本技术涉及车辆，特别涉及一种驱动桥总成、动力系统和车辆。
背景技术：
1、驱动桥是指将车载内燃发动机或电动机所提供的驱动力传送给驱动车轮，实现降速增扭，并同时改变动力传递方向的车桥。现有技术中，通常将变速器安装于车桥上，将电机固定于底盘地板后，然后再将电机和变速器连接，这种二次分装的方式，需要分别预留电机或变速器的安装位，对电机和变速器的合装精度要求较高，增加技术人员的装配难度。
技术实现思路
1、本实用新型的主要目的是提供一种驱动桥总成，通过将变速器和电机集成于一体，实现一次安装操作便可组装出驱动桥，从而降低装配难度。
2、为实现上述目的，本实用新型提出的驱动桥总成，所述驱动桥总成包括：
3、传动轴，所述传动轴的两端分别用于驱动对应的车轮；
4、桥壳总成，包括分别套设于所述传动轴的第一桥管和第二桥管，所述第一桥管和所述第二桥管相远离的端部分别用于连接对应的所述车轮；以及
5、驱动件，包括外壳和设于外壳内的电机和变速器，所述电机驱动连接于所述变速器，所述电机和所述变速器沿所述传动轴的轴向分布，所述变速器驱动连接于所述传动轴，所述外壳连接于所述第一桥管和所述第二桥管的相对端。
6、可选地，所述驱动件设于所述传动轴的中部。
7、可选地，所述传动轴穿设所述电机和所述变速器设置。
8、可选地，所述外壳包括相连接的第一半壳和第二半壳，所述电机收容安装于所述第一半壳，所述变速器收容安装于所述第二半壳。
9、可选地，所述传动轴包括通过差速器连接的第一半轴和第二半轴，所述第一半轴穿设于所述电机设置，所述第二半轴穿设于所述变速器设置；所述电机的输出轴与所述第一半轴间隔设置，所述电机的输出轴传动连接于所述变速器的输入端，所述变速器的输出端传动连接于所述差速器。
10、可选地，所述变速器包括第一主动轮、第一被动轮、第二主动轮和第二被动轮，所述变速器的输入端配置为所述第一主动轮，所述变速器的输出端配置为所述第二被动轮；所述第一主动轮和所述第一被动轮相啮合，所述第一被动轮和所述第二主动轮同轴固定，所述第二主动轮与所述第二被动轮相啮合。
11、可选地，所述外壳的材质为铝合金材质。
12、本实用新型还提出一种动力系统，所述动力系统包括前述的驱动桥总成。
13、本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括前述的动力系统。
14、可选地，所述驱动桥总成配置为后桥总成，所述车辆配置为厢式车辆。
15、本实用新型技术方案将电机和变速器集成于一体，形成驱动件，在安装该驱动桥总成的过程中，在将外壳固定在第一桥管和第二桥管的相对两端的同时，也将传动轴与变速器传动连接，以完成驱动件和传动轴的传动连接关系，并无须再调整电机和变速器的传动连接关系，从而实现一次安装即可将电机和变速器安装稳定，相对于现有技术中在将电机和变速器安装到位后，还要调节电机和变速器之间的传动关系，本方案中的电机和变速器已然在外壳内集成并实现传动连接，在组装动力系统时仅需要控制变速器和传动轴之间的连接关系即可，从而提升了组装驱动桥总成时的便利性，降低了装配难度。
1.一种驱动桥总成，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述驱动件设于所述传动轴的中部。
3.如权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于，所述传动轴穿设所述电机和所述变速器设置。
4.如权利要求3所述的驱动桥总成，其特征在于，所述外壳包括相连接的第一半壳和第二半壳，所述电机收容安装于所述第一半壳，所述变速器收容安装于所述第二半壳。
5.如权利要求3所述的驱动桥总成，其特征在于，所述传动轴包括通过差速器连接的第一半轴和第二半轴，所述第一半轴穿设于所述电机设置，所述第二半轴穿设于所述变速器设置；
6.如权利要求5所述的驱动桥总成，其特征在于，所述变速器包括第一主动轮、第一被动轮、第二主动轮和第二被动轮，所述变速器的输入端配置为所述第一主动轮，所述变速器的输出端配置为所述第二被动轮；
7.如权利要求1至6中任意一项所述的驱动桥总成，其特征在于，所述外壳的材质为铝合金材质。
8.一种动力系统，其特征在于，包括如权利要求1至7中任意一项所述的驱动桥总成。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的动力系统。
10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述驱动桥总成配置为后桥总成，所述车辆配置为厢式车辆。
