本技术涉及备胎固定架，尤其是涉及一种备胎固定架及其车辆。
背景技术：
1、车辆的备胎安装机构需紧固备胎，保证车辆运行过程中备胎不会发生脱落。相关技术中，备胎安装机构包括整体式托架、固定螺栓和固定螺母。然而，由于不同车辆的车架横梁上的孔位相同，且车架纵梁的高度不同，对备胎安装机构的安装孔位和托架的高度要求不一致，从而备胎安装机构的适用性差。
技术实现思路
1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种备胎固定架，备胎固定架的安装位置灵活，从而有利于提升备胎固定架的适用性，也有利于提升备胎固定架连接车架和备胎的可靠性。
2、本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述备胎固定架的车辆。
3、根据本实用新型第一方面实施例的备胎固定架，包括：本体，所述本体具有彼此正交的第一方向和第二方向；第一安装部，所述第一安装部设在所述本体的所述第一方向的一侧，所述第一安装部沿所述第二方向延伸，所述第一安装部适于与车架相连；第二安装部，所述第二安装部设在所述本体的所述第一方向的另一侧，所述第二安装部沿所述第二方向延伸，所述第二安装部适于与备胎相连。
4、根据本实用新型实施例的备胎固定架，通过在本体的两侧分别设有第一安装部和第二安装部，第一安装部适于与车架相连，第二安装部适于与备胎相连。由此，减小了备胎固定架的体积，使得备胎固定架的安装位置更加灵活，在利于提升备胎固定架的适用性的同时，也有利于提升备胎固定架与车架和备胎的连接可靠性。
5、根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部和所述第二安装部分别位于所述本体的所述第二方向的两侧。
6、根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部与所述本体之间的夹角为ɑ，其中，所述ɑ满足：30°≤ɑ≤150°；或所述第二安装部与所述本体之间的夹角为β，其中，所述β满足：30°≤β≤150°。
7、根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部在所述第二方向上的宽度小于所述第二安装部在所述第二方向上的宽度。
8、根据本实用新型的一些实施例，所述备胎固定架还包括至少一个第一加强筋，所述第一加强筋的两端分别与所述本体和所述第一安装部相连。
9、根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部上形成有多个第一通孔，多个所述第一通孔沿第三方向间隔开，所述第一加强筋位于相邻两个所述第一通孔之间，所述第一通孔适于紧固件穿过与所述车架相连。
10、根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装部形成有第二通孔，所述第二通孔为长条形孔。
11、根据本实用新型的一些实施例，所述备胎固定架还包括至少一个第二加强筋，所述第二加强筋的两端分别与所述本体和所述第二安装部相连。
12、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的备胎固定架。
13、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
1.一种备胎固定架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的备胎固定架，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部分别位于所述本体的所述第二方向的两侧。
3.根据权利要求2所述的备胎固定架，其特征在于，所述第一安装部与所述本体之间的夹角为ɑ，其中，所述ɑ满足：30°≤ɑ≤150°；或
4.根据权利要求1所述的备胎固定架，其特征在于，所述第一安装部在所述第二方向上的宽度小于所述第二安装部在所述第二方向上的宽度。
5.根据权利要求1-4任一项所述的备胎固定架，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的备胎固定架，其特征在于，所述第一安装部上形成有多个第一通孔，多个所述第一通孔沿第三方向间隔开，所述第一加强筋位于相邻两个所述第一通孔之间，所述第一通孔适于紧固件穿过与所述车架相连。
7.根据权利要求1-4任一项所述的备胎固定架，其特征在于，所述第二安装部形成有第二通孔，所述第二通孔为长条形孔。
8.根据权利要求1-4任一项所述的备胎固定架，其特征在于，还包括：
9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的备胎固定架。
