本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其涉及一种制作车用控制杆的模具。
背景技术：
随着经济社会的发展和科学技术的不断进步，汽车制造技术也不断地提升，汽车控制杆多种多样，常见的控制杆为雨刮控制杆，其一般成对出现，并且通过一个套成型模挤压成型。
现有的挤压成型模具仅能成形一套雨刮控制杆，虽然能成套注塑成型，但是其成型数量有限，批量注塑时工作效率低。
构成上述模具的下模芯块使用一段时间后由于会有磨损，因此需要对模块定期维护，例如需要下模芯块磨损部位打磨处理，由于现有的芯块是通过螺栓固定于腔中的，因此维护时下模芯块从模腔中拆除困难，不能对模块边棱部位打磨处理。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有的注塑模具仅能注塑一套雨刮控制杆，虽然能成套注塑成型，但是其成型数量有限，批量注塑时工作效率低，以及需要将构成下模芯的芯块磨损部位打磨处理，由于现有的芯块是通过螺栓固定于腔中的，因此下模芯块维护时不便于从模腔中快速拆除的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种制作车用控制杆的模具，包括下模座，下模芯，成型腔，流道，下模安装腔，压块，挡块，导柱，弹簧，螺纹孔，大螺栓，阶梯孔，锁孔，操作槽，压槽和安装孔，所述下模座的中部开设有下模安装腔，所述下模安装腔内安装有下模芯，所述下模芯的底面开设有前后两排阶梯孔，所述下模芯的右端头顶面开设有压槽，所述下模芯的前端面左侧开设有安装孔，所述下模芯的中部开设有成型腔；
所述下模安装腔内安装有前后两排导柱，所述导柱上均还套装有弹簧，所述下模芯通过阶梯孔落装于导柱上，所述弹簧位于阶梯孔中，所述下模安装腔的右侧安装有压块，所述压块的左端面安装有挡块。
作为优选的，所述压块限位于所述下模芯的右端头上，且所述挡块压装于所述的压槽上。
作为优选的，所述下模座的左前侧开设有操作槽。
作为优选的，所述操作槽内开设有螺纹孔，所述螺纹孔内安装有大螺栓，所述大螺栓伸入安装孔中。
作为优选的，所述成型腔为四处，四处所述的成型腔之间共同设置有流道。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本模具的下模座安装腔中设置有前后两排导柱，导柱上均套装有弹簧，将成型用的下模芯底部开设了前后两排阶梯孔，下模芯通过阶梯孔沉入导柱的方式安装在下模座上，并且落放后被两排弹簧向上弹性支撑，又通过右侧的压块将下模芯右部限位，又通过左侧的大螺栓将下模芯左侧限位，因此需要定期打磨下模芯时，为便于模芯的外边棱打磨维护，可将压块拆除，受底部弹簧影响迫使芯块上升，此时芯块边棱裸露出来，因此便于打磨处理。
2、下模芯采用四工位成型腔，其与现有的上模腔注塑成型时，可一次注塑出四个塑料控制杆，模具在实际应用时一次成型四个产品件的方式可提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型下模座从模具上拆除后的示意图；
图3为本实用新型仅下模座内下模芯向上移出的结构示意图；
图4为本实用新型下模芯位于下模座后的结构示意图；
图5为本实用新型由图3引出的底部仰视视角示意图；
图6为本实用新型下模座的底部阶梯孔剖开后的结构示意图；
图7为本实用新型下模芯断开后右侧压槽和压块的压合位置及结构示意图。
图8为本实用新型本模具所注塑控制杆产品件l的结构示意图。
图中：1、下模座；2、下模芯；3、成型腔；4、流道；5、下模安装腔；6、压块；7、挡块；8、导柱；9、弹簧；10、螺纹孔；11、大螺栓；12、阶梯孔；13、锁孔；14、操作槽；15、压槽；16、安装孔。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本实用新型的范围。
实施例
参照图1-8，一种制作车用控制杆的模具，包括下模座1，下模芯2，成型腔3，流道4，下模安装腔5，压块6，挡块7，导柱8，弹簧9，螺纹孔10，大螺栓11，阶梯孔12，锁孔13，操作槽14，压槽15和安装孔16，下模座1的中部开设有下模安装腔5，下模安装腔5内安装有下模芯2，下模芯2的底面开设有前后两排阶梯孔12，下模芯2的右端头顶面开设有压槽15，下模芯2的前端面左侧开设有安装孔16，下模芯2的中部开设有成型腔3，如图2所示，成型腔3为四处，四处成型腔3之间共同设置有流道4，本模具在实际应用时，安装在注塑机上，由注塑机机构注入流道4内的塑料溶液依次流入四处成型腔3中，下模芯2采用四工位成型腔，其与现有的上模腔注塑成型时，可一次注塑出四个如图7所示的塑料控制杆产品件l，模具在实际应用时一次成型出四个如图7所示的塑料控制杆产品件l，因此可提高工作效率；
如图2所示，下模安装腔5内安装有前后两排导柱8，导柱8上均还套装有弹簧9，下模芯2通过阶梯孔12落装于导柱8上，弹簧9位于阶梯孔12中，因此可以看出，下模安装腔5的右侧安装有压块6，压块6的左端面安装有挡块7，压块6限位于下模芯2的右端头上，且挡块7压装于的压槽15上，具体的，下模座1的左前侧开设有操作槽14，操作槽14内开设有螺纹孔10，螺纹孔10内安装有大螺栓11，大螺栓11伸入安装孔16中，下模芯2可从模具上拆除，拆除时先将压块6上螺栓拆除，将压块6离开下模芯2的右端，接着将左侧的大螺栓11从安装孔16中拆除，令下模芯2的左端头失去锁紧效应，这时下模芯2就会被两排弹簧9向上弹出，从而令下模芯2的外边棱向上漏出，提高高度，便于其在后期人工打磨。
模具在使用一段时间后，特别是下模芯2会出现磨损，如果是其上面表区域有磨损现象，因为其上表面区域易于砂纸打磨，因此便于人工打磨处理，而下模芯2的边棱部位由于位于下模座1的内边框区域内，因此其边棱不易打磨，这时可将如图3所示的压块6从下模安装腔5内向上拆除，即令压块6的连同左侧的挡块7从下模芯2右端头所开设的压槽15上拆除，此时下模芯2的右端头失去了限位，接着将如图2所示的大螺栓11向外拆除，此时下模芯2的左端头失去了限位，由于下模芯2安装在下模安装腔5中的，且下模芯2是通过底面上的两排阶梯孔12落放在下模安装腔5中两排弹簧杆上的，因此下模芯2的左右两端头失去上述限位时，下模芯2就会被两排弹簧9向上弹出，从而令下模芯2的外边棱向上漏出，提高高度，令下模芯2的外侧边棱随下模芯2向上抬出，从而可便于模具维护人员手拿砂纸打磨下模芯2的边棱磨损区域。
尽管本文较多地使用了下模座1，下模芯2，成型腔3，流道4，下模安装腔5，压块6，挡块7，导柱8，弹簧9，螺纹孔10，大螺栓11，阶梯孔12，锁孔13，操作槽14，压槽15和安装孔16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的，本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
1.一种制作车用控制杆的模具，包括下模座（1），下模芯（2），成型腔（3），流道（4），下模安装腔（5），压块（6），挡块（7），导柱（8），弹簧（9），螺纹孔（10），大螺栓（11），阶梯孔（12），锁孔（13），操作槽（14），压槽（15）和安装孔（16），所述下模座（1）的中部开设有下模安装腔（5），所述下模安装腔（5）内安装有下模芯（2），其特征在于：所述下模芯（2）的底面开设有前后两排阶梯孔（12），所述下模芯（2）的右端头顶面开设有压槽（15），所述下模芯（2）的前端面左侧开设有安装孔（16），所述下模芯（2）的中部开设有成型腔（3）；
所述下模安装腔（5）内安装有前后两排导柱（8），所述导柱（8）上均还套装有弹簧（9），所述下模芯（2）通过阶梯孔（12）落装于导柱（8）上，所述弹簧（9）位于阶梯孔（12）中，所述下模安装腔（5）的右侧安装有压块（6），所述压块（6）的左端面安装有挡块（7）。
2.根据权利要求1所述的一种制作车用控制杆的模具，其特征在于，所述压块（6）限位于所述下模芯（2）的右端头上，且所述挡块（7）压装于所述的压槽（15）上。
3.根据权利要求1所述的一种制作车用控制杆的模具，其特征在于，所述下模座（1）的左前侧开设有操作槽（14）。
4.根据权利要求3所述的一种制作车用控制杆的模具，其特征在于，所述操作槽（14）内开设有螺纹孔（10），所述螺纹孔（10）内安装有大螺栓（11），所述大螺栓（11）伸入安装孔（16）中。
5.根据权利要求1所述的一种制作车用控制杆的模具，其特征在于，所述成型腔（3）为四处，四处所述的成型腔（3）之间共同设置有流道（4）。
技术总结