本发明涉及航空发动机检修设备技术领域，尤其是一种航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具。
背景技术：
航空发动机的可调尾喷口摇臂是可调尾喷口的关键连接件，在飞机的起飞和加力状态下可通过摇臂的支承收放尾喷口的大小，以实现调节发动机推力的目的。由于在飞行中使用频繁，关节孔磨损严重，超过工艺规定要求就必须报废，但是单个摇臂的价格较高，新品购买困难。为了降低发动机维修成本，目前申请人单位采用增材处理的方法来对摇臂进行修复，对摇臂的磨损孔进行焊接增材，然后对增材后的磨损孔进行精加工使其恢复到设计的尺寸。由于国内暂无其他摇臂磨损后的修复方法，也无相应的设备辅助进行修复，修复的效率较低，并且容易因人工操作的误差而影响修复质量。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种可辅助进行摇臂磨损孔修复的航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具，能够提高修复质量、缩短维修时间。
为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是：航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具，包括可拆卸连接的上模板和下模板，上模板和下模板相对设置并将放置在上模板和下模板之间的摇臂夹紧，上模板和下模板上都设有与摇臂的摇臂孔同轴线设置的钻孔。
进一步的是：所述钻孔中设有钻套。
进一步的是：所述上模板和下模板上都固定有限位杆，所述限位杆同轴线设置在上模板和下模板的相对面上，上模板和下模板将摇臂夹紧时，限位杆插入摇臂的连接孔中。
进一步的是：还包括至少一个固定在上模板或下模板上的螺柱，下模板或上模板上设有与螺柱相配合的螺孔，上模板和下模板通过螺钉连接固定。
进一步的是：还包括至少一个固定在上模板或下模板上的导向柱，下模板或上模板上设有与导向柱相配合的导向孔，上模板和下模板连接时，导向柱插入对应的导向孔中。
进一步的是：所述上模板和下模板的同一侧边设有规格一致的限位平面。
本发明的有益效果是：本发明采用上模板和下模板配合对待修复的摇臂进行夹紧，在上模板和下模板上设置钻孔与摇臂的摇臂孔相对，在进行修复时可使用道具直接通过钻孔对焊接增材后的磨损孔进行孔径加工；本发明能够非常便捷得实现摇臂的快速装夹、固定，快速完成对修复孔的定位，保证后续修复的质量，缩短修复的时间。
附图说明
图1为本发明的轴测图；
图2为本发明的侧剖图；
图3为本发明的俯视图；
图中标记为：100-上模板、200-下模板、300-摇臂、410-钻孔、420-钻套、500-限位杆、610-螺柱、620-螺孔、710-导向柱、720-导向孔、800-限位平面。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面结合附图对本发明进行进一步的说明。
如图1至图3所示，本发明所公开的航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具包括上模板100和下模板200，上模板100和下模板200分别从上下方对待修复的摇臂300进行夹紧，在上模板100和下模板200上都设置有钻孔410，钻孔410的设置位置应根据夹具后摇臂300的摇臂孔位置进行设置，使上模板100和下模板200上的钻孔410与摇臂300的磨损孔处于同一轴线上。在对摇臂300的磨损孔进行焊接增材处理后，将摇臂300放置在上模板100与下模板200之间，利用连接合模后的上模板100和下模板200将摇臂300夹紧，使钻孔410与摇臂300的磨损孔正对，然后将专用刀具顺着钻孔410插入摇臂300的磨损孔中对磨损孔进行加工处理，将摇臂300的磨损孔修复到设计的规格尺寸。
在对磨损孔进行加工处理时，为了确保加工的精度，一般先采用粗加工去除焊接余量，再采用精加工铰孔恢复尺寸，为了与加工工序相匹配，本发明在钻孔410中设置了可拆卸的钻套420，通过更换不同规格的钻套420来适配不同规格的刀具。
本发明中上模板100和下模板200的连接固定依靠螺柱610和螺孔620的配合来实现，如图1至图3所示，在上模板100或下模板200上固定有螺柱610，可根据修复工艺的需要来设定螺柱610的固定位置和数量，螺柱610可固定在上模板100上，也可固定在下模板200上，相应的，与螺柱610相配合的螺孔620则需设置在另一个模板上。螺柱610和螺孔620配合也能对上模板100和下模板200起到定位的作用，在连接上模板100和下模板200时，将螺柱610与相对应的螺孔620对齐，再通过螺钉穿过螺孔620与螺柱610连接即可完成上模板100与下模板200的连接合模。
如图1至图3所示，本发明中还设置了相配合的导向柱710和导向孔720来实现上模板100和下模板200的快速定位；可根据修复工艺的需要来设定导向柱710的固定位置和数量，导向柱710可固定在上模板100上也可固定在下模板200上，相应的，与导向柱710相配合的导向孔720则需设置在另一个模板上。在进行上模板100和下模板200的连接时，将导向柱710与相对应的导向孔720相对，并将导向柱710插入对应的导向孔720中即可完成上模板100和下模板200的快速定位。
由于在对摇臂300的磨损孔进行加工时振动较大，仅采用上模板100和下模板200对摇臂300进行夹紧还不足以保证摇臂300的稳定性，需要对摇臂300进行进一步限位。考虑到摇臂300具有两个连接孔可以加以利用，如图1至图3所示，本发明在上模板100和下模板200上都固定了一个限位杆500，限位杆500的外径与摇臂300连接孔的内径相匹配，上模板100和下模板200对齐时，两个限位杆500与摇臂300的连接孔处于同一轴线上。将摇臂300放置在上模板100和下模板200之间并通过上模板100和下模板200对摇臂300进行夹紧时，两个限位杆500分别插入对应的连接孔中对摇臂300进行限位，以保证摇臂300的稳定性，确保摇臂300不会在修复加工过程中发生位移；限位杆500同样也能起到辅助定位的作用，进一步保证定位的准确性。
本发明还设置了限位平面800来进一步提高整个装置在加工时的稳定性，如图1所示，对上模板100和下模板200的同一侧进行切削处理，使此处形成一个平面即为限位平面800，上模板100和下模板200上的限位平面800规格一致，在对磨损孔进行修复加工时，可将上模板100和下模板200与其他平面抵靠，使限位平面800贴合在其他平面上来对整个装置进行限位，以避免振动带动来的影响。
本发明通过螺柱610和螺孔620的配合、导向柱710和导向孔720的配合以及限位杆500和摇臂300连接孔的配合，从多个方面实现了上模板100、下模板200和摇臂300的快速导向、定位和安装，同时螺柱610、导向柱710和限位杆500能够使整个装置具备足够的强度和刚性，避免了在对磨损孔进行加工时因振动而引发误差，能够有效防止加工尺寸发生变化，保证加工后质量的可靠性，整个装置拆装方便、快捷，能够重复使用，适应面广。
1.航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具，其特征在于：包括可拆卸连接的上模板(100)和下模板(200)，上模板(100)和下模板(200)相对设置并将放置在上模板(100)和下模板(200)之间的摇臂(300)夹紧，上模板(100)和下模板(200)上都设有与摇臂(300)的摇臂孔同轴线设置的钻孔(410)。
2.如权利要求1所述的航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具，其特征在于：所述钻孔(410)中设有钻套(420)。
3.如权利要求1所述的航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具，其特征在于：所述上模板(100)和下模板(200)上都固定有限位杆(500)，所述限位杆(500)同轴线设置在上模板(100)和下模板(200)的相对面上，上模板(100)和下模板(200)将摇臂(300)夹紧时，限位杆(500)插入摇臂(300)的连接孔中。
4.如权利要求1所述的航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具，其特征在于：还包括至少一个固定在上模板(100)或下模板(200)上的螺柱(610)，下模板(200)或上模板(100)上设有与螺柱(610)相配合的螺孔(620)，上模板(100)和下模板(200)通过螺钉连接固定。
5.如权利要求1所述的航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具，其特征在于：还包括至少一个固定在上模板(100)或下模板(200)上的导向柱(710)，下模板(200)或上模板(100)上设有与导向柱(710)相配合的导向孔(720)，上模板(100)和下模板(200)连接时，导向柱(710)插入对应的导向孔(720)中。
6.如权利要求1所述的航空发动机可调尾喷口摇臂孔修复夹具，其特征在于：所述上模板(100)和下模板(200)的同一侧边设有规格一致的限位平面(800)。
技术总结