一种杂合车前后车体连接结构及杂合车的制作方法

    专利2025-02-08  48


    本申请实施例涉及汽车零部件,尤其涉及一种杂合车前后车体连接结构及杂合车。


    背景技术:

    1、主机厂为快速验证新开发车型的性能,通常会对现有的量产车进行改制,以形成杂合车。

    2、然而目前部分量产车的主要材质为铝材,因此无法直接通过焊接的方式,快速实现车辆门槛与铸件(例如后轮罩)的高强度连接。


    技术实现思路

    1、鉴于此,本申请实施例提供了一种杂合车前后车体连接结构及杂合车,以解决杂合车的门槛与铸件无法快速实现高强度连接的问题。

    2、为了达到上述目的,本申请实施例的技术方案是这样实现的:

    3、第一方面,本申请实施例提供了一种杂合车前后车体连接结构,其特征在于,包括:

    4、第一钣金折弯件和第二钣金折弯件,所述第一钣金折弯件和所述第二钣金折弯件相连接并形成一体结构,所述一体结构用于连接门槛与后轮罩,且所述一体结构设有中空腔体;

    5、多个加强板,间隔设于所述中空腔体内。

    6、本申请实施例提供的杂合车前后车体连接结构,能够在实现门槛与后轮罩的高强度连接的同时,降低门槛与后轮罩的连接难度,缩短杂合车的拼接时长。

    7、在本申请的一种可能的实现方式中,所述一体结构的一端沿所述第一钣金折弯件的长度方向错位设置形成多级台阶面,所述多级台阶面依次搭接在门槛的对应台阶面上。

    8、在本申请的一种可能的实现方式中,沿门槛的高度方向,多个所述加强板将所述中空腔体分隔成多个腔体。

    9、在本申请的一种可能的实现方式中,所述加强板的相对两侧设有第一翻边,所述第一翻边与所述中空腔体的侧壁相连接。

    10、在本申请的一种可能的实现方式中,所述第一钣金折弯件包括相对设置的第一侧面和第二侧面以及连接所述第一侧面和所述第二侧面的第三侧面,所述第一侧面、所述第二侧面以及所述第三侧面围成u型空腔;所述第二钣金折弯件包括呈l型设置的第四侧面和第五侧面,所述第二钣金折弯件设于所述u型空腔中,并与所述第一钣金折弯件共同围成所述中空腔体;其中,所述第四侧面与所述第一侧面相连接,所述第五侧面与所述第二侧面相连接。

    11、在本申请的一种可能的实现方式中,所述第一侧面和所述第三侧面通过紧固件与后轮罩相连接,所述第二侧面和所述第五侧面通过紧固件与门槛相连接。

    12、在本申请的一种可能的实现方式中,所述第一侧面靠近门槛的一侧设有避让口,所述避让口的周侧设有第二翻边,所述第二翻边通过铆接件与门槛相连接。

    13、在本申请的一种可能的实现方式中,还包括侧向加强板,所述侧向加强板设置于所述一体结构靠近门槛的一侧并通过紧固件与门槛的对应位置相连接。

    14、第二方面,本申请实施例提供了一种杂合车,其特征在于,包括:

    15、上述的杂合车前后车体连接结构;

    16、门槛,通过连接件与所述一体结构相连接;

    17、后轮罩,通过所述一体结构与所述门槛相连接。

    18、本申请实施例通过杂合车前后车体连接结构中的一体结构连接门槛与后轮罩,解决了铝制结构的前后车体无法通过焊接的方式进行连接的问题,从而确保铝制结构的杂合车的结构强度可以满足相应试验的要求。

    19、在本申请的一种可能的实现方式中,还包括后地板,所述后地板位于所述门槛和所述后轮罩的一侧,并通过第三钣金折弯件与所述一体结构相连接。



    技术特征:

    1.一种杂合车前后车体连接结构,其特征在于,包括:

    2.根据权利要求1所述的杂合车前后车体连接结构,其特征在于,所述一体结构的一端沿所述第一钣金折弯件(1)的长度方向错位设置形成多级台阶面(5),所述多级台阶面(5)依次搭接在门槛(9)的对应台阶面上。

    3.根据权利要求2所述的杂合车前后车体连接结构,其特征在于,沿门槛(9)的高度方向,多个所述加强板(4)将所述中空腔体(3)分隔成多个腔体。

    4.根据权利要求3所述的杂合车前后车体连接结构,其特征在于,所述加强板(4)的相对两侧设有第一翻边(401),所述第一翻边(401)与所述中空腔体(3)的侧壁相连接。

    5.根据权利要求1所述的杂合车前后车体连接结构,其特征在于,所述第一钣金折弯件(1)包括相对设置的第一侧面(101)和第二侧面(102)以及连接所述第一侧面(101)和所述第二侧面(102)的第三侧面(103),所述第一侧面(101)、所述第二侧面(102)以及所述第三侧面(103)围成u型空腔;所述第二钣金折弯件(2)包括呈l型设置的第四侧面(201)和第五侧面(202),所述第二钣金折弯件(2)设于所述u型空腔中,并与所述第一钣金折弯件(1)共同围成所述中空腔体(3);其中,所述第四侧面(201)与所述第一侧面(101)相连接,所述第五侧面(202)与所述第二侧面(102)相连接。

    6.根据权利要求5所述的杂合车前后车体连接结构,其特征在于,所述第一侧面(101)和所述第三侧面(103)通过紧固件(6)与后轮罩(10)相连接,所述第二侧面(102)和所述第五侧面(202)通过紧固件(6)与门槛(9)相连接。

    7.根据权利要求5所述的杂合车前后车体连接结构,其特征在于,所述第一侧面(101)靠近门槛(9)的一侧设有避让口(1011),所述避让口(1011)的周侧设有第二翻边(2011),所述第二翻边(2011)通过铆接件(7)与门槛(9)相连接。

    8.根据权利要求1至7中任一项所述的杂合车前后车体连接结构,其特征在于,还包括侧向加强板(8),所述侧向加强板(8)设置于所述一体结构靠近门槛(9)的一侧并通过紧固件(6)与门槛(9)的对应位置相连接。

    9.一种杂合车,其特征在于,包括:

    10.根据权利要求9所述的杂合车,其特征在于,还包括后地板,所述后地板位于所述门槛(9)和所述后轮罩(10)的一侧,并通过第三钣金折弯件(11)与所述一体结构相连接。


    技术总结
    本申请实施例涉及汽车零部件技术领域,公开了一种杂合车前后车体连接结构及杂合车。其中,杂合车前后车体连接结构包括:第一钣金折弯件和第二钣金折弯件,第一钣金折弯件和第二钣金折弯件相连接并形成一体结构,一体结构用于连接门槛与后轮罩,且一体结构设有中空腔体;多个加强板,间隔设于中空腔体内。本申请提供的杂合车前后车体连接结构,能够在实现门槛与后轮罩的高强度连接的同时,降低门槛与后轮罩的连接难度,缩短杂合车的拼接时长。

    技术研发人员:卢丹,余平,刘方强
    受保护的技术使用者:阿维塔科技(重庆)有限公司
    技术研发日:
    技术公布日:2024/4/29
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