本技术涉及摩托车配件，具体为一种摩托车用移动轴组件。
背景技术：
1、目前摩托车发动机的动力是通过曲轴传递给主轴本体，然后通过主轴本体传递给副轴，从而实现动力输出，主轴驱动摩托车进行前进，故也叫移动轴。
2、例如专利申请号为cn215980726u的一种摩托车主轴，所述安装组件包括固定块、连接构件、驱动构件和执行构件，所述固定块与所述主轴本体固定连接，并位于所述主轴本体远离所述齿轮的一侧，所述连接构件位于所述主轴本体 靠近所述固定块的一侧，所述驱动构件位于所述固定块远离所述主轴本体的一侧，上述文件仍存在不足，在使用时，通过将齿轮固定在主轴本体上，从而使得主轴本体可将动力通过齿轮传给副轴，进而实现动力的输出，通过向下挤压连接块，从而使得限位块向下移动，进而使得限位块与固定块的卡接状态被解除，然而，现有技术中移动轴的使用长度无法进行调节，从而无法用于不同型号的摩托车，进而导致适用范围较窄。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是为了解决移动轴的使用长度无法进行调节的问题，而提出的一种摩托车用移动轴组件。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、设计一种摩托车用移动轴组件，包括连接盒和移动轴，所述连接盒与移动轴的外壁间隙配合，所述移动轴的内部设置有调节机构，所述连接盒与支杆的外壁滑动相连，所述支杆的上端固接有驱动块，所述支杆的下端固接有连接块，所述连接块的外壁固接有第二滑块。
4、优选的，所述调节机构包括蜗杆，所述蜗杆两端的外壁均通过轴承与移动轴转动相连，所述蜗杆的内部设置有凹孔，所述蜗杆与蜗轮啮合相连，所述蜗轮固接在螺纹筒的外壁，所述螺纹筒的外壁通过轴承与移动轴转动相连，所述螺纹筒的内部螺纹连接有丝杠，所述丝杠的一端固接有调节轴，所述调节轴的外壁与移动轴滑动相连。
5、优选的，所述支杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与连接盒和连接块固定相连。
6、优选的，所述第二滑块与第二滑杆的外壁滑动相连，所述第二滑杆固接在连接盒的内部。
7、优选的，所述连接块的外壁固接有第一固定杆，所述第一固定杆与第二固定杆卡接，所述第二固定杆固接在移动轴的外壁。
8、优选的，所述丝杠的另一端固接有限位块。
9、本实用新型提出的一种摩托车用移动轴组件，有益效果在于：通过蜗杆、凹孔、蜗轮、螺纹筒、丝杠和调节轴之间的配合，内六角扳手通过凹孔转动蜗杆转动，蜗杆驱动蜗轮转动，蜗轮带动螺纹筒转动，螺纹筒驱动丝杠运动，丝杠驱动调节轴滑动，调节轴与移动轴的总体长度变长，调节轴与移动轴能够一起进行供摩托车传动使用，蜗杆与蜗轮具有自锁功能，调节轴在调节完毕后，调节轴的位置在不转动凹孔的情况下不会发生变化，通过调节轴的调节，移动轴的使用长度能够进行调节，从而能够用于不同型号的摩托车，进而使得适用范围较广。
1.一种摩托车用移动轴组件，包括连接盒（1）和移动轴（2），所述连接盒（1）与移动轴（2）的外壁间隙配合，其特征在于：所述移动轴（2）的内部设置有调节机构（3），所述连接盒（1）与支杆（4）的外壁滑动相连，所述支杆（4）的上端固接有驱动块（5），所述支杆（4）的下端固接有连接块（6），所述连接块（6）的外壁固接有第二滑块（8）。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用移动轴组件，其特征在于：所述调节机构（3）包括蜗杆（301），所述蜗杆（301）两端的外壁均通过轴承与移动轴（2）转动相连，所述蜗杆（301）的内部设置有凹孔（302），所述蜗杆（301）与蜗轮（303）啮合相连，所述蜗轮（303）固接在螺纹筒（304）的外壁，所述螺纹筒（304）的外壁通过轴承与移动轴（2）转动相连，所述螺纹筒（304）的内部螺纹连接有丝杠（305），所述丝杠（305）的一端固接有调节轴（306），所述调节轴（306）的外壁与移动轴（2）滑动相连。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用移动轴组件，其特征在于：所述支杆（4）的外壁套接有弹簧（7），所述弹簧（7）的两端分别与连接盒（1）和连接块（6）固定相连。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用移动轴组件，其特征在于：所述第二滑块（8）与第二滑杆（9）的外壁滑动相连，所述第二滑杆（9）固接在连接盒（1）的内部。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用移动轴组件，其特征在于：所述连接块（6）的外壁固接有第一固定杆（10），所述第一固定杆（10）与第二固定杆（11）卡接，所述第二固定杆（11）固接在移动轴（2）的外壁。
6.根据权利要求2所述的一种摩托车用移动轴组件，其特征在于：所述丝杠（305）的另一端固接有限位块（12）。
