本技术涉及备胎支架，尤其是涉及一种备胎支架及其车辆。
背景技术：
1、车辆的备胎安装机构需紧固备胎，保证车辆行驶途中备胎不会发生脱落。相关技术中，备胎安装机构包括备胎托架本体和轮胎定位组件。然而，备胎安装机构的结构笨重，且备胎安装机构易与周围部件产生干涉。
技术实现思路
1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种备胎支架，减小了第一支架段的尺寸，可有效避免第一支架段与周围部件发生干涉，从而提升了备胎支架和周围部件的使用稳定性，且有利于备胎支架的轻量化设计。
2、本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述备胎支架的车辆。
3、根据本实用新型第一方面实施例的备胎支架，包括：彼此相连的第一支架段和第二支架段，所述第二支架段沿远离所述第一支架段的方向延伸，所述第一支架段适于与车架连接；其中，沿朝向所述第二支架段的方向所述第一支架段的宽度逐渐增加。
4、根据本实用新型实施例的备胎支架，沿朝向第二支架段的方向第一支架段的宽度逐渐增加，减小了第一支架段的尺寸，可有效避免第一支架段与周围部件发生干涉，从而提升了备胎支架和周围部件的使用稳定性，且有利于备胎支架的轻量化设计。
5、根据本实用新型的一些实施例，所述第一支架段上形成有至少一个第一通孔和多个第二通孔，多个所述第二通孔沿所述第一通孔的周向间隔开，所述第二通孔的孔径小于所述第一通孔的孔径，所述第二通孔适于紧固件穿过与所述车架相连。
6、根据本实用新型的一些实施例，沿朝向所述第二支架段的方向所述第一通孔的孔径逐渐增加。
7、根据本实用新型的一些实施例，所述第一通孔位于所述第一支架段的中部。
8、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第二通孔均位于所述第一支架段的远离所述第二支架段的一端。
9、根据本实用新型的一些实施例，所述第二支架段上形成有多个第三通孔，多个所述第三通孔沿所述第二支架段的长度方向间隔开，所述第三通孔适于紧固件穿过与备胎固定梁连接。
10、根据本实用新型的一些实施例，所述第二支架段上形成有凹槽，多个所述第三通孔分别位于所述凹槽的长度方向的两侧；其中，沿朝向所述第一支架段的方向所述凹槽的宽度逐渐减小。
11、根据本实用新型的一些实施例，所述备胎支架还包括安装部，所述安装部与所述第一通孔的内壁相连，且所述安装部位于所述第一通孔的邻近所述第二支架段的一侧。
12、根据本实用新型的一些实施例，所述备胎支架的厚度为d，其中，所述d满足：3mm≤d≤7mm。
13、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的备胎支架。
14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
1.一种备胎支架，其特征在于，包括：彼此相连的第一支架段和第二支架段，所述第二支架段沿远离所述第一支架段的方向延伸，所述第一支架段适于与车架连接；
2.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述第一支架段上形成有至少一个第一通孔和多个第二通孔，多个所述第二通孔沿所述第一通孔的周向间隔开，所述第二通孔的孔径小于所述第一通孔的孔径，所述第二通孔适于紧固件穿过与所述车架相连。
3.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，沿朝向所述第二支架段的方向所述第一通孔的孔径逐渐增加。
4.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，所述第一通孔位于所述第一支架段的中部。
5.根据权利要求4所述的备胎支架，其特征在于，多个所述第二通孔均位于所述第一支架段的远离所述第二支架段的一端。
6.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述第二支架段上形成有多个第三通孔，多个所述第三通孔沿所述第二支架段的长度方向间隔开，所述第三通孔适于紧固件穿过与备胎固定梁连接。
7.根据权利要求6所述的备胎支架，其特征在于，所述第二支架段上形成有凹槽，多个所述第三通孔分别位于所述凹槽的长度方向的两侧；
8.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述备胎支架的厚度为d，其中，所述d满足：3mm≤d≤7mm。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的备胎支架。
