本发明涉及电动自行车，尤其涉及一种前管和下管的成型方法、管组件、车架及旋压机构。
背景技术：
1、车架是电动自行车的重要部件，其制作工艺包含成型及焊接、后续机加工，其中焊接工艺复杂，需较多焊接及校正治具，焊接后易变形，结构不稳定，强度低，而且无论是人力及物力都需较高成本，尤其是对于电动自行车而言，产品的壁厚比常规自行车的壁厚要更厚，做出产品外观更加难以平顺，焊接后，焊缝的堆焊痕迹尤为明显，同时由于每个技术人员焊接水平不一致，品质不稳定，产能较低。其中，车前管及下管部位搭接尤为复杂，在焊接及外观品质上难以保证。
2、因此，亟需设计一种前管和下管的成型方法、管组件、车架及旋压机构，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本发明的第一个目的在于提供一种前管和下管的成型方法，能够将前管和下管一体成型，提高产品的整体强度，避免焊接产生的堆焊痕迹，保证产品品质，提高产能。
2、本发明的第二个目的在于提供一种管组件，整体为一体成型结构，强度更高，且能够节省材料的使用。
3、本发明的第三个目的在于提供一种车架，该车架的整体强度提高，焊接位置减少，外观更为美观。
4、本发明的第四个目的在于提供一种旋压机构，能够将板料旋压成第一中间体，配合其他模具实现前管和下管的一体成型，提高产品的整体强度，避免焊接产生的堆焊痕迹，保证产品品质。
5、为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6、前管和下管的成型方法，包括：
7、s10：根据需要成型的前管和下管的外形展开成坯料，按照展开形状对板材进行下料形成板料；
8、s20：旋压，使用旋压机构对旋转的上述板料施加压力，以使上述板料成型为第一中间体，上述第一中间体第一端开口，上述第一中间体的第二端的直径大于上述第一端的直径；
9、s30：预成型，使用预成型模具对上述第一中间体进行压扁，以使上述第一中间体成型为第二中间体；
10、s40：热塑成型，将上述第二中间体放入热塑成型的模腔内，在上述第一端内注入压缩的高压空气使得上述第二中间体成型为第三中间体；
11、s50：对上述第三中间体进行切割，以使上述第三中间体形成管组件。
12、作为一个可选的方案，旋压方式分为加热旋压和普通旋压，上述加热旋压分为高频加热和火焰加热，在上述s20和上述s30之间进行操作：
13、对上述第一中间体进行麻轮抛光。
14、作为一个可选的方案，当采用上述加热旋压时，加热温度为t1，260℃≤t1≤300℃，加热之前在上述板料上涂覆耐高温润滑油。
15、作为一个可选的方案，上述板料厚度为t2，4.5mm＜t2≤10mm，上述第一中间体的壁厚为t3，3.5mm≤t3≤4.5mm。
16、作为一个可选的方案，上述s30包括：
17、s31：将上述第一中间体整体压扁，形成第一预成型中间体；
18、s32：对上述第一预成型中间体的封闭端进行预成型形成第二预成型中间体，以使上述封闭端的外形更接近前管；
19、s33：对上述第二预成型中间体的封闭端进行压弯处理形成第三预成型中间体，使得上述第三预成型中间体的封闭端与上述第三预成型中间体的直线段呈预设夹角。
20、管组件，至少部分上述管组件由上述的前管和下管的成型方法制成，上述管组件包括电池以及一体成型的前管和下管，上述前管位于上述下管的一端，上述下管包括：
21、本体，上述本体内部形成容纳腔，上述本体的一侧开设放置口；
22、电池盖，能打开或关闭上述放置口；
23、上述电池能从上述放置口放入上述容纳腔。
24、作为一个可选的方案，上述电池与上述电池盖通过胶粘或螺接固定。
25、作为一个可选的方案，上述管组件还包括卡簧，上述电池盖的两端均安装有上述卡簧，每个上述卡簧均能与上述本体卡接于上述放置口处。
26、车架，包括：
27、上述的管组件；
28、马达座，连接于上述下管背离上述前管的一端。
29、旋压机构，在上述的前管和下管的成型方法中的上述s20中使用，上述旋压机构包括：
30、主模和尾顶，上述主模和上述尾顶被配置为能相互靠近以将上述板料夹紧并带动上述板料转动；
31、旋轮，能抵接于上述板料并沿上述主模背离上述尾顶的方向进给，以使上述第一中间体与上述主模的外形贴合。
32、本发明的有益效果在于：
33、本发明提供一种前管和下管的成型方法，通过将板料进行旋压，在旋压过程中，板料产生连续的局部塑形变形形成所需空心变截面(不同位置的外径大小)变壁厚的且一端封闭一端开口的葫芦形，使得第一中间体具有前管和下管的雏形，再对第一中间体进行预成型、热塑成型以及切割的操作，实现了电动自行车前管和下管的一体成型，避免前管和下管需要焊接产生的结构强度不足，或者焊缝痕迹明显影响美观的问题，同时该成型方法规避了焊接导致的产品一致性差的问题，无需人工操作，提高产能，同时避免不同的操作人员加工产品的差异性大的情况发生。
34、本发明还提供一种管组件，整体为一体成型结构，强度更高，且能够节省材料的使用。
35、本发明还提供一种车架，该车架的整体强度提高，焊接位置减少，外观更为美观。
36、本发明还提供一种旋压机构，板料先放入到主模和尾顶之间并被二者夹紧，随着主模和尾顶转动，带动板料转动，同时，旋轮朝向主模的方向进给，板料发生塑形变形，旋压后的第一中间体与主模的外形一致。
1.前管和下管的成型方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的前管和下管的成型方法，其特征在于，旋压方式分为加热旋压和普通旋压，所述加热旋压分为高频加热和火焰加热，在所述s20和所述s30之间进行操作：
3.根据权利要求2所述的前管和下管的成型方法，其特征在于，当采用所述加热旋压时，加热温度为t1，260℃≤t1≤300℃，加热之前在所述板料(11)上涂覆耐高温润滑油。
4.根据权利要求1所述的前管和下管的成型方法，其特征在于，所述板料(11)的厚度为t2，4.5mm＜t2≤10mm，所述第一中间体(12)的壁厚为t3，3.5mm≤t3≤4.5mm。
5.根据权利要求1-4任一项所述的前管和下管的成型方法，其特征在于，所述s30包括：
6.管组件，其特征在于，至少部分所述管组件由权利要求1-5任一项所述的前管和下管的成型方法制成，所述管组件包括电池(23)以及一体成型的前管(21)和下管(22)，所述前管(21)位于所述下管(22)的一端，所述下管(22)包括：
7.根据权利要求6所述的管组件，其特征在于，所述电池(23)与所述电池盖(222)通过胶粘或螺接固定。
8.根据权利要求6所述的管组件，其特征在于，所述管组件还包括卡簧(24)，所述电池盖(222)的两端均安装有所述卡簧(24)，每个所述卡簧(24)均能与所述本体(221)卡接于所述放置口(2211)处。
9.车架，其特征在于，包括：
10.旋压机构，其特征在于，在权利要求1-5中任一项所述的前管和下管的成型方法中的所述s20中使用，所述旋压机构包括：
