本发明涉及船用分配块技术领域，尤其是涉及一种船用lgip主机燃气分配块。
背景技术：
随着航运业的节能减排要求越来越严格，常规燃料将很难同时满足节能和排放的要求，所以新的燃料将会逐渐取代传统柴油成为船用主机的燃料。
随着lpg燃料在船用主机上的使用，燃气系统的安全性也是受到极大的挑战，且安全性也是首先考虑的设计输入，其次才考虑主机的性能要求。lpg在系统中以液体形式存在且易于汽化，如果发生泄漏易于集聚，汽化后的lpg密度高于空气，易于聚集在地面。
因此主机在lpg模式运行的时候，整个主机的接口处和管路不能发生漏，整个系统的接口处都设计有检漏孔和通风通道以防止泄漏集聚后达到爆炸极限引起安全事故。
在lpg模式运行的时候，需要将lpg的压力提升到600bar，因此同时需要相应的液压系统来保证lpg的压力提升，且根据主机的运行要求，需要液压控制系统控制lpg向主机缸内喷射的时间和喷射量。在整个燃气系统中，由于控制和监控的需要，会设计多个接口，随着接口的数量增加，会增加泄漏风险。
技术实现要素：
本发明解决的技术问题是燃气系统中，由于控制和监控的需要，会设计多个接口，随着接口的数量增加，会增加泄漏风险。
为解决上述的技术问题，本发明技术方案提供一种船用lgip主机燃气分配块，其中，所述分配块包括分配块本体，所述分配块本体上集成安装有用于控制液压油流通的液压油控制阀、用于对液压油进行蓄压的液压油蓄压器、用于对燃气进行蓄压的燃气蓄压器、用于控制燃气流通的燃气进出口控制阀以及用于对密封油进行蓄压的密封油蓄压器。
可选地，所述分配块本体中贯通地设有燃气进口通道、燃气回气通道、液压油通道和检漏通道，燃气发生泄漏时，所述检漏通道进行燃气泄漏检查。
可选地，所述燃气进出口控制阀用于控制所述燃气进口通道和所述燃气回气通道内燃气的流通。
可选地，所述液压油控制阀用于控制所述液压油通道内液压油的流通。
可选地，所述分配块本体上设有用于安装所述液压油控制阀的液压油控制阀安装位。
可选地，所述分配块本体上设有用于安装所述燃气进出口控制阀的燃气进出口控制阀安装位。
可选地，所述分配块本体上设有用于安装所述液压油蓄压器的液压油蓄压器安装位。
可选地，所述分配块本体上设有用于安装所述燃气蓄压器的燃气蓄压器安装位。
可选地，所述分配块本体上设有用于安装所述密封油蓄压器的密封油蓄压器安装位。
本发明技术方案的有益效果是：
本发明的船用lgip主机燃气分配块通过将燃气系统中所有燃气通道的连接处设计检漏通风通道，并将整个系统的控制阀和相关液压系统的蓄压器集成在分配块上，节省了主机上层平台的空间，方便燃气检漏操作。
附图说明
图1为本发明实施例中船用lgip主机燃气分配块的结构示意图；
图2为本发明实施例中分配块本体的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
请参见图1和图2所示，示出了一种实施例的船用lgip主机燃气分配块，其中，分配块包括分配块本体1，分配块本体1上集成安装有用于控制液压油流通的液压油控制阀2、用于对液压油进行蓄压的液压油蓄压器3、用于对燃气进行蓄压的燃气蓄压器4、用于控制燃气流通的燃气进出口控制阀5以及用于对密封油进行蓄压的密封油蓄压器6。
本实施例中，分配块本体1中贯通地设有燃气进口通道7、燃气回气通道8、液压油通道9和检漏通道10，燃气发生泄漏时，检漏通道10进行燃气泄漏检查。
本实施例中，燃气进出口控制阀5用于控制燃气进口通道7和燃气回气通道8内燃气的流通。
本实施例中，液压油控制阀2用于控制液压油通道9内液压油的流通。
本实施例中，分配块本体1上设有用于安装液压油控制阀2的液压油控制阀安装位21。分配块本体1上设有用于安装燃气进出口控制阀5的燃气进出口控制阀安装位51。分配块本体1上设有用于安装液压油蓄压器3的液压油蓄压器安装位31。分配块本体1上设有用于安装燃气蓄压器4的燃气蓄压器安装位41。分配块本体1上设有用于安装密封油蓄压器6的密封油蓄压器安装位61。
通过以下说明进一步地认识本发明的特性及功能。
本实施例的一种船用lgip主机燃气分配块，将燃气通道和液压油通道全都集成在分配块上；分配块的液压油通道上设计电磁阀控制液压油的进油时间，使lpg按照主机需求进行压缩后喷射；液压油的轻微泄漏不涉及安全性，燃气通道的泄漏涉及到安全，在所有燃气通道的连接处设计检漏通风通道。将整个系统的控制阀和相关液压系统的蓄压器集成在分配块上，节省了主机上层平台的空间，方便燃气检漏操作。
另外的，本实施例的分配块内部还设计有燃气通道和液压油通道，同时设计有通风通道以及控制燃气喷射的控制阀，在燃气发生泄漏的时候，可以通过通风通道进行泄漏检查。
如附图1所示的lgip燃气分配块总成示意，液压油控制阀2、液压油蓄压器3、燃气蓄压器4、燃气进出口控制阀5、密封油蓄压器6安装在分配块1上。
如附图2所示的分配块通道示意图，分配块上设计了燃气进口通道7、燃气回气通道8、液压油通道9、检漏通道10。
通过附图1所示的蓄压器和控制阀，将燃气以600bar的压力输送到气缸内。分配块起到了既通燃气又通液压油的作用，使整个lgip主机燃气系统的控制阀，检漏孔都集成在分配块上，方便检漏操作和使整个系统的结构更加紧凑，节省了主机上层平台空间。
综上所述，本发明的船用lgip主机燃气分配块通过将燃气系统中所有燃气通道的连接处设计检漏通风通道，并将整个系统的控制阀和相关液压系统的蓄压器集成在分配块上，节省了主机上层平台的空间，方便燃气检漏操作。
以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。
1.一种船用lgip主机燃气分配块，其特征在于，所述分配块包括分配块本体，所述分配块本体上集成安装有用于控制液压油流通的液压油控制阀、用于对液压油进行蓄压的液压油蓄压器、用于对燃气进行蓄压的燃气蓄压器、用于控制燃气流通的燃气进出口控制阀以及用于对密封油进行蓄压的密封油蓄压器。
2.根据权利要求1所述的船用lgip主机燃气分配块，其特征在于，其特征在于，所述分配块本体中贯通地设有燃气进口通道、燃气回气通道、液压油通道和检漏通道，燃气发生泄漏时，所述检漏通道进行燃气泄漏检查。
3.根据权利要求2所述的船用lgip主机燃气分配块，其特征在于，其特征在于，所述燃气进出口控制阀用于控制所述燃气进口通道和所述燃气回气通道内燃气的流通。
4.根据权利要求2所述的船用lgip主机燃气分配块，其特征在于，其特征在于，所述液压油控制阀用于控制所述液压油通道内液压油的流通。
5.根据权利要求1所述的船用lgip主机燃气分配块，其特征在于，其特征在于，所述分配块本体上设有用于安装所述液压油控制阀的液压油控制阀安装位。
6.根据权利要求1所述的船用lgip主机燃气分配块，其特征在于，其特征在于，所述分配块本体上设有用于安装所述燃气进出口控制阀的燃气进出口控制阀安装位。
7.根据权利要求1所述的船用lgip主机燃气分配块，其特征在于，其特征在于，所述分配块本体上设有用于安装所述液压油蓄压器的液压油蓄压器安装位。
8.根据权利要求1所述的船用lgip主机燃气分配块，其特征在于，其特征在于，所述分配块本体上设有用于安装所述燃气蓄压器的燃气蓄压器安装位。
9.根据权利要求1所述的船用lgip主机燃气分配块，其特征在于，其特征在于，所述分配块本体上设有用于安装所述密封油蓄压器的密封油蓄压器安装位。
技术总结