本发明涉及一种调节机动车的要与机动车的乘员交互的元件的温度的方法。本发明还涉及一种包括所述元件的机动车。
背景技术：
1、机动车是公知的，其基本包括：
2、限定车身的乘员舱；
3、要与机动车的乘员交互并且设置在机动车中的多个元件；以及
4、用于机动车内部的温度的调节系统，其可由机动车的乘员操作。
5、词语“要交互的元件”是指容纳在乘员舱内并被设计为与机动车的乘员的身体或身体部分进行接触并因此进行换热的机动车的任何部件。
6、上述可交互元件的典型例子是座椅、方向盘、中央扶手或安全带。
7、温度调节系统又包括：
8、界面，其可进行操作来输入用于乘员舱内部的温度的请求值；以及
9、多个通风口，其被设计为使处于允许乘员舱内部的温度达到所请求的温度的温度下的空气进入乘员舱。
10、在启用调节系统之后，可交互元件不会立即达到所请求的温度。
11、相反，可交互元件的温度的改变极大地依赖于与乘员的身体进行换热。
12、例如，在外部温度极高的情况下，温度较低的乘员从在一定时间内保持高温的座椅吸热。
13、这种换热必然会导致机动车的乘员感受到热并因而不舒适。
14、为了减轻这种不舒适的感受，制造商建议通过可选择性地启用的电阻器来加热上述的可交互元件或者通过风扇对它们进行冷却。
15、然而，所述的电阻器和风扇的启用完全不与机动车的乘员感知到的热感关联。
16、因此，在机动车的乘员感知到的热舒适度方面存在较大改进空间。
17、因此，汽车工业需要以简单、快速且自动的方式改进机动车的乘员感知到的热舒适度。
18、此外，汽车工业需要减少与机动车的空气调节关联的能源消耗，但是不会有损于机动车的乘员感知到的热舒适度。
技术实现思路
1、本发明的目的是提供一种机动车，其能够满足上述的至少一个需求。
2、上述目的通过本发明实现，因为其涉及一种根据权利要求1的用于调节要与机动车的乘员交互的机动车的元件的温度的方法。
3、本发明还涉及一种根据权利要求7所述的机动车。
1.一种用于调节要与机动车(1)的乘员交互的机动车(1)的元件(15a，15b，15c)的第一温度(tutenza)的方法，其包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤vi)包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤x)包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤x)包括以下步骤：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述元件(15a，15b，15c)是第一座椅(15b)或者是与所述第一座椅(15b)不同或与所述第一座椅(15b)一致的第二座椅(15a)关联的方向盘(15c)，并且其中所述方法包括以下步骤：
7.一种机动车(1)，其包括：
8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述控制单元(20)包括存储段(21)，其存储所述调节装置(23，24)的与所述第五温度(tprev)的相应的开区间(i6，i6*；j1，j1*)或闭区间(i1，i2，i3，i0，i4，i5；i1*，i2*，i3*，i0*，i4*，i5*)关联的离散的操作水平(l1，l2，l3，l0，l4，l5，l6；on，off)。
9.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述存储段(21)被编程为存储：
10.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述存储段(21)被编程为存储：
11.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，所述离散的水平(l1，l2，l3；j1)是所述调节装置(23；24)的电阻器(40；42)的操作水平并且对应于要由所述元件(15a，15b；15c)达到并保持的相应的第九温度(t1obj，t2obj，t3obj；t4obj)；并且
12.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述元件(15a，15b，15c)是第一座椅(15a)或方向盘(15c)，并且其中其包括不同于所述第一座椅(15a，15b)或与所述第一座椅(15a，15b)一致的第二座椅(15b)，
13.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，其包括可手动操作并且操作性地与所述加热装置(23)连接的界面(12)，
14.一种计算机产品，其能加载到控制单元(20)中并且被设计为在其被执行时实施根据权利要求1所述的方法的步骤。
