架，所述左前支架和左后支架皆包括前后对称且竖直设置的两第一支撑板，两第一支撑板间通过第一加强板连接，两第一支撑板上端部通过水平设置的第一安装板连接，所述第一加强板上端为向下设置的弧形开放结构，所述第一安装板上表面开设有安装孔。所述右前支架和右后支架结构相同且皆包括前后对称且竖直设置的两第二支撑板，两第二支撑板间通过第二加强板连接，两第二支撑板上端部通过水平设置的第二安装板连接,所述第二加强板上端为向下设置的弧形开放结构，所述第二安装板上表面开设有安装孔。
3、优选的，两所述第一支撑板安装于左主梁右侧壁上且其靠近左主梁一侧的上部皆开设有l型缺口，所述第一加强板为与l型缺口相对应的l型结构且其朝向与l型缺口朝向一致，所述第一加强板左端部连接在左主梁上。
4、优选的，两所述第二支撑板安装于右主梁右侧壁上且其靠近右主梁一侧中间位置开设有u型缺口，所述第二加强板为与u型缺口下部相对应的l型结构，所述第二加强板朝向与u型缺口开口朝向一致，所述第二加强板左端部连接在右主梁上。
5、采用上述结构，在两第二支撑板之间增加l形加强板，并连接在平台左右主梁上，可有效提高发动机支架的刚性，减少发动机的晃动对支架的冲击，提高支架的抗疲劳性。第一和第二加强板布置弧形开放结构，减少应力集中，避免与防松螺母干涉，并且操作人员在支架一侧就可拆卸、取出、安装防松螺母，减少无效作业活动、提高作业方便性。
6、优选的，所述左前支架和左后支架底部皆与底板连接。发动机左侧支架直接与平台底板连接，承载能力加强。
7、优选的，所述右前支架和右后支架上端外侧皆开设有用于焊接第二安装板的坡口。当右侧支架布置空间不足时，在第二支撑板外侧增加坡口结构，既提高了焊接强度也最大限度的保证支架两支撑板间的跨度，增加了支架整体的稳定性及刚度。
8、优选的，所述左前支架、左后支架、右前支架和右后支架上部皆通过安装孔和与其相适配的螺栓安装有发动机支腿，所述发动机支腿上通过所述螺栓安装有减震器。
9、优选的，所述左前支架和左后支架上的第一加强板、第一安装板和两第一支撑板的连接方式为焊接，所述右前支架和右后支架上的第二加强板、第二安装板和两第二支撑板的连接方式为焊接。
10、综上所述，本实用新型的有益效果在于：
11、（1）发动机左侧支架直接与平台底板连接，承载能力加强；右侧支架布置空间不足时，在第二支撑板外侧增加坡口结构，既提高了焊接强度也最大限度的保证支架两支撑板间的跨度，增加了支架整体的稳定性及刚度；
12、（2）在两第二支撑板之间增加l形加强板，并搭接在平台左右主梁上，可有效提高支架的刚性，减少发动机的晃动对支架的冲击，提高支架的抗疲劳性；
13、（3）第一和第二加强板布置弧形开放结构，减少应力集中，避免与防松螺母干涉，并且操作人员在支架一侧就可拆卸、取出、安装防松螺母，减少无效作业活动、提高作业方便性。
1.一种发动机支架固定结构，包括底板（1），所述底板（1）左右两侧分别安装有前后方向设置的左主梁（3）和右主梁（4），其特征在于所述左主梁（3）上安装有结构相同的左前支架（6）和左后支架（7），所述右主梁（4）上安装有右前支架（8）和右后支架（9），所述左前支架（6）和左后支架（7）皆包括前后对称且竖直设置的两第一支撑板（10），两第一支撑板（10）间通过第一加强板（11）连接，两第一支撑板（10）上端部通过水平设置的第一安装板（12）连接，所述第一加强板（11）上端为向下设置的弧形开放结构（19），所述第一安装板（12）上表面开设有安装孔（5）。
2.如权利要求1所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述右前支架（8）和右后支架（9）结构相同且皆包括前后对称且竖直设置的两第二支撑板（13），两第二支撑板（13）间通过第二加强板（14）连接，两第二支撑板（13）上端部通过水平设置的第二安装板（15）连接,所述第二加强板（14）上端为向下设置的弧形开放结构（19），所述第二安装板（15）上表面开设有安装孔（5）。
3.如权利要求1所述的发动机支架固定结构，其特征在于两所述第一支撑板（10）安装于左主梁（3）右侧壁上且其靠近左主梁（3）一侧的上部皆开设有l型缺口（16），所述第一加强板（11）为与l型缺口（16）相对应的l型结构且其朝向与l型缺口（16）朝向一致，所述第一加强板（11）左端部连接在左主梁（3）上。
4.如权利要求2所述的发动机支架固定结构，其特征在于两所述第二支撑板（13）安装于右主梁（4）右侧壁上且其靠近右主梁（4）一侧中间位置开设有u型缺口（17），所述第二加强板（14）为与u型缺口（17）下部相对应的l型结构，所述第二加强板（14）朝向与u型缺口（17）开口朝向一致，所述第二加强板（14）左端部连接在右主梁（4）上。
5.如权利要求1所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述左前支架（6）和左后支架（7）底部皆与底板（1）连接。
6.如权利要求2所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述第二支撑板（13）的上端外侧皆开设有用于焊接第二安装板（15）的坡口（18）。
7.如权利要求1所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述左前支架（6）、左后支架（7）、右前支架（8）和右后支架（9）上部皆通过安装孔（5）和与其相适配的螺栓（2）安装有发动机支腿（20），所述发动机支腿（20）上通过所述螺栓（2）安装有减震器（21）。
8.如权利要求2所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述左前支架（6）和左后支架（7）上的第一加强板（11）、第一安装板（12）和两第一支撑板（10）的连接方式为焊接，所述右前支架（8）和右后支架（9）上的第二加强板（14）、第二安装板（15）和两第二支撑板（13）的连接方式为焊接。
