本技术属于航空燃油泵，涉及一种燃油泵的斜齿轮结构，尤其涉及一种消除齿轮轴向力的斜齿轮结构。
背景技术：
1、随着航空用燃油泵要求流量特性更加稳定，燃油泵效率要求不断提高，传统直齿齿轮泵结构已无法满足服役需求。相比直齿轮燃油泵的流量脉动大、噪声高、振动冲击大的缺点，斜齿轮在航空用泵领域备受学术界和产业界的青睐。归其原因，斜齿轮在啮合的过程中是多对齿轮啮合，传动更加平稳，噪声得到有效控制，流量波动小。
2、虽然斜齿轮效率、流量特性明显优于直齿轮，但结构上有螺旋角的存在，在正常工作过程中，齿轮受到沿轴线方向的力，正是由于这个力的存在，使得齿轮在壳体内窜动，势必引起整个泵结构的振动、轴承过度磨损，加大机械损失，严重时会使轴承表面涂层出现掉块状损坏、降低泵工作的可靠性。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是：提供了一种消除齿轮轴向力的斜齿轮结构，致力解决斜齿轮轴向力的技术问题，以满足航空用燃油泵的可靠性和稳定性。
2、本实用新型的技术方案如下：
3、一种消除齿轮轴向力的斜齿轮结构，燃油泵的斜齿轮包括相互外啮合的从动齿轮和主动齿轮，从动齿轮和主动齿轮的每个齿面的半齿面上开设楔形油槽。
4、进一步的，楔形油槽的楔形方向是上小下大。
5、进一步的，楔形油槽的楔形角度为0.5～3°，角度度数与油膜之间的压力相关，度数越大，形成的油膜压力越大。
6、进一步的，楔形油槽的楔形角度为1°。
7、进一步的，还包括从动浮动轴承组件、主动浮动轴承组件、从动固定轴承组件和主动固定轴承组件；主动齿轮连接动力源的一端由主动浮动轴承组件支撑，主动齿轮另一端由主动固定轴承组件支撑；从动齿轮的从动固定轴承组件与主动浮动轴承组件设在同一径向上，从动齿轮的从动固定轴承组件与主动固定轴承组件设在同一径向上。
8、进一步的，斜齿轮沿齿向修形量不大于0.1mm，斜齿轮沿齿廓方向修形量不大于0.1～0.2mm。
9、本实用新型的技术效果：
10、本实用新型的斜齿轮在运转过程中，齿轮端面与轴承组件端面形成液体动压推力滑动轴承效应，两端楔形油膜的动压支撑，工作过程中齿轮两端面的油膜间隙不同，自动调整，动压支撑力的差值来平衡齿轮所受的轴向力，以此消除斜齿轮的轴向力。
1.一种消除齿轮轴向力的斜齿轮结构，其特征在于，燃油泵的斜齿轮包括相互外啮合的从动齿轮(21)和主动齿轮(22)，从动齿轮(21)和主动齿轮(22)的每个齿面的半齿面上开设楔形油槽(23)。
2.根据权利要求1所述的一种消除齿轮轴向力的斜齿轮结构，其特征在于，楔形油槽(23)的楔形方向是上小下大。
3.根据权利要求1所述的一种消除齿轮轴向力的斜齿轮结构，其特征在于，楔形油槽(23)的楔形角度为0.5～3°，角度度数与油膜之间的压力相关，度数越大，形成的油膜压力越大。
4.根据权利要求3所述的一种消除齿轮轴向力的斜齿轮结构，其特征在于，楔形油槽(23)的楔形角度为1°。
5.根据权利要求1所述的一种消除齿轮轴向力的斜齿轮结构，其特征在于，还包括从动浮动轴承组件(11)、主动浮动轴承组件(12)、从动固定轴承组件(31)和主动固定轴承组件(32)；主动齿轮(22)连接动力源的一端由主动浮动轴承组件(12)支撑，主动齿轮(22)另一端由主动固定轴承组件(32)支撑；从动齿轮(21)的从动固定轴承组件(31)与主动浮动轴承组件(12)设在同一径向上，从动齿轮(21)的从动固定轴承组件(31)与主动固定轴承组件(32)设在同一径向上。
6.根据权利要求1所述的一种消除齿轮轴向力的斜齿轮结构，其特征在于，斜齿轮沿齿向修形量不大于0.1mm，斜齿轮沿齿廓方向修形量不大于0.1～0.2mm。
