本申请涉及车轮连接机构，具体地涉及一种车轮连接组件及包括该车轮连接组件的多功能车。
背景技术：
1、随着车轮连接技术的发展，越来越多的车轮具有了可拆装的功能。但是现有连接结构通常较复杂，车轮的安装和拆卸操作难度较高，并且长期使用或碰撞后连接件易松脱，并且车轮的布置形式单一。因此车轮连接的结构稳定性、安全性和多功能性也有待进一步提高。
技术实现思路
1、本申请旨在提供一种车轮连接组件以及一种多功能车，以解决或缓解至少部分背景技术中提及的问题。
2、为了实现前述目的之一，根据本申请的一个方面，提供一种车轮连接组件，所述车轮连接组件包括：支架，其包括沿车轮的轴向延伸的连接部，所述连接部在与轴向垂直的截面上构造成具有开口的优弧形状；以及轮轴组件，其包括一端连接到车轮中心的轮轴、套接在所述轮轴外部的装配件、以及紧固件，所述装配件在背对车轮的一侧具有沿轴向延伸的装配部；所述装配部构造成与所述连接部相匹配的形状以插入所述连接部的开口，使得所述装配部与所述连接部形成凹口，所述紧固件卡入所述凹口并与所述轮轴可拆卸地连接，以使所述轮轴组件可拆卸地连接到所述支架。
3、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述装配部在与轴向垂直的截面上构造成与所述连接部的优弧形状相匹配的劣弧形状，所述装配部插入所述连接部的开口，使得所述装配部与所述连接部形成圆形的凹口。
4、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述紧固件包括本体和自所述本体沿轴向延伸的环形凸部，所述环形凸部的外径不大于所述圆形的凹口的内径，并且所述环形凸部卡入所述圆形的凹口。
5、为了实现前述目的之一，根据本申请的另一个方面，提供一种多功能车，所述多功能车包括：车主体；车轮；以及根据前述方面所述的车轮连接组件，所述车轮经由所述车轮连接组件装配到所述车主体，其中，所述轮轴的一端连接到所述车轮的中心，并且所述装配件布置成使所述装配部背对所述车轮，所述车轮经由所述装配部及所述紧固件与所述支架可拆卸地连接，并进一步经由所述支架支承到所述车主体。
6、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述车轮包括沿所述多功能车的前进方向布置在所述多功能车前部的前车轮和布置在所述多功能车后部的后车轮；所述轮轴组件包括分别与所述前车轮和所述后车轮装配的前轮轴组件和后轮轴组件；所述支架包括分别支承所述前车轮和所述后车轮的前支架和后支架。
7、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述前支架包括关于所述车主体的中轴面对称布置的两个连接部，所述前车轮包括分别经由所述前支架的两个连接部支承的左前车轮和右前车轮。
8、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述前支架的两个连接部沿轴向的间距大于两个车轮的宽度，并且所述多功能车具有能够相互转换的前部两轮变换结构和前部独轮变换结构；在所述前部两轮变换结构中，所述左前车轮和所述右前车轮分别布置在所述前支架的背对所述中轴面的外侧；在所述前部独轮变换结构中，所述左前车轮和所述右前车轮分别布置在所述前支架的朝向所述中轴面的内侧。
9、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述前支架的两个连接部一体成型在所述前支架的主体上，所述多功能车通过拆卸紧固件来改变所述左前车轮和所述右前车轮的布置方位；或所述前支架的两个连接部构造成可旋转地连接到所述前支架的主体，所述多功能车通过旋转所述前支架的两个连接部来改变所述左前车轮和所述右前车轮的布置方位；或所述前支架的两个连接部构造成沿轴向可滑动地连接到所述前支架的主体，所述多功能车通过滑动所述前支架的两个连接部来改变所述左前车轮和所述右前车轮的布置方位。
10、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述后支架包括关于所述多功能车的中轴面对称布置的两个连接部；所述后车轮包括分别经由所述后支架的两个连接部支承的左后车轮和右后车轮。
11、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述后支架的两个连接部沿轴向的间距大于两个车轮的宽度，并且所述多功能车包括能够相互转换的后部两轮变换结构和后部独轮变换结构；在所述后部两轮变换结构中，所述左后车轮和所述右后车轮分别布置在所述后支架的背对所述中轴面的外侧；在所述后部独轮变换结构中，所述左后车轮和所述右后车轮分别布置在所述后支架的朝向所述中轴面的内侧。
12、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述后支架的两个连接部一体成型在所述后支架的主体上，所述多功能车通过拆卸紧固件来改变所述左后车轮和所述右后车轮的布置方位；或所述后支架的两个连接部构造成可旋转地连接到所述后支架的主体，所述多功能车通过旋转所述后支架的两个连接部来改变所述左后车轮和所述右后车轮的布置方位；或所述后支架的两个连接部构造成沿轴向可滑动地连接到所述后支架的主体，所述多功能车通过滑动所述后支架的两个连接部来改变所述左后车轮和所述右后车轮的布置方位。
13、根据本申请的车轮连接组件及多功能车，通过支架的连接部的优弧形状设计，使得卡入其中的紧固件不易脱落，提高了支架与轮轴组件连接的可靠性和拆装的便捷性，保证了多功能车的结构稳定性和使用安全性。
1.一种车轮连接组件，其特征在于，所述车轮连接组件包括：
2.根据权利要求1所述的车轮连接组件，其特征在于，所述装配部在与轴向垂直的截面上构造成与所述连接部的优弧形状相匹配的劣弧形状，所述装配部插入所述连接部的开口，使得所述装配部与所述连接部形成圆形的凹口。
3.根据权利要求2所述的车轮连接组件，其特征在于，所述紧固件包括本体和自所述本体沿轴向延伸的环形凸部，所述环形凸部的外径不大于所述圆形的凹口的内径，并且所述环形凸部卡入所述圆形的凹口。
4.一种多功能车，其特征在于，所述多功能车包括：
5.根据权利要求4所述的多功能车，其特征在于，所述车轮包括沿所述多功能车的前进方向布置在所述多功能车前部的前车轮和布置在所述多功能车后部的后车轮；
6.根据权利要求5所述的多功能车，其特征在于，所述前支架包括关于所述车主体的中轴面对称布置的两个连接部，所述前车轮包括分别经由所述前支架的两个连接部支承的左前车轮和右前车轮。
7.根据权利要求6所述的多功能车，其特征在于，所述前支架的两个连接部沿轴向的间距大于两个车轮的宽度，并且所述多功能车具有能够相互转换的前部两轮变换结构和前部独轮变换结构；
8.根据权利要求7所述的多功能车，其特征在于，所述前支架的两个连接部一体成型在所述前支架的主体上，所述多功能车通过拆卸紧固件来改变所述左前车轮和所述右前车轮的布置方位；或
9.根据权利要求5-8中任一项所述的多功能车，其特征在于，所述后支架包括关于所述多功能车的中轴面对称布置的两个连接部；所述后车轮包括分别经由所述后支架的两个连接部支承的左后车轮和右后车轮。
10.根据权利要求9所述的多功能车，其特征在于，所述后支架的两个连接部沿轴向的间距大于两个车轮的宽度，并且所述多功能车包括能够相互转换的后部两轮变换结构和后部独轮变换结构；
11.根据权利要求10所述的多功能车，其特征在于，所述后支架的两个连接部一体成型在所述后支架的主体上，所述多功能车通过拆卸紧固件来改变所述左后车轮和所述右后车轮的布置方位；或
