本技术涉及汽车拉杆，尤其涉及带有锁紧机构的汽车拉杆。
背景技术：
1、转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务，转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件，汽车在工作时，其横拉杆两端与中间的连接筒之间一般直接通过螺丝进行固定，两端之间并没有联系，导致两端锁紧效果较差，而不能够锁紧的话，容易导致意外事故的发生，不能满足驾驶员的使用需求，因此需要一种汽车拉杆来解决问题。
技术实现思路
1、本实用新型针对现有技术的不足，提供了带有锁紧机构的汽车拉杆。
2、本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
3、带有锁紧机构的汽车拉杆，包括横杆拉杆，所述横杆拉杆的外侧设置有套筒，且横杆拉杆与套筒螺纹连接，所述套筒上设置有锁紧组件，所述锁紧组件包括螺杆、齿轮、齿板、锁位环、锁定杆和螺帽，所述螺杆与套筒内壁螺纹转动连接，所述齿轮设置在套筒内部，且齿轮与螺杆同轴固定连接，所述齿板设置有两个并关于螺杆对称设置，所述齿板与齿轮啮合，所述锁位环与齿板两端固定连接，且锁位环与锁定杆卡接，所述锁定杆贯穿套筒和横杆拉杆，所述螺帽与锁定杆活动连接，所述横杆拉杆位于套筒内侧的一端设置有容纳锁位环的通孔，所述齿板与套筒内壁之间设置有加固机构。
4、优选的，所述加固机构包括通槽和锚杆，所述通槽开设在齿板上并贯穿齿板，所述锚杆为u形结构，且锚杆平行端穿过两个齿板的通槽并与套筒内壁固定连接。
5、优选的，所述锚杆设置有至少两个，且两个齿板两端平齐的状态下，锚杆与锁位环之间的距离大于锁位环与锁定杆之间的距离。
6、优选的，所述锁位环呈圆环状，且锁位环的内径大于锁定杆的外径。
7、优选的，所述螺杆的位于套筒外侧的一端固定连接有外套头，所述外套头外侧设置有凸块。
8、优选的，所述横杆拉杆和套筒之间设置有紧固螺母，且紧固螺母与套筒之间设置有垫圈。
9、本实用新型的有益效果：通过锁紧组件加强横杆拉杆两端之间的联系，从而提高两者之间的连接强度，具体的，在使用时，将锁定杆分别与两端的横杆拉杆进行固定，并用螺帽对锁定杆穿出的一端进行保护并使得锁定杆更加紧固，再转动螺杆，带动齿轮同步转动，从而带动两个齿板在套筒内反向滑动，并将齿板一端的锁位环送入横杆拉杆的通孔内，并与锁定杆卡接，锁定杆穿过锁位环两者形成锁定关系，从而使得两端的横杆拉杆产生间接的连接关系，并有效防止横杆拉杆的松动脱落，提高该汽车拉杆的锁定效果。
1.带有锁紧机构的汽车拉杆，包括横杆拉杆(1)，其特征在于：所述横杆拉杆(1)的外侧设置有套筒(2)，且横杆拉杆(1)与套筒(2)螺纹连接，所述套筒(2)上设置有锁紧组件(4)，所述锁紧组件(4)包括螺杆(41)、齿轮(42)、齿板(43)、锁位环(44)、锁定杆(45)和螺帽(46)，所述螺杆(41)与套筒(2)内壁螺纹转动连接，所述齿轮(42)设置在套筒(2)内部，且齿轮(42)与螺杆(41)同轴固定连接，所述齿板(43)设置有两个并关于螺杆(41)对称设置，所述齿板(43)与齿轮(42)啮合，所述锁位环(44)与齿板(43)两端固定连接，且锁位环(44)与锁定杆(45)卡接，所述锁定杆(45)贯穿套筒(2)和横杆拉杆(1)，所述螺帽(46)与锁定杆(45)活动连接，所述横杆拉杆(1)位于套筒(2)内侧的一端设置有容纳锁位环(44)的通孔，所述齿板(43)与套筒(2)内壁之间设置有加固机构(5)。
2.根据权利要求1所述的带有锁紧机构的汽车拉杆，其特征在于：所述加固机构(5)包括通槽(51)和锚杆(52)，所述通槽(51)开设在齿板(43)上并贯穿齿板(43)，所述锚杆(52)为u形结构，且锚杆(52)平行端穿过两个齿板(43)的通槽(51)并与套筒(2)内壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的带有锁紧机构的汽车拉杆，其特征在于：所述锚杆(52)设置有至少两个，且两个齿板(43)两端平齐的状态下，锚杆(52)与锁位环(44)之间的距离大于锁位环(44)与锁定杆(45)之间的距离。
4.根据权利要求1所述的带有锁紧机构的汽车拉杆，其特征在于：所述锁位环(44)呈圆环状，且锁位环(44)的内径大于锁定杆(45)的外径。
5.根据权利要求1所述的带有锁紧机构的汽车拉杆，其特征在于：所述螺杆(41)的位于套筒(2)外侧的一端固定连接有外套头(47)，所述外套头(47)外侧设置有凸块。
6.根据权利要求1所述的带有锁紧机构的汽车拉杆，其特征在于：所述横杆拉杆(1)和套筒(2)之间设置有紧固螺母(3)，且紧固螺母(3)与套筒(2)之间设置有垫圈。
