本发明涉及航空涡轮轴发动机装试模式转化，具体涉及航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法。
背景技术：
1、随着在役航空涡轮轴发动机型号增多，台份数增多，可靠性水平不断提升，降成本已经是未来发展趋势，因此可以通过航空涡轮轴发动机的装试模式从两装两试向一装一试转化来实现成本大幅度降低；但是由于航空涡轮轴发动机的装试模式由两装两试向一装一试转化的风险无法确定，严重影响了航空涡轮轴发动机的装试模式的转化。
技术实现思路
1、有鉴于此，本发明提供了一种航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，以解决航空涡轮轴发动机的装试模式两装两试向一装一试转化的风险无法确定，严重影响了航空涡轮轴发动机的装试模式的转化的问题。
2、本发明提供了一种航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，包括以下步骤：根据第一预设评定方法进行装试过程风险的评定，计算得到装试过程风险指标；根据第二预设评定方法进行外场早期风险的评定，计算得到外场早期风险指标；根据所述装试过程风险指标和所述外场早期风险指标，进行装试模式转化风险，计算得到装试模式转化风险指标；根据所述装试模式转化风险指标确定抽样比例。
3、有益效果：通过装试过程风险指标和外场早期风险指标来计算装试模式转化风险指标，并根据装试模式转化风险指标开展抽样，确定航空涡轮轴发动机的装试模式由两装两试向一装一试转化的比例，实现了对航空涡轮轴发动机的装试模式由两装两试向一装一试转化的风险的评定，能够评估航空涡轮轴发动机的装试模式转化的风险，表明两装两试转化为一装一试的风险是否可控，便于判断是否开展航空涡轮轴发动机的装试模式的转化。
4、在一种可选的实施方式中，所述第一预设评定方法包括以下步骤：收集问题数据信息；筛选问题数据，确定第一风险项；确定每个第一风险项的严酷度等级；确定每个第一风险项外场发生概率等级；根据每个第一风险项的严酷度等级和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到每个第一风险项的风险指标；根据每个第一风险项的风险指标和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到装试过程风险指标。
5、有益效果：通过每个第一风险项的严酷度等级和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到每个第一风险项的风险指标，可以定量地确定每个第一风险项的风险大小；根据每个第一风险项的风险指标和每个第一风险项外场发生概率等级，计算得到装试过程风险指标，可以定量地确定航空涡轮轴发动机装试过程中初试分解问题总风险的大小。
6、在一种可选的实施方式中，所述确定每个第一风险项的严酷度等级包括：判断所述第一风险项的严酷度等级是否大于或等于9，若是，则停止评定，并对所述第一风险项进行整改；若否，则继续所述确定每个第一风险项外场发生概率等级。
7、有益效果：通过确定每个第一风险项的严酷度等级定量地确定每个第一风险项的严重程度，通过判断第一风险项的严酷度等级是否大于或等于9来判断是否继续进行下一步骤，当第一风险项的严酷度等级大于或等于9时，及时停止评定，可以有效的节省时间，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
8、在一种可选的实施方式中，所述第二预设评定方法包括以下步骤：收集故障数据信息；筛选故障数据，确定第二风险项；确定每个第二风险项的严酷度等级；确定每个第二风险项的发生概率等级；根据每个第二风险项的严酷度等级和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到每个第二风险项的风险指标；根据每个第二风险项的风险指标和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到外场早期风险指标。
9、有益效果：通过每个第二风险项的严酷度等级和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到每个第二风险项的风险指标，可以定量地确定每个第二风险项的风险大小；根据每个第二风险项的风险指标和每个第二风险项的发生概率等级，计算得到外场早期风险指标，可以定量地确定外场早期故障总风险的大小。
10、在一种可选的实施方式中，每个所述第一风险项的风险指标的算法公式为：
11、r1i＝s1i×p1i
12、式中：s1i为第i个第一风险项的严酷度等级；
13、p1i为第i个第一风险项外场发生概率等级；
14、r1i为第i个第一风险项的风险指标。
15、有益效果：通过每个所述第一风险项的风险指标的算法公式，可以快速准确地完成每个所述第一风险项的风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
16、在一种可选的实施方式中，所述装试过程风险指标的算法公式为：
17、
18、式中，r1i为第i个第一风险项的风险指标；
19、p1i为第i个第一风险项外场发生概率等级；
20、r1为装试过程风险指标。
21、有益效果：通过装试过程风险指标的算法公式，可以快速准确地完成装试过程风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
22、在一种可选的实施方式中，每个所述第二风险项的风险指标的算法公式为：
23、r2j＝s2j×p2j
24、式中：s2j为第j个第二风险项的严酷度等级；
25、p2j为第j个第二风险项的发生概率等级；
26、r2j为第j个第二风险项的风险指标。
27、有益效果：通过每个所述第二风险项的风险指标的算法公式，可以快速准确地完成每个所述第二风险项的风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
28、在一种可选的实施方式中，所述外场早期风险指标的算法公式为：
29、
30、式中：r2j为第j个第二风险项的风险指标；
31、p2j为第j个第二风险项的发生概率等级；
32、r2为外场早期风险指标。
33、有益效果：通过外场早期风险指标的算法公式，可以快速准确地完成外场早期风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
34、在一种可选的实施方式中，装试模式转化风险指标的算法公式为：
35、r＝a×r1+b×r2
36、式中：r1为装试过程风险指标；
37、r2为外场早期风险指标；
38、a表示初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比；
39、b表示外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比；
40、其中，0≤a,b≤100％，且a+b＝1。
41、有益效果：通过装试模式转化风险指标的算法公式，可以快速准确地完成装试模式转化风险指标的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
42、在一种可选的实施方式中，所述初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式为：
43、
44、所述外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式为：
45、
46、其中，
47、有益效果：通过初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式，可以快速准确地完成初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的计算；通过外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式，可以快速准确地完成外场早期故障在两装两试转化为一装一试的占比的计算，提高航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定的效率。
1.一种航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述第一预设评定方法包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述确定每个第一风险项的严酷度等级包括：判断所述第一风险项的严酷度等级是否大于或等于9，若是，则停止评定，并对所述第一风险项进行整改；若否，则继续所述确定每个第一风险项外场发生概率等级。
4.根据权利要求2或3所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述第二预设评定方法包括以下步骤：
5.根据权利要求4所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，每个所述第一风险项的风险指标的算法公式为：
6.根据权利要求5所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述装试过程风险指标的算法公式为：
7.根据权利要求6所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，每个所述第二风险项的风险指标的算法公式为：
8.根据权利要求7所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述外场早期风险指标的算法公式为：
9.根据权利要求8所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，装试模式转化风险指标的算法公式为：
10.根据权利要求9所述的航空涡轮轴发动机的装试模式的转化风险评定方法，其特征在于，所述初始分解后发现的问题在两装两试转化为一装一试的占比的算法公式为：
