本发明涉及后处理系统，更具体地说，它涉及一种dpf再生控制方法。
背景技术：
1、随着国家节能减排的升级，车机国六排放实施，车用发动机的节能减排面临了前所未有的挑战。为了应对严格的排放法规和环境保护要求，dpf的应用已经成为了车用发动机节能减排的必备手段。dpf，全称diesel particulate filter，中文名叫柴油颗粒过滤器，主要用于捕集发动机排气中颗粒成分(包括pm和pn)，dpf捕集颗粒到一定程度后，载体阻力增大，会影响发动机的性能，有堵塞的风险，因此必须要除去dpf里面捕集的颗粒。清除dpf载体上颗粒的过程叫做dpf再生，dpf再生过程中，温度过高，超过了dpf载体极限温度，dpf载体会出现破裂、烧融等现象；温度过低，dpf内部的碳颗粒无法燃烧或者燃烧的效率过低，长时间无法有效再生后，引起dpf堵塞，最终导致发动机及整车无法整车使用。现有的dpf再生系统在清扫、洒水、起重机等专用车作业场景，由于工作过程的负荷较低，排温低，普遍存在再生温度低问题，作业过程无法有效进行再生，需要定期的开展驻车再生。针对此类行车再生无法有效执行痛点，常用的解决方案是后处理电加热、后处理燃烧器、再生怠速提升等。电加热和燃烧器方案存在成本、布置等问题，再生怠速提升存在转速提升后的振动噪声和驾驶习惯影响问题，均未能很好的解决市场问题。
技术实现思路
1、本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种dpf再生控制方法，实现了发动机再生温度的有效控制，实现了dpf的高效再生。
2、本发明所述的一种dpf再生控制方法，采集dpf碳载量，当所述dpf碳载量达到设定值时，激活再生，进入再生控制模式；
3、判断dpf入口温度是否大于或等于设定的温度阈值，若是，则发动机正常再生至再生结束；若所述dpf入口温度小于设定的温度阈值，则判断所述dpf入口温度与温度阈值之间的温度偏差，并且当所述温度偏差大于或等于设定的温度阈值后，启动停缸功能，直至所述dpf入口温度大于或等于温度阈值。
4、作进一步的改进，所述停缸功能具体为，
5、当所述dpf入口温度小于温度阈值，且所述温度偏差大于或等于设定的第一温度阈值时，停止第一缸喷油器的工作，并使ecu进入自适应调整模式，以保持所述发动机稳定功率输出；
6、当所述发动机稳定功率输出后，继续判断所述dpf入口温度是否大于或等于设定的温度阈值；若所述dpf入口温度大于或等于温度阈值，则所述发动机正常再生至再生结束；若所述dpf入口温度小于温度阈值，且所述温度偏差大于或等于设定的第二温度阈值时，则停止第四缸喷油器的工作，并使ecu进入自适应调整模式，以保持所述发动机稳定功率输出；
7、在所述第四缸喷油器停止工作且发动机稳定功率输出后，继续判断所述dpf入口温度是否大于或等于设定的温度阈值；若所述dpf入口温度大于或等于温度阈值，则所述发动机正常再生至再生结束；若所述dpf入口温度小于温度阈值，且所述温度偏差大于或等于设定的第三温度阈值时，则停止第二缸喷油器的工作，并使ecu进入自适应调整模式，以保持所述发动机稳定功率输出。
8、作进一步的改进，所述温度阈值为450℃-600℃。
9、作进一步的改进，所述第一温度阈值为30℃-60℃。
10、作进一步的改进，所述第一温度阈值为80℃-110℃。
11、进一步的，所述第一温度阈值为130℃-160℃。
12、有益效果
13、本发明的优点在于：在常规的dpf再生控制基础上，基于发动机控制策略优化，通过停止喷油的方式实现停缸技术，保证发动机动力输出和nvh稳定性的同时，达到发动机排温的提升，最终实现发动机再生温度的有效控制，实现dpf的高效再生。
1.一种dpf再生控制方法，其特征在于，采集dpf碳载量，当所述dpf碳载量达到设定值时，激活再生，进入再生控制模式；
2.根据权利要求1所述的一种dpf再生控制方法，其特征在于，所述停缸功能具体为，
3.根据权利要求1或2所述的一种dpf再生控制方法，其特征在于，所述温度阈值为450℃-600℃。
4.根据权利要求2所述的一种dpf再生控制方法，其特征在于，所述第一温度阈值为30℃-60℃。
5.根据权利要求2所述的一种dpf再生控制方法，其特征在于，所述第一温度阈值为80℃-110℃。
6.根据权利要求2所述的一种dpf再生控制方法，其特征在于，所述第一温度阈值为130℃-160℃。
