本技术属于车架，具体涉及一种电动代步车高通过性轮组。
背景技术：
1、为便于车架移动常常会在车架上设置车轮，部分移动车架上设置的车轮直径较小，车轮的承载能力以及通过性均较差，尤其是在不平整路面，以及有高低落差台阶的路面，传统的承载轮结构无法实现有效的运输以及通过相应的台阶。
2、申请号为cn201410359977.2的发明专利公开了一种高通过性承载轮结构，包括轮架，第一承载轮与第二承载轮，第一承载轮与轮架之间设置前承载轮固持架，轮架与前承载轮固持架之间通过设置在前承载轮固持架上的前夹板回转轴铰接，前承载轮固持架与第一承载轮之间通过第一铰接轴铰接；第二承载轮与轮架之间结构与第一承载轮相同，上述承载力结构的不足在于，不具有用于对车架进行缓冲的结构，容易使得车架上的货物承受较大的震动。
技术实现思路
1、针对以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动代步车高通过性轮组，用于提高车轮组件的抗振能力，提高车架移动的平稳性。
2、为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是，
3、一种电动代步车高通过性轮组，包括
4、滚轮支架，其上安装有多个滚轮；
5、摆臂，摆动式安装在滚轮支架上，以增加滚轮的摆动幅度；
6、车架，摆动式安装在摆臂上，车架、摆臂之间设有用于对车架进行缓冲的减振组件。
7、作为本实用新型的一种优选方案，所述摆臂上设有减振限位件，减振限位件与减振组件适配，以限制减振组件的形变量。
8、作为本实用新型的一种优选方案，所述车架上设有转动块，转动块安装在摆臂上，减振限位件布设在转动块一侧，通过减振限位件、转动块配合对车架摆动幅度进行限位。
9、作为本实用新型的一种优选方案，减振限位件上设有限位面，限位面与转动块之间设有摆动间隙。
10、作为本实用新型的一种优选方案，减振组件包括弹簧和弹簧套，弹簧的一端连接在摆臂上，弹簧的另一端通过弹簧套抵设在车架上。
11、作为本实用新型的一种优选方案，所述弹簧套内设有通孔，弹簧的端部插接在通孔内，弹簧套的一侧端部设有扣合槽，弹簧套通过扣合槽抵接在车架上。
12、作为本实用新型的一种优选方案，车架上设有平直段，所述弹簧套抵接在平直段上。
13、作为本实用新型的一种优选方案，摆臂上设有减振安装座，减振组件通过减振安装座装配在摆臂上。
14、作为本实用新型的一种优选方案，所述滚轮支架上设有限位板，限位板与摆臂适配，以对摆臂的摆动角度进行限位。
15、作为本实用新型的一种优选方案，所述滚轮包括轮毂，轮毂上均匀设有支架板，支架板的两侧分别安装有大滚轮和小滚轮。
16、本实用新型的有益效果是，通过摆臂、减震组件同时对滚轮上产生的振动进行缓冲，从而减小车架所受的振动，保证车架运行的稳定性。
1.一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，包括
2.根据权利要求1所述的一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，所述摆臂（3）上设有减振限位件（3-1），减振限位件（3-1）与减振组件（5）适配，以限制减振组件（5）的形变量。
3.根据权利要求2所述的一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，所述车架（4）上设有转动块（4-1），转动块（4-1）安装在摆臂（3）上，减振限位件（3-1）布设在转动块（4-1）一侧，通过减振限位件（3-1）、转动块（4-1）配合对车架（4）摆动幅度进行限位。
4.根据权利要求3所述的一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，减振限位件（3-1）上设有限位面（3-2），限位面（3-2）与转动块（4-1）之间设有摆动间隙。
5.根据权利要求1所述的一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，减振组件（5）包括弹簧（5-1）和弹簧套（5-2），弹簧（5-1）的一端连接在摆臂（3）上，弹簧（5-1）的另一端通过弹簧套（5-2）抵设在车架（4）上。
6.根据权利要求5所述的一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，所述弹簧套（5-2）内设有通孔（5-3），弹簧（5-1）的端部插接在通孔（5-3）内，弹簧套（5-2）的一侧端部设有扣合槽（5-4），弹簧套（5-2）通过扣合槽（5-4）抵接在车架（4）上。
7.根据权利要求5所述的一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，车架（4）上设有平直段（4-2），所述弹簧套（5-2）抵接在平直段（4-2）上。
8.根据权利要求1所述的一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，摆臂（3）上设有减振安装座（3-3），减振组件（5）通过减振安装座（3-3）装配在摆臂（3）上。
9.根据权利要求1所述的一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，所述滚轮支架（1）上设有限位板（1-1），限位板（1-1）与摆臂（3）适配，以对摆臂（3）的摆动角度进行限位。
10.根据权利要求1所述的一种电动代步车高通过性轮组，其特征在于，所述滚轮（2）包括轮毂（2-1），轮毂（2-1）上均匀设有支架板（2-2），支架板（2-2）的两侧分别安装有大滚轮（2-3）和小滚轮（2-4）。
