本技术涉及汽车领域，特别涉及一种用于车辆的可弯折的板材。
背景技术：
1、车辆通常具有较多的用于车辆的可弯折的板材，满足装配需求。
2、塑料材料的用于车辆的可弯折的板材需要模具制作成型，不同角度的用于车辆的可弯折的板材需要使用不同的注塑模具，非常浪费成本。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的可弯折的板材，能够降低成本，减少注塑模具数量。
2、为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于车辆的可弯折的板材，所述用于车辆的可弯折的板材包括：
3、第一板件和第二板件，所述第一板件和所述第二板件相邻设置；
4、中间板件，所述中间板件连接在所述第一板件和所述第二板件之间，所述中间板件可弯折，所述第一板件、第二板件及所述中间板件的均为塑料制件；
5、支撑件，所述支撑件连接所述第一板件和第二板件，或连接所述中间板件，以使得所述第一板件和所述第二板件维持预定角度。
6、进一步地，所述第一板件、第二板件及所述中间板件一体成型。
7、进一步地，所述中间板件的厚度小于所述第一板件，且小于所述第二板件。
8、进一步地，所述支撑件为夹具。
9、进一步地，所述夹具包括：
10、第一夹臂和第二夹臂，所述第一夹臂连接所述第一板件，所述第二夹臂连接所述第二板件；
11、角度调整机构，所述角度调整机构连接所述第一夹臂和所述第二夹臂，以使得所述第一夹臂和所述第二夹臂维持预定角度。
12、进一步地，所述中间板件厚度方向形成有空心部。
13、进一步地，所述中间板件形成有一个条状的空心部，所述支撑件为硬板，所述硬板具有预定弧度，所述硬板能够插入所述空心部，以使得所述中间板件形成预定弧度。
14、进一步地，所述硬板包括碳纤维板或金属板。
15、进一步地，所述空心部包括多个，多个所述空心部沿着所述中间板件的长度方向排列。
16、进一步地，所述中间板件具有多个可弯折部。
17、由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
18、根据本实用新型的用于车辆的可弯折的板材，可以仅仅使用一套模具形成第一板件、第二板件及可弯折的中间板件，通过支撑件使得第一板件和第二板件维持预定角度，从而满足各种使用需求，能够避免由于中间板件不能弯折而第一板件和第二板件的角度不同导致需要开发不同的注塑模具的问题，能够降低成本，减少注塑模具数量。
1.一种用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述用于车辆的可弯折的板材包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述第一板件、第二板件及所述中间板件一体成型。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述中间板件的厚度小于所述第一板件，且小于所述第二板件。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述支撑件为夹具。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述夹具包括：
6.根据权利要求2所述的用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述中间板件厚度方向形成有空心部。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述中间板件形成有一个条状的空心部，所述支撑件为硬板，所述硬板具有预定弧度，所述硬板能够插入所述空心部，以使得所述中间板件形成预定弧度。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述硬板包括碳纤维板或金属板。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述空心部包括多个，多个所述空心部沿着所述中间板件的长度方向排列。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的可弯折的板材，其特征在于，所述中间板件具有多个可弯折部。
