本技术涉及汽车工装，具体为一种汽车主轴插齿工装。
背景技术：
1、汽车主轴的渐开线结构花键先利用插齿刀加工出齿形，然后对工作进行热处理，再精磨齿形。汽车主轴的结构特点是，两端直径小，中间段直径大，而且齿端与直径φ140mm处的距离较远，如若用传统的插齿加工方法，如采用三爪卡盘来紧或压板压紧的方案，由于汽车主轴插齿刀为异形结构设计，现在技术的夹紧装置无法实现夹紧，给插齿工作带来极大难度。
2、现有申请号为cn201420316537.4的公开文件，汽车主轴插齿工装，由定位座、底板、立柱和安装板组成，底板和安装板之间连接若干根立柱，插齿工装的使用，是将汽车主轴直接放置于插齿工装的定位座中，而不需要采用其它专用夹具，方便针对汽车主轴的花键进行插齿工作，具有定位精确、装夹快速的特点。但是该汽车主轴插齿工装在使用时存在一定缺陷：
3、1、由于需要进行竖直方向的插齿对接操作，需要夹具先对汽车主轴松开，容易存在夹持放松后汽车主轴位置偏离的问题，影响插齿工作的精度；
4、2、由于汽车主轴的规格不一，夹具对不同外径规格主轴的夹持工作时适用性较低，造成使用不便。
5、有鉴于此，现设计一种汽车主轴插齿工装。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种汽车主轴插齿工装，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车主轴插齿工装存在的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种汽车主轴插齿工装，包括机架、定位架、插孔和活动架；
3、所述机架的顶部内间隔开设有两组滑槽；
4、所述定位架固定连接于机架的下端内壁面；
5、所述插孔贯通开设于机架的顶部内；
6、所述活动架内侧一体连接有内架，活动架底部固定连接有滑块；
7、所述活动架一侧内通过螺纹结构连接有转杆，转杆一端固定连接有转柄于活动架外侧，转杆另一端固定连接有压帽于内架内侧；
8、所述内架内壁面、所述转杆内壁面均开设有若干组滚动机构；
9、所述滚动机构包括活动槽和滚珠，其中：
10、滚珠活动连接于活动槽内。
11、优选的，所述滑块呈规则矩阵共设有四组，四组滑块两两活动连接于两组滑槽内，且滑槽与滑块侧面呈相匹配的倒“t”型结构。
12、优选的，所述内架呈“v”型结构。
13、优选的，所述压帽远离转杆一端为圆台型腔体。
14、优选的，所述滚珠的直径长度大于活动槽的开口宽度，且滚珠的圆心位于活动槽内。
15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16、1、该汽车主轴插齿工装通过内架与外帽之间的配合使用，可将不同外径规格的汽车主轴夹持固定在其中，对汽车主轴具有水平方向上的限位作用，并通过滑槽与滑块可将汽车主轴调节到插孔中心处，有效提高了适用性；
17、2、该汽车主轴插齿工装通过若干组滚动机构的设置，可在对汽车主轴夹持固定的过程中对其进行竖直移动，无需松开夹具，提高了操作的便捷性，从而提高了插齿精度。
1.一种汽车主轴插齿工装，其特征在于：包括机架(1)、定位架(2)、插孔(3)和活动架(4)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车主轴插齿工装，其特征在于：所述滑块(7)呈规则矩阵共设有四组，四组滑块(7)两两活动连接于两组滑槽(5)内，且滑槽(5)与滑块(7)侧面呈相匹配的倒“t”型结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车主轴插齿工装，其特征在于：所述内架(6)呈“v”型结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车主轴插齿工装，其特征在于：所述压帽(10)远离转杆(8)一端为圆台型腔体。
5.根据权利要求1所述的一种汽车主轴插齿工装，其特征在于：所述滚珠(1102)的直径长度大于活动槽(1101)的开口宽度，且滚珠(1102)的圆心位于活动槽(1101)内。
