本发明涉及汽车空调，尤其涉及一种汽车空调外循环进风装置及车辆。
背景技术：
1、汽车空调的外循环进风是指车辆在行驶过程中，从车外通过进气口进入车内的空气。当空调系统处于外循环模式时，车外空气通过外部空气滤清器进入空调系统，然后被冷却或者加热并通过车内空气出口返回。这个系统可以帮助车内保持新鲜的空气，以便更好地为乘客提供舒适的环境。
2、随着新能源汽车产业的逐步扩大和其空间的限制，现在越来越多的新能源车无足够空间布置暖通压力室板结构，由此对外循环进风系统的设计挑战越来越大，而通过外循环进风系统带来的乘坐舒适性却越来越受到用户的重视。同时汽车使用工况的多样性也对该系统设计的可靠性提出更高要求。雨天驾车、雨天露天停车、高压洗车等情况，高速流动的雨水会通过空调系统外循环进风通道进入驾驶舱内，容易导致电器件短路生锈、空调滤芯发霉而产生异味，引起用户极大不满。
3、传统的外循环进风系统结构设计，多包含暖通压力室板，随气流通过前罩装饰件开孔进入水滴，将在暖通压力室板侧板上的新风口进入空调箱，淋湿滤芯和鼓风机，故通常通过加装挡水板、减小新风口面积等方式防止雨水进入，这种防漏水效果有限且容易造成进风不通畅，增大进风噪音。但对于无足够空间布置暖通压力室板的外循环进风系统，空调箱新风口位于机舱内，仅仅只考虑空调箱新风口的进风量，不考虑排水结构的设计，又会有大量的水随着进风口进入空调箱内打湿滤芯，带来滤芯发霉问题，滤芯发霉后霉味会随着空调的使用进入到车内，影响车内的驾乘感受。
技术实现思路
1、有鉴于此，本发明的目的是提供一种汽车空调外循环进风装置及车辆，既能够保证空调外循环进风系统的进风量，还可以防止在强降雨严酷工况下，空调箱进水的问题，且还能够适应不同的车型。
2、本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：
3、一种汽车空调外循环进风装置，包括机舱、机舱盖、进气格栅和前罩装饰件，所述进气格栅设置在机舱盖内侧，所述前罩装饰件与机舱盖之间具有进风间隙，所述进风间隙与进气格栅连通，所述机舱上设置有转接风道，所述转接风道与进风间隙连通，所述转接风道连通有空调进气端，所述前罩装饰件上设置有排水结构，用于将进入的雨水排出车外，所述转接风道内设置有阻水单元，用于阻挡雨水进入空调进气端。
4、根据上述技术手段，通过进风间隙与进气格栅连通，进气格栅与转接风道连通，转接风道与空调进气端连通，一方面，使进入的空气能够进入空调进气端，保证进风量，另一方面，再通过在布置排水结构和阻水单元，防止在强降雨严酷工况下，空调箱进水的问题，且排水结构和阻水单元能够适应不同的车型，以使不同车辆均能够达到防止在强降雨严酷工况下，空调箱进水的问题。
5、进一步，所述排水结构包括第一排水件、第二排水件和第三排水件，所述第一排水件设置在车身前端y向两侧，用于排出前罩装饰件后端的积水，所述第二排水件设置在机舱盖下部，用于排出前罩装饰件前端的积水，所述第三排水件设置在转接风道内，用于排出进入转接风道的雨水。
6、根据上述技术手段，通过第一排水件，能够对进入的雨水进行初步排出，通过第二排水件，能够拦截雨水通过进气格栅流入空调外循环进风转接风道，通过第三排水结构，能够将进入转接风道的雨水排出，从而尽可能的避免雨水随空气进入空调滤芯。
7、进一步，所述第一排水件设置为第一排水孔和第二排水孔，所述第一排水孔和第二排水孔分别布置在前罩装饰件的一端两侧，用于排出前罩装饰件后端的积水。
8、根据上述技术手段，通过第一排水孔的设置，能够在极限雨量特别大的工况下，雨水能顺利排出，降低雨水进入第二排水件的可能。
9、进一步，所述第二排水件设置为第三排水孔和第四排水孔，所述第三排水孔和第四排水孔分别布置在前罩装饰件的一端两侧，用于排出前罩装饰件前端的积水。
10、根据上述技术手段，通过第二排水孔的设置，使在极限雨量特别大的工况下，雨水能快速排出，减少进入进气格栅的可能。
11、进一步，所述第三排水件设置为第五排水孔，所述第五排水孔布置在转接风道内，用于对进入转接风道内的雨水快速排出。
12、根据上述技术手段，通过第三排水孔的设置，能够将转接风道内的雨水快速排出，进一步降低雨水进入空调进气端的可能。
13、进一步，所述阻水单元包括第一阻水件和第二阻水件，所述第一阻水件和第二阻水件均设置在转接风道的一侧，且凸出于转接风道，用于阻挡转接风道内的雨水进入空调进气端。
14、根据上述技术手段，通过第一阻水件和第二阻水件，能够进一步阻挡转接风道内的雨水随空气进入空调滤芯，以保持空调进气端的干燥。
15、进一步，所述第一阻水件设置为阻水凸起，所述阻水凸起设置在转接风道与空调进气端之间，用于阻挡转接风道内的雨水进入空调进气端。
16、根据上述技术手段，通过阻水凸起，能够与转接风道形成储水空间，避免雨水直接进入空调进气端，并将进入转接风道内雨水阻挡，有利于转接风道内的雨水排出。
17、进一步，所述第二阻水件设置为挡板，所述挡板与第一阻水件对应，所述挡板凸出于转接风道。
18、根据上述技术手段，通过挡板与第一阻水件对应，且凸出于转接风道，使挡板与阻水凸起之间的z向相对高度为负值，一方面，能够进一步阻挡雨水进入空调进气端，另一方面，不会影响空调进气端的进风量。
19、进一步，所述转接风道呈凹形，所述第三排水件布置在转接风道的底部。
20、根据上述技术手段，通过凹形转接风道，有利于进入转接风道的雨水进入第三排水件。
21、本申请实施例还公开了一种车辆，包括车辆主体和上述所述的汽车空调外循环进风装置。
22、采用上述方案的本申请，具有如下有益效果：
23、1.通过进风间隙与进气格栅连通，进气格栅与转接风道连通，转接风道与空调进气端连通，一方面，使进入的空气能够进入空调进气端，保证进风量，另一方面，再通过布置排水结构和阻水单元，防止在强降雨严酷工况下，空调箱进水的问题，且排水结构和阻水单元能够适应不同的车型，以使不同车辆均能够达到防止在强降雨严酷工况下，空调箱进水的问题；
24、2.通过在空调外循环进风过程中，面对雨水量大的工况下，先设置第一排水孔和第二排水孔，对进入的雨水进行拦截和排出，再在转接风道内设置第三排水孔，再次排水，避免雨水进入空调外循环系统的进风一侧，再于转接风道设置阻水凸起和挡板，进一步阻水，尽可能使空调外循环系统的进风一侧保持干燥，进一步降低雨水进入空调滤芯的可能。
1.一种汽车空调外循环进风装置，包括机舱、机舱盖(2)、进气格栅(4)和前罩装饰件(14)，其特征在于，所述进气格栅(4)设置在机舱盖(2)内侧，所述前罩装饰件(14)与机舱盖(2)之间具有进风间隙(3)，所述进风间隙(3)与进气格栅(4)连通，所述机舱上设置有转接风道(15)，所述转接风道(15)与进风间隙(3)连通，所述转接风道(15)连通有空调进气端(11)，所述前罩装饰件(14)上设置有排水结构，用于将进入的雨水排出车外，所述转接风道(15)内设置有阻水单元，用于阻挡雨水进入空调进气端(11)。
2.根据权利要求1所述的汽车空调外循环进风装置，其特征在于，所述排水结构包括第一排水件、第二排水件和第三排水件，所述第一排水件设置在车身前端y向两侧，用于排出前罩装饰件(14)后端的积水，所述第二排水件设置在机舱盖(2)下部，用于排出前罩装饰件(14)前端的积水，所述第三排水件设置在转接风道(15)内，用于排出进入转接风道(15)的雨水。
3.根据权利要求2所述的汽车空调外循环进风装置，其特征在于，所述第一排水件设置为第一排水孔(12)和第二排水孔(13)，所述第一排水孔(12)和第二排水孔(13)分别布置在前罩装饰件(14)的一端两侧，用于排出前罩装饰件(14)后端的积水。
4.根据权利要求2所述的汽车空调外循环进风装置，其特征在于，所述第二排水件设置为第三排水孔(5)和第四排水孔(6)，所述第三排水孔(5)和第四排水孔(6)分别布置在前罩装饰件(14)的一端两侧，用于排出前罩装饰件(14)前端的积水。
5.根据权利要求2所述的汽车空调外循环进风装置，其特征在于，所述第三排水件设置为第五排水孔(7)，所述第五排水孔(7)布置在转接风道(15)内，用于对进入转接风道(15)内的雨水快速排出。
6.根据权利要求1所述的汽车空调外循环进风装置，其特征在于，所述阻水单元包括第一阻水件和第二阻水件，所述第一阻水件和第二阻水件均设置在转接风道(15)的一侧，且凸出于转接风道(15)，用于阻挡转接风道(15)内的雨水进入空调进气端(11)。
7.根据权利要求6所述的汽车空调外循环进风装置，其特征在于，所述第一阻水件设置为阻水凸起(9)，所述阻水凸起(9)设置在转接风道(15)与空调进气端(11)之间，用于阻挡转接风道(15)内的雨水进入空调进气端(11)。
8.根据权利要求6或7所述的汽车空调外循环进风装置，其特征在于，所述第二阻水件设置为挡板(10)，所述挡板(10)与第一阻水件对应，所述挡板(10)凸出于转接风道(15)。
9.根据权利要求1所述的汽车空调外循环进风装置，其特征在于，所述转接风道(15)呈凹形，所述第三排水件布置在转接风道(15)的底部。
10.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和权利要求1-9任一项所述的汽车空调外循环进风装置。
