本发明涉及一种车用空调系统。
背景技术：
1、除湿装置可以吸入车内的空气并进行除湿，以进行车中的湿度控制，然而在独立配置除 湿装置的情况下，会增加车辆中的所需组件的数量，并且除湿装置的进气、除湿空气，加湿 排气等三种风道系统的配置方式也会影响车辆中其他系统的元件布局，因此有需要将除湿装 置与其他系统整合为一体化的系统组件来进行安装的考量。
2、另一方面，车用空调系统则是目前具有封闭车厢结构之车辆的必备装置，其可用以调整 车厢内的环境温度，例如提供凉爽或温暖的车厢温度。当除湿装置设置于车用空调系统中， 如果来自车用空调系统的进气口(包括外部空气进气口以及内部空气进气口)的空气通过除 湿装置，则其中的外部空气中可能会含有水滴，进而使除湿装置的膜层元件有劣化的风险， 因此需要采取能够防泼水的对策。
3、[现有技术文献]
4、[专利文献]
5、[专利文献1]日本特开第2016-064695号
技术实现思路
1、本发明提供一种车用空调系统，具有简单的结构以及良好的可靠度，且可抑制能耗以及 成本的增加。
2、本发明提供一种车用空调系统，包括：空调单元，能够对车厢内的温度进行调整，包括 鼓风机以及温控模块；以及除湿装置，能够对车厢内的湿度进行调整，设置在所述鼓风机和 所述温控模块的蒸发器之间，并且使从所述鼓风机流入的空调空气的一部分流入到所述除湿 装置中。
3、在本发明的一实施例中，上述的空调单元还包括主要流道以及分支流道，所述主要流道 连通所述空调单元的进气端部与送风端部，用于供流入的空调空气从所述鼓风机流向所述温 控模块，所述分支流道从所述主要流道岔出，连通所述主要流道与所述除湿装置，用于使从 鼓风机流入的空调空气的所述部分流入到所述除湿装置中。
4、在本发明的一实施例中，从所述分支流道流入所述除湿装置的空调空气的所述部分的风 量小于等于在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分的风量。
5、在本发明的一实施例中，上述的除湿装置包括：风量调节机构，用于形成入气通道及排 气通道中的一者，所述入气通道连通所述分支流道；风路切换机构，用于形成所述入气通道 及所述排气通道的另一者；除湿元件，设置在所述风量调节机构与所述风路切换机构之间的 从所述鼓风机流入的空调空气的所述部分的流路上。
6、在本发明的一实施例中，上述的除湿装置设置在连接所述空调单元的鼓风机和所述温控 模块的连接管道上。
7、在本发明的一实施例中，上述的所述风量调节机构用于形成所述入气通道，所述风路切 换机构用于形成所述排气通道，且所述风路切换机构能够使所述排气通道在返送风路或排出 风路之间进行切换，其中所述返送风路为将除湿后的干燥空调空气返回到所述空调单元的所 述主要流道的风路，所述排出风路为将加热除湿装置后所产生的加湿空气排出到车外的风路。
8、在本发明的一实施例中，上述的连接管道形成为所述主要流道的部分流道，所述分支流 道连通所述连接管道，且所述风量调节机构包括能够调整开度的风门式结构，所述风门式结 构的开度能够用于形成并调整所述分支流道的流入通路的可调节截面积的大小，且所述分支 流道的流入通路的可调节截面积小于等于所述连接管道的截面积的一半。
9、在本发明的一实施例中，安装在所述连接管道内的所述除湿装置安装在与所述鼓风机用 于连接所述主要流道的送风口的离心方向上的外壳周壁的相对的一侧。
10、在本发明的一实施例中，上述的除湿元件具有一吸湿面，且所述吸湿面设置为与重力方 向平行，且垂直于车辆的前侧方向。
11、在本发明的一实施例中，上述的除湿元件具有一吸湿面，且所述吸湿面设置为相对于重 力方向与车辆的前侧方向倾斜，且所述吸湿面面向车辆前侧的斜下方。
12、在本发明的一实施例中，上述的风量调节机构与所述风路切换机构皆包括能够调整开度 的风门式结构，且所述除湿装置还包括：致动器；以及连接机构，其中所述致动器通过连接 机构连接所述风量调节机构与所述风路切换机构，以控制所述风量调节机构与所述风路切换 机构两者的风门式结构的开度。
13、在本发明的一实施例中，上述的风量调节机构与所述风路切换机构两者的风门式结构的 开度通过所述连接机构进行连动。
14、在本发明的一实施例中，上述的车用空调系统还包括隔板。隔板设置于所述主要流道中， 用于使在所述主要流道中的空调空气的所述部分分流至所述分支流道。
15、在本发明的一实施例中，上述的隔板面对所述除湿装置的进气口，且所述隔板自所述除 湿装置的所述进气口的一端延伸至所述除湿装置的所述进气口的另一端。
16、在本发明的一实施例中，上述的隔板面对所述除湿装置的进气口与排气口，且所述隔板 自所述除湿装置的所述进气口的一端延伸至所述除湿装置的所述排气口远离所述进气口的一 端。
17、在本发明的一实施例中，上述的隔板面对所述除湿装置的进气口与排气口，且所述隔板 自与所述鼓风机用于连接所述主要流道的送风口的上游侧延伸至所述除湿装置的所述排气口 远离所述进气口的一端。
18、在本发明的一实施例中，上述的车用空调系统还包括防风板。防风板设置于所述主要流 道中，且与所述隔板连接，用于区隔所述入气通道及所述排气通道。
19、在本发明的一实施例中，上述的车用空调系统还包括主流风量分配机构。主流风量分配 机构设置于所述主要流道中，用于控制在所述主要流道中的空调空气的风量。
20、在本发明的一实施例中，上述的主流风量分配机构位于所述鼓风机用于连接所述主要流 道的送风口与所述连接管道连接的连接部上，且往所述鼓风机的所述送风口的上游侧延伸。
21、在本发明的一实施例中，上述的主流风量分配机构位于自所述除湿装置的排气口流往所 述温控模块的除湿后的干燥空调空气的流路上，且除湿后的所述空调空气在通过所述主流风 量分配机构后，与在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分合流。
22、在本发明的一实施例中，上述的除湿装置设置在所述蒸发器的前面，而配置在所述温控 模块中。
23、在本发明的一实施例中，上述的空调单元具有排水口，用于将所述蒸发器中产生的冷凝 水排放到车外，所述除湿装置中经加热后的加湿空气通过所述排水口排出车外，而与所述蒸 发器中产生的冷凝水的排放共用同一路径。
24、在本发明的一实施例中，上述的风量调节机构用于形成所述入气通道，所述风路切换机 构用于形成所述排气通道，且所述风路切换机构能够使所述排气通道在返送风路或排出风路 之间进行切换，其中所述返送风路为将除湿后的干燥空调空气返回到所述空调单元的所述主 要流道的风路，所述排出风路为将加热除湿装置后所产生的加湿空气排出到车外的风路。
25、在本发明的一实施例中，上述的风路切换机构能够用于开闭所述分支流道的连通口，而 使供从所述鼓风机流入的空调空气的一部分流入的所述除湿装置的进气口在所述风量调节机 构与所述风路切换机构之间切换，其中当所述除湿装置执行除湿时，所述风路切换机构用于 形成所述入气通道，所述风量调节机构用于形成所述排气通道，当所述除湿装置执行再生处 理时，所述风量调节机构用于形成所述入气通道，所述风路切换机构用于形成所述排气通道。
26、在本发明的一实施例中，上述的除湿装置设有多个，而包括第一除湿装置以及第二除湿 装置，其中当通过所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的一者的除湿元件进行除湿时，所 述第一除湿装置及所述第二除湿装置的另一者对所述另一者的除湿元件进行加热以再生所述 第一除湿装置及所述第二除湿装置的所述另一者。
27、在本发明的一实施例中，上述的除湿装置基于设置在所述第一除湿装置及所述第二除湿 装置的至少任一者的所述入气通道或所述排气通道上的温湿度传感器的资讯，批次地交替切 换所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的除湿或再生处理的周期时间。
28、在本发明的一实施例中，上述的第一除湿装置及所述第二除湿装置以预定的时间间隔交 替地切换执行除湿或再生处理的过程。
29、在本发明的一实施例中，上述的第一除湿装置及所述第二除湿装置的任一者的所述风量 调节机构用于形成所述入气通道，且包括能够调整开度的风门式结构，用于调整流入所述任 一者的所述入气通道的空调空气的所述部分的风量，所述风路切换机构用于形成所述排气通 道，且所述风路切换机构能够使所述排气通道在返送风路或排出风路之间进行切换，其中所 述返送风路为将除湿后的干燥空调空气返回到所述空调单元的所述主要流道的风路，所述排 出风路为将加热除湿装置后所产生的加湿空气排出到车外的风路，当通过所述第一除湿装置 进行除湿时，所述第一除湿装置的所述风门式结构的开度大于所述第二除湿装置的所述风门 式结构的开度，且所述第一除湿装置的所述风路切换机构使所述第一除湿装置的所述排气通 道切换至所述所述第一除湿装置的返送风路，所述第二除湿装置的所述风路切换机构使所述 第二除湿装置的所述排气通道切换至所述所述第二除湿装置的排出风路，当通过所述第二除 湿装置进行除湿时，所述第二除湿装置的所述风门式结构的开度大于所述第一除湿装置的所 述风门式结构的开度，且所述第二除湿装置的所述风路切换机构使所述第二除湿装置的所述 排气通道切换至所述所述第二除湿装置的返送风路，所述第一除湿装置的所述风路切换机构 使所述第一除湿装置的所述排气通道切换至所述所述第一除湿装置的排出风路。
30、在本发明的一实施例中，上述的第一除湿装置及所述第二除湿装置的任一者的所述风量 调节机构包括能够调整开度的风门式结构，且所述风路切换机构能够用于开闭所述分支流道 的连通口，而使供从所述鼓风机流入的空调空气的一部分流入的所述除湿装置的进气口在所 述任一者的所述风量调节机构与所述风路切换机构之间切换，其中当所述第一除湿装置执行 除湿时，所述第一除湿装置的所述风路切换机构用于形成所述第一除湿装置的所述入气通道， 所述第一除湿装置的所述风量调节机构用于形成所述第一除湿装置的所述排气通道，所述第 二除湿装置的所述风量调节机构用于形成所述第二除湿装置的所述入气通道，所述第二除湿 装置的所述风路切换机构用于形成所述第二除湿装置的所述排气通道，且所述第一除湿装置 的所述风门式结构的开度大于所述第二除湿装置的所述风门式结构的开度，当通过所述第二 除湿装置进行除湿时，所述第二除湿装置的所述风路切换机构用于形成所述第二除湿装置的 所述入气通道，所述第二除湿装置的所述风量调节机构用于形成所述第二除湿装置的所述排 气通道，所述第一除湿装置的所述风量调节机构用于形成所述第一除湿装置的所述入气通道， 所述第一除湿装置的所述风路切换机构用于形成所述第一除湿装置的所述排气通道，且所述 第二除湿装置的所述风门式结构的开度大于所述第一除湿装置的所述风门式结构的开度。
31、在本发明的一实施例中，上述的除湿装置具有内置加热器，能够直接通电加热。
32、基于上述，在本发明的一实施例的车用空调系统中，除湿装置通过与车用空调系统共享 鼓风机以及外壳的结构的配置方式，可被整合在车用空调系统中作为湿度调节单元使用，并 通过共享车用空调系统的气流流道的配置，可抑制通风阻力的增加以及抑制鼓风机的功耗增 加。同时，通过简化车用空调系统的必要的部件，可以在抑制成本增加的同时确保更低的电 力消耗。并且，通过将除湿装置配置于与所述鼓风机用于连接所述主要流道的送风口的离心 方向上的外壳周壁的相对的一侧以及将除湿装置的除湿元件的吸湿面配置为为与重力方向平 行或面对车辆前侧的斜下方而相对于重力方向倾斜的方式，能防止外界的泼水或水滴滞留于 除湿元件上造成影响，进而降低除湿装置的元件的劣化风险，并由此具有良好的可靠度。
33、为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明 如下。
1.一种车用空调系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述空调单元还包括主要流道以及分支流道，所述主要流道连通所述空调单元的进气端部与送风端部，用于供流入的空调空气从所述鼓风机流向所述温控模块，所述分支流道从所述主要流道岔出，连通所述主要流道与所述除湿装置，用于使从鼓风机流入的空调空气的所述部分流入到所述除湿装置中。
3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，从所述分支流道流入所述除湿装置的空调空气的所述部分的风量小于等于在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分的风量。
4.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置包括：
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置设置在连接所述空调单元的鼓风机和所述温控模块的连接管道上。
6.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，风量调节机构用于形成入气通道，风路切换机构用于形成排气通道，且所述风路切换机构能够使所述排气通道在返送风路或排出风路之间进行切换，其中所述返送风路为将除湿后的干燥空调空气返回到所述空调单元的所述主要流道的风路，所述排出风路为将加热除湿装置后所产生的加湿空气排出到车外的风路。
7.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，所述连接管道形成为所述主要流道的部分流道，所述分支流道连通所述连接管道，且风量调节机构包括能够调整开度的风门式结构，所述风门式结构的开度能够用于形成并调整所述分支流道的流入通路的可调节截面积的大小，且所述分支流道的流入通路的可调节截面积小于等于所述连接管道的截面积的一半。
8.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，安装在所述连接管道内的所述除湿装置安装在与所述鼓风机用于连接所述主要流道的送风口的离心方向上的外壳周壁的相对的一侧。
9.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，除湿元件具有一吸湿面，且所述吸湿面设置为与重力方向平行，且垂直于车辆的前侧方向。
10.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，除湿元件具有一吸湿面，且所述吸湿面设置为相对于重力方向与车辆的前侧方向倾斜，且所述吸湿面面向车辆前侧的斜下方。
11.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，风量调节机构与风路切换机构皆包括能够调整开度的风门式结构，且所述除湿装置还包括：
12.根据权利要求11所述的车用空调系统，其特征在于，所述风量调节机构与所述风路切换机构两者的风门式结构的开度通过所述连接机构进行连动。
13.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，还包括：
14.根据权利要求13所述的车用空调系统，其特征在于，所述隔板面对所述除湿装置的进气口，且所述隔板自所述除湿装置的所述进气口的一端延伸至所述除湿装置的所述进气口的另一端。
15.根据权利要求13所述的车用空调系统，其特征在于，所述隔板面对所述除湿装置的进气口与排气口，且所述隔板自所述除湿装置的所述进气口的一端延伸至所述除湿装置的所述排气口远离所述进气口的一端。
16.根据权利要求13所述的车用空调系统，其特征在于，所述隔板面对所述除湿装置的进气口与排气口，且所述隔板自与所述鼓风机用于连接所述主要流道的送风口的上游侧延伸至所述除湿装置的所述排气口远离所述进气口的一端。
17.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，还包括：
18.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，还包括：
19.根据权利要求18所述的车用空调系统，其特征在于，所述主流风量分配机构位于所述鼓风机用于连接所述主要流道的送风口与所述连接管道连接的连接部上，且往所述鼓风机的所述送风口的上游侧延伸。
20.根据权利要求18所述的车用空调系统，其特征在于，所述主流风量分配机构位于自所述除湿装置的排气口流往所述温控模块的除湿后的干燥空调空气的流路上，且除湿后的所述空调空气在通过所述主流风量分配机构后，与在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分合流。
21.根据权利要求2至4中任一项所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置设置在所述蒸发器的前面，而配置在所述温控模块中。
22.根据权利要求21所述的车用空调系统，其特征在于，所述空调单元具有排水口，用于将所述蒸发器中产生的冷凝水排放到车外，所述除湿装置中经加热后的加湿空气通过所述排水口排出车外，而与所述蒸发器中产生的冷凝水的排放共用同一路径。
23.根据权利要求21所述的车用空调系统，其特征在于，风量调节机构用于形成入气通道，风路切换机构用于形成排气通道，且所述风路切换机构能够使所述排气通道在返送风路或排出风路之间进行切换，其中所述返送风路为将除湿后的干燥空调空气返回到所述空调单元的所述主要流道的风路，所述排出风路为将加热除湿装置后所产生的加湿空气排出到车外的风路。
24.根据权利要求21所述的车用空调系统，其特征在于，风路切换机构能够用于开闭所述分支流道的连通口，而使供从所述鼓风机流入的空调空气的一部分流入的所述除湿装置的进气口在风量调节机构与风路切换机构之间切换，其中当所述除湿装置执行除湿时，所述风路切换机构用于形成入气通道，所述风量调节机构用于形成排气通道，当所述除湿装置执行再生处理时，所述风量调节机构用于形成所述入气通道，所述风路切换机构用于形成所述排气通道。
25.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置设有多个，而包括第一除湿装置以及第二除湿装置，其中当通过所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的一者的除湿元件进行除湿时，所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的另一者对所述另一者的除湿元件进行加热以再生所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的所述另一者。
26.根据权利要求25所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置基于设置在所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的至少任一者的所述入气通道或所述排气通道上的温湿度传感器的资讯，批次地交替切换所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的除湿或再生处理的周期时间。
27.根据权利要求25所述的车用空调系统，其特征在于，所述第一除湿装置及所述第二除湿装置以预定的时间间隔交替地切换执行除湿或再生处理的过程。
28.根据权利要求25所述的车用空调系统，其特征在于，所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的任一者的所述风量调节机构用于形成所述入气通道，且包括能够调整开度的风门式结构，用于调整流入所述任一者的所述入气通道的空调空气的所述部分的风量，所述风路切换机构用于形成所述排气通道，且所述风路切换机构能够使所述排气通道在返送风路或排出风路之间进行切换，其中所述返送风路为将除湿后的干燥空调空气返回到所述空调单元的所述主要流道的风路，所述排出风路为将加热除湿装置后所产生的加湿空气排出到车外的风路，
29.根据权利要求25所述的车用空调系统，其特征在于，所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的任一者的所述风量调节机构包括能够调整开度的风门式结构，且所述风路切换机构能够用于开闭所述分支流道的连通口，而使供从所述鼓风机流入的空调空气的一部分流入的所述除湿装置的进气口在所述任一者的所述风量调节机构与所述风路切换机构之间切换，
30.根据权利要求1至4中任一项所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置具有内置加热器，能够直接通电加热。
