本发明涉及铁路运输，尤其涉及一种用于运输卷钢的托盘。
背景技术：
1、钢卷，又称卷钢。钢材热压、冷压成型为卷状。为了方便储存和运输，方便进行各种加工(例如加工成为钢板、钢带等)。
2、卷钢运输常见的方法有两种，海运和铁路运输。海运对于大批量的钢卷运输，具有运输成本低、批量大、覆盖面广等特点。同时，对于长距离运输、过海运输等情况下，海运是比较安全、可靠的一种方式。铁路运输方式是比较节约能源和对环境污染小的运输之一，铁路可以连接国家的不同地区，便于大规模钢卷的快速运输，铁路运输方式的缺点在于运输时间比较长，不适用于较紧急的运输。其中，铁路敞车和集装箱平车是常用的两种铁路运输方式。
3、铁路敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车。利用铁路敞车运输卷钢在铁路敞车运输中占有很大的比重。由于卷钢的圆柱外形，卷钢在运输途中易发生位移和滚动，进一步很可能导致铁路敞车偏载、偏重，损坏铁路敞车部件，甚至因卷钢掉落而引发重大行车事故。因此，现有技术尝试了很多方法来提高卷钢在铁路敞车中的稳定性。一般而言，都是利用托盘放置在铁路敞车中承托卷钢。托盘包括托盘底座和设置于托盘底座上的多列三角座，相邻两列三角座之间形成供卷钢放置的空间，从而将卷钢定位，常规三角座由左右两根金属工字钢或槽钢组成，且支撑面为45°，45°的支撑使得卷钢的重心上移，进而使得铁路敞车在运输过程中更容易受到卷钢的影响，从而使得运输不够稳定。
4、同时，目前大部分研发都是考虑如上的卷钢运输安全、稳定性。往往忽略了承托卷钢的托盘本身在运输过程中也存在缺陷，比如在运输托盘(不携带卷钢)时，往往是多个托盘叠放，因托盘单体重量大，叠放层数少，运输成本高，进而影响运输效率和经济性。
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、鉴于现有技术的上述缺点、不足，本发明提供一种用于运输卷钢的托盘，其解决了空载托盘运输过程中叠放的不足；进一步解决托盘在运输卷钢过程中受重心过高的卷钢影响而产生运输不稳的技术问题。
3、(二)技术方案
4、为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：
5、本发明实施例提供一种用于运输卷钢的托盘，包括底座和支撑在底座上的多列三角座，多列三角座间隔布置，构成卷钢承载空间，其特征在于：
6、所述三角座包括左右两组呈夹角且连接的三角座方管，每组三角座方管包括至少两个前后间隔设置的三角座方管，面向所述卷钢承载空间的一组三角座方管中的所有三角座方管彼此平行且固定在其上的抵接斜板。
7、使得运输车辆运输卷钢过程中更加稳定且能够让托盘适配更大直径范围的卷钢；且降低底座整体高度以及三角座厚度以多堆叠几个托盘，质量减轻以减轻运输压力，支撑面增宽以在由工字钢或槽钢变为空心方管的情况下保证支撑强度；进而增加在运输空载托盘时的运输效率和经济性
8、可选的，所述抵接斜板相对于水平面的夹角为38-39度；
9、所述抵接斜板包括金属板层和覆盖在所述金属板层上的形变防滑胶层。
10、通过将抵接斜板的倾斜角度设置为38-39度，使得当卷钢放置于卷钢承载空间内时，卷钢的重心更低，从而降低运输车辆运输卷钢时的重心，同时通过形变防滑胶层可增加于卷钢之间的摩擦力，使得运输过程更加稳定。通过三角座减薄，可以降低叠层高度；通过降低角度，也可以实现降低叠层的高度。
11、可选的，所述抵接斜板面向所述卷钢承载空间的倾斜端面为抵接斜面，所述抵接斜板上转动设置有稳定板组，所述稳定板组随卷钢插入所述卷钢承载空间内转动并抵紧于卷钢侧端，所述抵接斜板沿所述抵接斜面倾斜方向滑移连接于所述三角座方管，位于同一所述卷钢承载空间的两块所述抵接斜板移动方向相反，相邻所述三角座方管之间设置有推动所述抵接斜板移动的稳定油缸，相邻两个三角座之间水平设置有监测运输车辆启动、急停或停止的惯性监测盒，所述稳定油缸推动所述抵接斜面具有移动趋势以平衡卷钢受惯性作用的移动趋势。
12、本发明实施例提出的一种用于运输卷钢的托盘，当卷钢插入卷钢承载空间时，转动的稳定板组将会抵接在卷钢侧端，从而对卷钢进行加固，进而使得运输过程更加稳定，同时运输车辆在启动、急停和停止时，将会使得卷钢产生较大的惯性，从而加剧不稳定的效果，该方案中通过将抵接斜板滑移连接于三角座方管，再通过稳定油缸进行控制，使得稳定油缸可控制抵接斜板轻微移动，当惯性监测盒监测到运输车辆出现启动、急停或者停止时，稳定油缸将会推动相邻的抵接斜板向相反的方向产生移动趋势，从而分散卷钢受惯性时作用于抵接斜板的力，进而确保卷钢的稳定性，以提高铁路敞车运输卷钢过程中的稳定性。
13、可选地，所述抵接斜板中部开设有安装方孔，所述稳定板组包括转动连接于所述安装方孔内的主板、转动连接于所述主板的副板和支撑柱，所述主板和副板的转轴呈水平状，所述主板的转轴位于卷钢贴近所述抵接斜面部分的上侧，所述主板于靠近所述卷钢承载空间一端面的靠下部开设有第一隐蔽槽，所述副板的转轴位于所述主板中部并转动插装于所述第一隐蔽槽，所述副板随转动与所述主板下端形成夹角，所述主板于所述第一隐蔽槽底壁开设有第二隐蔽槽，所述支撑柱转动插装于所述第一隐蔽槽，所述支撑柱随转动垂直于所述主板并支撑连接于所述副板抵接所述第一隐蔽槽的一端面。
14、通过在抵接斜板中部开设安装方孔，使得稳定板组转动连接于安装方孔内，使得当卷钢不放入卷钢承载空间内时，三角座可进行叠放，更加节省空间，当需要运输卷钢时，可将副板转动至于主板形成夹角，随后转动支撑柱至垂直于主板，并将支撑柱与副板进行固定，此时卷钢插入卷钢承载空间内时，卷钢将会抵接副板并推动副板和主板一同转动，直至卷钢抵接于抵接斜板，此时，主板的上部将会抵接于卷钢的侧端，此时主板的倾斜角度大于抵接斜板的倾斜角度，从而更好的对卷钢进行限位，从而确保卷钢运输过程中的稳定性。
15、可选地，所述三角座方管侧端转动设置有多组滚轮，所述滚轮凸出于所述三角座方管靠近所述抵接斜板的一侧端，所述抵接斜板靠近所述三角座方管的一端面垂直设置有多组第一限位板，相邻两块所述第一限位板之间形成供所述滚轮插入并滚动的限位槽，所述抵接斜板于所述第一限位板一侧设置有抵接于所述三角座方管远离所述滚轮一侧端的第二限位板，所述第二限位板远离所述抵接斜板的一端垂直设置有平行于所述抵接斜板并抵接于所述三角座方管远离所述抵接斜板一侧端的第三限位板。
16、通过在三角座方管侧端设置滚轮，使得抵接斜板靠近三角座方管的一端面抵接于滚轮，从而方便抵接斜板轻微移动以平衡卷钢惯性，同时通过第一限位板对滚轮的移动行程进行限制，确保平衡过程中不会产生更大的不稳定性，通过第二限位板和第三限位板可限定抵接斜板的移动方向。
17、可选地，所述惯性监测盒内部沿运输车辆移动方向开设有两条滑槽，两条所述滑槽相互靠近的一端衔接，两条所述滑槽的衔接端低于另一端，所述惯性监测盒内部于两条所述滑槽的衔接处设置有一受惯性沿两条所述滑槽长度方向滚动的监测滚珠，所述惯性监测盒内部于两条所述滑槽相互远离的一端设置有供所述监测滚珠碰触的监测电板，所述监测电板受所述监测滚珠碰触以向所述稳定油缸传递工作信号。
18、通过在惯性监测盒内设置两条呈倾斜状的滑槽，使得两条滑槽的最低端连通并置有一监测滚珠，使得运输车辆出现启动、急停或者停止时，监测滚珠将会沿着一条滑槽滚动并最终触碰监测电板，从而向稳定油缸传输工作信号，进而完成对卷钢惯性抵消的工作。
19、可选地，所述底座包括矩形底框以及设置于所述矩形底框内部的横梁和纵梁，在所述矩形底框的沿所述铁路敞车的宽度方向的两侧壁上设有成对的卡挡组件，所述卡挡组件能够与所述铁路敞车的侧墙上的补强座的前侧或后侧邻接；
20、所述卡挡组件包括主卡挡、可上下转动地连接于所述主卡挡的卡舌，所述主卡挡与所述矩形底框固定连接；
21、所述卡舌相对于所述主卡挡在第一让位位置、自然位置、第二让位位置之间上下转动；
22、所述卡舌在所述自然位置时相对于所述主卡挡横向向外伸出；
23、所述托盘从上向下落入所述铁路敞车的过程中：所述卡舌先被所述铁路敞车的侧墙横梁抵推而从所述自然位置向上转动至所述第一让位位置，当所述卡挡组件越过所述侧墙横梁时，所述卡舌从所述第一让位位置复位至所述自然位置；
24、所述托盘从下向上移出所述铁路敞车的过程中：所述卡舌先被所述侧墙横梁抵推而从所述自然位置向下转动至所述第二让位位置，当所述卡挡组件越过所述侧墙横梁时，所述卡舌从所述第二让位位置复位至所述自然位置。
25、托盘从上向下落入铁路敞车的过程中，卡舌先被铁路敞车的侧墙横梁抵推而从自然位置向上转动至第一让位位置，以使得卡挡组件能够越过侧墙横梁，当卡挡组件越过侧墙横梁时，卡舌从第一让位位置复位至自然位置；托盘从下向上移出铁路敞车的过程中：卡舌先被侧墙横梁抵推而从自然位置向下转动至第二让位位置，以使得卡挡组件能够越过侧墙横梁，当卡挡组件越过侧墙横梁时，卡舌从第二让位位置复位至自然位置。如此，可通过在自然状态下向外伸出的卡舌来增加托盘的有效宽度，增加与补强座的配合深度，提高稳定性。同时，通过卡舌的转动来避开侧墙横梁，进而保证托盘的装载顺利。
26、可选地，所述主卡挡具有凹槽，所述卡舌可转动地位于所述凹槽中且在所述自然位置时从所述凹槽伸出；
27、所述卡舌伸出所述凹槽的端部由上斜面和下斜面构成朝向伸出方向渐缩状，所述卡舌伸出所述凹槽的端部的前侧面和后侧面为竖直的平面，所述上斜面和所述下斜面通过圆弧端面连接；
28、所述托盘从上向下落入所述铁路敞车的过程中：所述卡舌的下斜面与所述侧墙横梁抵推，并且抵推成所述下斜面呈竖直定向且与所述主卡挡的端面平齐，所述上斜面呈水平定向；
29、所述托盘从下向上移出所述铁路敞车的过程中：所述卡舌的上斜面与所述侧墙横梁抵推，并且抵推成所述上斜面呈竖直定向且与所述主卡挡的端面平齐，所述下斜面呈水平定向所述主卡挡具有凹槽，所述卡舌可转动地位于所述凹槽中且在所述自然位置时从所述凹槽伸出；
30、所述卡舌伸出所述凹槽的端部由上斜面和下斜面构成朝向伸出方向渐缩状，所述卡舌伸出所述凹槽的端部的前侧面和后侧面为竖直的平面，所述上斜面和所述下斜面通过圆弧端面连接；
31、所述托盘从上向下落入所述铁路敞车的过程中：所述卡舌的下斜面与所述侧墙横梁抵推，并且抵推成所述下斜面呈竖直定向且与所述主卡挡的端面平齐，所述上斜面呈水平定向；
32、所述托盘从下向上移出所述铁路敞车的过程中：所述卡舌的上斜面与所述侧墙横梁抵推，并且抵推成所述上斜面呈竖直定向且与所述主卡挡的端面平齐，所述下斜面呈水平定向。
33、可选地，所述卡舌通过支撑轴与所述主卡挡转动连接；
34、所述卡舌的上下两侧分别设置有与所述主卡挡连接的第一弹片和第二弹片；
35、所述第一弹片和所述第二弹片在自然状态下抵压所述卡舌的上下表面，使所述卡舌处于所述自然位置；
36、所述卡舌从所述自然位置向上转动至所述第一让位位置的过程中，所述第一弹片随所述卡舌向上弯曲；
37、所述卡舌从所述自然位置向下转动至所述第二让位位置的过程中，所述第二弹片随所述卡舌向下弯曲。
38、可选的，所述矩形底框包括四个呈矩形布置的方钢，在所述矩形底框的四角处且在所述方钢的敞口端各安装有一个吊具，所述吊具包括吊钩部、吊环部和间隔部；
39、所述吊钩部包括第一板件，所述第一板件从所在方钢的敞口端伸出且设有外露于所在方钢的第一悬吊孔，所述第一悬吊孔在所述第一板件的厚度方向上贯穿所述第一板件且贯穿所述第一板件的底壁；
40、所述吊环部包括第二板件，所述第二板件从所在方钢的敞口端伸出且设有外露于所在方钢的第二悬吊孔，所述第二悬吊孔仅在所述第二板件的厚度方向上贯穿所述第二板件；
41、所述第一板件和所述第二板件平行且横向排列，所述间隔部固定在二者之间；
42、所述吊钩部相对于所述吊环部靠近所述矩形底框的中线。
43、通过使用同时具有吊钩部和吊环部的吊具，且吊钩部相对于吊环部靠近矩形底框的中线。一方面吊环部具有封闭的外形，相比于吊钩部更抗冲击，将吊环部设置在吊钩部的外侧，在吊环部本身不易撞坏的情况下也保护了吊钩部，即该托盘的吊具不易损坏；另一方面，该吊具同时提供了吊钩部和吊环部两种不同的悬吊结构，进而可以适配更多种悬吊工具。
44、(三)有益效果
45、本发明的有益效果是：
46、本发明的用于运输卷钢的托盘，三角座的两侧都是由多个方管代替原工字钢或槽钢，在获得同样支撑强度的情况下，单个方管的厚度可减小；方管相对于工字钢或槽钢的质量可减轻；且多个方管并排后的宽度可明显大于原工字钢或槽钢的宽度以提供更宽的支撑面。由此，综合考虑，本发明单侧多个方管的方案可同时起到降低底座单体高度以多堆叠几个托盘，质量减轻以减轻运输压力，支撑面增宽以在由工字钢或槽钢变为空心方管的情况下保证支撑强度；进而增加在运输空载托盘时的运输效率和经济性。
47、进一步，在符合《铁路货物装载加固规则》所载规章及力值计算的范围内，将抵接斜板的倾斜角度设置为38-39度，使得当卷钢放置于卷钢承载空间内时，卷钢的重心更低，从而降低运输卷钢时的重心，同时，能够让托盘适配更大直径范围的卷钢。
48、同时，当卷钢插入卷钢承载空间时，转动的稳定板组将会抵接在卷钢侧端，从而对卷钢进行加固，进而使得运输过程更加稳定，同时运输车辆在启动、急停和停止时，将会使得卷钢产生较大的惯性，从而加剧不稳定的效果，该方案中通过将抵接斜板滑移连接于三角座方管，再通过稳定油缸进行控制，使得稳定油缸可控制抵接斜板轻微移动，当惯性监测盒监测到运输车辆出现启动、急停或者停止时，稳定油缸将会推动相邻的抵接斜板向相反的方向产生移动趋势，从而分散卷钢受惯性时作用于抵接斜板的力，进而确保卷钢的稳定性，以提高铁路运输卷钢过程中的稳定性。
1.一种用于运输卷钢的托盘，包括底座和支撑在底座上的多列三角座(6)，多列三角座(6)间隔布置，构成卷钢承载空间，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的用于运输卷钢的托盘，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的用于运输卷钢的托盘，其特征在于：
4.如权利要求3所述的用于运输卷钢的托盘，其特征在于：所述抵接斜板(63)中部开设有安装方孔(636)，所述稳定板组(64)包括转动连接于所述安装方孔(636)内的主板(641)、转动连接于所述主板(641)的副板(642)和支撑柱(643)，所述主板(641)和副板(642)的转轴呈水平状，所述主板(641)的转轴位于卷钢贴近所述抵接斜面(631)部分的上侧，所述主板(641)于靠近所述卷钢承载空间(61)一端面的靠下部开设有第一隐蔽槽(644)，所述副板(642)的转轴位于所述主板(641)中部并转动插装于所述第一隐蔽槽(644)，所述副板(642)随转动与所述主板(641)下端形成夹角，所述主板(641)于所述第一隐蔽槽(644)底壁开设有第二隐蔽槽(645)，所述支撑柱(643)转动插装于所述第一隐蔽槽(644)，所述支撑柱(643)随转动垂直于所述主板(641)并支撑连接于所述副板(642)抵接所述第一隐蔽槽(644)的一端面。
5.如权利要求4所述的用于运输卷钢的托盘，其特征在于：所述三角座方管(62)侧端转动设置有多组滚轮(621)，所述滚轮(621)凸出于所述三角座方管(62)靠近所述抵接斜板(63)的一侧端，所述抵接斜板(63)靠近所述三角座方管(62)的一端面垂直设置有多组第一限位板(632)，相邻两块所述第一限位板(632)之间形成供所述滚轮(621)插入并滚动的限位槽(633)，所述抵接斜板(63)于所述第一限位板(632)一侧设置有抵接于所述三角座方管(62)远离所述滚轮(621)一侧端的第二限位板(634)，所述第二限位板(634)远离所述抵接斜板(63)的一端垂直设置有平行于所述抵接斜板(63)并抵接于所述三角座方管(62)远离所述抵接斜板(63)一侧端的第三限位板(635)。
6.如权利要求3所述的用于运输卷钢的托盘，其特征在于：所述惯性监测盒(66)内部沿铁路敞车移动方向开设有两条滑槽(661)，两条所述滑槽(661)相互靠近的一端衔接，两条所述滑槽(661)的衔接端低于另一端，所述惯性监测盒(66)内部于两条所述滑槽(661)的衔接处设置有一受惯性沿两条所述滑槽(661)长度方向滚动的监测滚珠(662)，所述惯性监测盒(66)内部于两条所述滑槽(661)相互远离的一端设置有供所述监测滚珠(662)碰触的监测电板(663)，所述监测电板(663)受所述监测滚珠(662)碰触以向所述稳定油缸(65)传递工作信号。
7.如权利要求1所述的用于运输卷钢的托盘，其特征在于：所述托盘适用于铁路敞车；
8.如权利要求7所述的用于运输卷钢的托盘，其特征在于：所述主卡挡(21)具有凹槽，所述卡舌(22)可转动地位于所述凹槽中且在所述自然位置时从所述凹槽伸出；
9.如权利要求7所述的用于运输卷钢的托盘，其特征在于：所述卡舌(22)通过支撑轴(23)与所述主卡挡(21)转动连接；
10.如权利要求7所述的用于运输卷钢的托盘，其特征在于：所述矩形底框(a)包括四个呈矩形布置的方钢(1)；其特征在于，在所述矩形底框(a)的四角处且在所述方钢(1)的敞口端(12)各安装有一个吊具(5)，所述吊具(5)包括吊钩部(51)、吊环部(52)和间隔部(53)；
