本发明涉及隧道下穿施工，尤其涉及一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置。
背景技术：
1、目前在地铁领域中下穿工程主要采取预留后期车站结构接口和破除既有车站侧墙创造接口两种方式进行施工。但随着经济的发展，人口的增长，城市交通规划也会发生调整、变化，会修建新规划的地铁线路，新规划的地铁线路在既有车站没有预留接口，既有车站底部下穿盾构隧道，由于隧道贯穿直径大，盾构注浆不及时，对既有车站的地基承载力形成破坏，容易造成既有车站的沉降。
技术实现思路
1、本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，从而解决现有技术中存在的问题。
2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
3、一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，包括弧形护梁和钻孔装置，弧形护梁内预埋固定弧形板，弧形板错位固定连接套管，弧形护梁一侧固定连接注浆管，注浆管与套管相连通；
4、每个套管下端设有对接管，对接套下端设置斜管，斜管通过钻孔装置倾斜安装。
5、优选地，所述斜管包括依次螺纹连接的分段管，且最下端分段管下端设置切割刃，分段管均匀设置压浆孔。
6、优选地，所述钻孔装置包括车体，车体一侧固定连接竖板，竖板一侧固定连接旋转电机，旋转电机的主轴固定连接支撑板，支撑板设有滑槽，滑槽内滑动连接滑块，滑块通过驱动装置驱使滑动，滑块固定连接安装板，安装板转动连接转台，转台通过动力装置驱使转动，转台设置通孔，分段管滑动穿过通孔，转台上侧环形阵列固定连接至少三个侧板，每个侧板螺纹连接锁紧杆，每个分段管上端阵列设置至少三个插孔，插孔与锁紧杆一一对应设置。
7、优选地，所述对接管为金属波纹管，对接管两端设置螺纹接口，对接管一端与套管螺纹连接，对接管另一端与斜管上端螺纹连接。
8、优选地，所述车体底部固定连接浇筑管，浇筑管一端连接混凝土输送车，浇筑管另一端固定连接分流管。
9、优选地，所述弧形板表面设置加强筋。
10、优选地，所述弧形护梁间隔设置锚孔，锚孔内设有锚杆。
11、本发明的优点在于：本发明所提供的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置通过注浆管向弧形护梁内注浆，水泥浆填充弧形护梁内预留腔道后，由套管排出，在每个弧形护梁错位的套管底部插接斜管，斜管向斜下方支撑，避开后续的盾构隧道贯穿线路，在现有车站的底部针对盾构隧道贯穿线路上方进行支撑，避免盾构施工使得现有车站底部扰动造成地基沉降，对现有车站的安全运行影响。
1.一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，包括弧形护梁(1)和钻孔装置，其特征在于：弧形护梁(1)内预埋固定弧形板(11)，弧形板(11)错位固定连接套管(12)，弧形护梁(1)一侧固定连接注浆管(13)，注浆管(13)与套管(12)相连通；
2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述斜管(3)包括依次螺纹连接的分段管(31)，且最下端分段管(31)下端设置切割刃(32)，分段管(31)均匀设置压浆孔。
3.根据权利要求2所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述钻孔装置包括车体(2)，车体(2)一侧固定连接竖板(21)，竖板(21)一侧固定连接旋转电机(22)，旋转电机(22)的主轴固定连接支撑板(23)，支撑板(23)设有滑槽(24)，滑槽(24)内滑动连接滑块(25)，滑块(25)通过驱动装置驱使滑动，滑块(25)固定连接安装板(26)，安装板(26)转动连接转台(27)，转台(27)通过动力装置驱使转动，转台(27)设置通孔，分段管(31)滑动穿过通孔，转台(27)上侧环形阵列固定连接至少三个侧板(28)，每个侧板(28)螺纹连接锁紧杆(29)，每个分段管(31)上端阵列设置至少三个插孔(291)，插孔(291)与锁紧杆(29)一一对应设置。
4.根据权利要求2所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述对接管(14)为金属波纹管，对接管(14)两端设置螺纹接口，对接管(14)一端与套管(12)螺纹连接，对接管(14)另一端与斜管(3)上端螺纹连接。
5.根据权利要求2所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述车体(2)底部固定连接浇筑管(4)，浇筑管(4)一端连接混凝土输送车，浇筑管(4)另一端固定连接分流管(41)。
6.根据权利要求1所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述弧形板(11)表面设置加强筋(111)。
7.根据权利要求1所述的一种盾构隧道下穿临近车站建筑物施工装置，其特征在于：所述弧形护梁(1)间隔设置锚孔，锚孔内设有锚杆(112)。
