一种用于汽车电池组的密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车领域，更具体地说，涉及一种用于汽车电池组的密封结构。


背景技术：

2.新能源汽车主要采用电池组作用电源，为电动机提供电能，驱动车轮旋转，电池组往往安装在汽车动力仓，在潮湿天气容易受到水气的侵袭，水气容易聚集在电池组的电极片上，形成水滴，导致电池组漏电，需要密封结构对电池组进行密封，来隔绝水气；
3.经专利检索发现，公开号为cn111769229a的中国专利公开了一种新能源汽车用车载电池存储箱，包括箱体、支撑底架、顶板、螺纹端头、减震端头、盖板、底板、弧形隔条、螺纹槽、外螺纹和减震弹簧，其虽然通过支撑底架内底部滑动配合的减震端头和顶板表面螺纹连接的螺纹端头对单个锂电池进行限位串联，串联后经箱体和盖板相互配合，对串联后的多个电池组进行存储防护，便于对串联后的电池组进行快速更换，并通过减震弹簧吸收电池所受的冲击作用，具有抗变形与防震能力，且通过旋开单个螺纹端头可对单个锂电池进行拆卸更换，即可取出弧形隔条中间的锂电池，便于锂电池检修，推动了电动汽车规模化商业化发展；
4.但是并未解决现有电池存储箱密封电池组的过程中，通过多个弧形隔条夹持单个锂电池，并通过螺纹端头配合螺纹槽，可将弧形隔条和锂电池固定在箱体的内部，来隔绝外界的水气，而单个锂电池漏液时，不方便隔离锂电池，使得废液往往四周流淌，接触其他锂电池的电极片时，容易引起漏电，从而电池组的电量快速流失，无法为新能源汽车供电，造成电池组密封时因单个锂电池漏液容易整体瘫痪的问题，为此我们提出一种用于汽车电池组的密封结构。


技术实现要素：

5.1.要解决的技术问题
6.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车电池组的密封结构，它可以实现方便收集废液，减少因接触废液导致漏电的锂电池，以便电池组在单个锂电池漏液时能够持续为新能源汽车供电。
7.2.技术方案
8.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
9.一种用于汽车电池组的密封结构，包括箱体，所述箱体为上端开口结构，所述箱体的下端开设有正极输出腔，所述箱体的上端开设有散热腔，所述散热腔的内部设置有散热机构，所述散热腔的下壁开设有多个螺纹槽，所述螺纹槽的上端螺纹连接有外螺纹筒，所述外螺纹筒位于螺纹槽内部的一端设置有正极输电机构，所述外螺纹筒远离螺纹槽的一端螺纹安装有螺纹盖，所述螺纹盖的上端设置有负极输电机构。
10.进一步的，所述正极输电机构包括固定安装在外螺纹筒一端的正极弹簧探针，所
述正极输出腔的下壁固定安装有多个正极导电插孔，所述正极导电插孔的中轴线和螺纹槽的中轴线重合，所述正极导电插孔的上端与正极弹簧探针的下端相适配。
11.进一步的，所述负极输电机构包括固定安装在螺纹盖上端的负极弹簧探针，所述负极弹簧探针的一端延伸进外螺纹筒内部，所述箱体的开口处铰接有密封盖，所述密封盖的内侧固定安装有多个负极导电插孔，所述负极导电插孔的下端和负极弹簧探针的上端相适配。
12.进一步的，所述散热机构包括固定安装在散热腔内部的散热管，所述散热管的两端均延伸出箱体内部，所述箱体的外侧固定安装有风扇，所述风扇朝向散热管的进风端。
13.进一步的，所述箱体的开口处还套接有密封圈，所述螺纹槽下壁的中间开设有通孔。
14.进一步的，所述螺纹槽的深度小于外螺纹筒的长度，所述螺纹盖的高度大于散热管的高度。
15.3.有益效果
16.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
17.(1)本方案将单个锂电池插入外螺纹筒内部，在密封电池组时，将螺纹盖沿螺纹正转旋入外螺纹筒的上端，压紧锂电池，然后将外螺纹筒的下端螺纹安装到螺纹槽内部，直至箱体内部的螺纹槽装满锂电池，形成电池组，再密封箱体，当单个锂电池漏液时，通过外螺纹筒和螺纹盖隔离锂电池，方便收集废液，减少因接触废液导致漏电的锂电池，能够降低电池组流失的电量，避免电池组因单个锂电池漏液引起瘫痪的情况发生，以便电池组在单个锂电池漏液时能够持续为新能源汽车供电。
18.(2)本方案在电池组做功时，锂电池产生热量，使外螺纹筒内部的温度升高，通过风扇向散热管的内部快速鼓入空气，形成气流，带走散热管的热量，外螺纹筒的热量传递给散热管，并被气流带走，散失到空气中，方便锂电池散热，能够降低电池组做功时的温度，并且散热管能够分隔锂电池和气流，避免锂电池因接触气流中的水分导致短路的情况发生。
附图说明
19.图1为本实用新型的主视的结构示意图；
20.图2为本实用新型的俯视的结构示意图；
21.图3为本实用新型的剖视的结构示意图；
22.图4为本实用新型的图3中a处的放大结构示意图。
23.图中标号说明：
24.1、箱体；2、正极输出腔；3、散热腔；4、螺纹槽；5、外螺纹筒；6、螺纹盖；7、正极弹簧探针；8、正极导电插孔；9、负极弹簧探针；10、密封盖；11、负极导电插孔；12、散热管；13、风扇；14、密封圈；15、通孔。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例：
27.请参阅图1-4，一种用于汽车电池组的密封结构，包括箱体1，箱体1为上端开口结构，箱体1的下端开设有正极输出腔2，箱体1的上端开设有散热腔3，散热腔3的内部设置有散热机构，散热腔3的下壁开设有多个螺纹槽4，螺纹槽4的上端螺纹连接有外螺纹筒5，外螺纹筒5上端的内壁开设有螺纹，螺纹槽4的深度小于外螺纹筒5的长度，以便外螺纹筒5的上端从螺纹槽4中露出，外螺纹筒5位于螺纹槽4内部的一端设置有正极输电机构，外螺纹筒5远离螺纹槽4的一端螺纹安装有螺纹盖6，螺纹盖6的上端设置有负极输电机构，将单个锂电池插入外螺纹筒5内部，正极接触外螺纹筒5的下壁，在密封电池组时，锂电池的正极片接触正极输电机构，并将螺纹盖6沿螺纹正转旋入外螺纹筒5的上端，压紧锂电池，以便锂电池的负极片接触负极输电机构，然后将外螺纹筒5的下端正转螺纹安装到螺纹槽4内部，重复上述操作，直至箱体1内部的螺纹槽4装满锂电池，形成电池组，再密封箱体1，当单个锂电池漏液时，通过外螺纹筒5和螺纹盖6隔离锂电池，方便收集废液，减少因接触废液导致漏电的锂电池，能够降低电池组流失的电量，避免电池组因单个锂电池漏液引起瘫痪的情况发生，以便电池组在单个锂电池漏液时能够持续为新能源汽车供电。
28.参阅图2和图3，散热机构包括固定安装在散热腔3内部的散热管12，散热管12的结构为波形，以便贴附外螺纹筒5的两侧，螺纹盖6的高度大于散热管12的高度，防止螺纹盖6挤压散热管12，散热管12的两端均延伸出箱体1内部，以便外界空气仅沿散热管12在箱体1的内部流通，箱体1的外侧固定安装有风扇13，风扇13朝向散热管12的进风端，在电池组做功时，锂电池产生热量，使外螺纹筒5内部的温度升高，通过风扇13向散热管12的内部快速鼓入空气，形成气流，带走散热管12的热量，使得散热管12和外螺纹筒5之间产生温度差，在温度梯度作用下，外螺纹筒5的热量传递给散热管12，并被气流带走，散失到空气中，方便锂电池散热，能够降低电池组做功时的温度，并且散热管12能够分隔锂电池和气流，避免锂电池因接触气流中的水分导致短路的情况发生。
29.参阅图3和图4，正极输电机构包括固定安装在外螺纹筒5一端的正极弹簧探针7，正极弹簧探针7的下端贯穿于螺纹槽4，正极输出腔2的下壁固定安装有多个正极导电插孔8，多个正极导电插孔8并联到输电线路，正极导电插孔8的中轴线和螺纹槽4的中轴线重合，正极导电插孔8的上端与正极弹簧探针7的下端相适配，外螺纹筒5的一端逐渐没入螺纹槽4内部时，带动正极导电插孔8伸入正极输出腔2内部，直至正极弹簧探针7的下端插入正极导电插孔8，并抵紧，使得锂电池的正极片通过正极弹簧探针7和正极导电插孔8接入输电线路。
30.参阅图3和图4，负极输电机构包括固定安装在螺纹盖6上端的负极弹簧探针9，负极弹簧探针9的一端延伸进外螺纹筒5内部，箱体1的开口处铰接有密封盖10，密封盖10的外侧装配有弹簧锁，此技术方案为现有技术，图中未画出，密封盖10的内侧固定安装有多个负极导电插孔11，多个负极导电插孔11并联到输电线路，负极导电插孔11的下端和负极弹簧探针9的上端相适配，在密封箱体1时，围绕铰接点正转密封盖10，直至密封盖10盖紧箱体1的开口处，并带动负极导电插孔11套住负极弹簧探针9的一端，以使锂电池的负极片通过负极弹簧探针9和负极导电插孔11接入输电线路，能够为新能源汽车供电。
31.参阅图1和图4，箱体1的开口处还套接有密封圈14，螺纹槽4下壁的中间开设有通
孔15，当电池组密封时，通过密封圈14封堵密封盖10和箱体1之间的空隙，提高密封结构的密封性，减少进入电池组内部的水分，并通过通孔15的内壁贴合正极弹簧探针7的外侧，方便阻断正极输出腔2和负极输电机构之间的空气，减少锂电池正极和负极之间水气的流通，避免锂电池正极和负极相互干涉。
32.最后，通过解除密封盖10的锁定状态，即可分离负极弹簧探针9和负极导电插孔11，再反转外螺纹筒5，能够分离正极弹簧探针7和正极导电插孔8，直至外螺纹筒5脱离螺纹槽4，就能取出单个外螺纹筒5，然后通过反转螺纹盖6，能够拆开外螺纹筒5和螺纹盖6，即可取出单个锂电池，并进行维护和更换，能够对单个锂电池进行更换或维护，维护时无需取出全部锂电池。
33.工作原理：将单个锂电池插入外螺纹筒5内部，正极接触外螺纹筒5的下壁，在密封电池组时，锂电池的正极片接触正极输电机构，并将螺纹盖6沿螺纹正转旋入外螺纹筒5的上端，压紧锂电池，以便锂电池的负极片接触负极输电机构，然后将外螺纹筒5的下端螺纹安装到螺纹槽4内部，重复上述操作，直至箱体1内部的螺纹槽4装满锂电池，形成电池组，再密封箱体1，当单个锂电池漏液时，通过外螺纹筒5和螺纹盖6隔离锂电池，方便收集废液，减少因接触废液导致漏电的锂电池，能够降低电池组流失的电量，避免电池组因单个锂电池漏液引起瘫痪的情况发生，以便电池组在单个锂电池漏液时能够持续为新能源汽车供电。
34.在电池组做功时，锂电池产生热量，使外螺纹筒5内部的温度升高，通过风扇13向散热管12的内部快速鼓入空气，形成气流，带走散热管12的热量，使得散热管12和外螺纹筒5之间产生温度差，在温度梯度作用下，外螺纹筒5的热量传递给散热管12，并被气流带走，散失到空气中，方便锂电池散热，能够降低电池组做功时的温度，并且散热管12能够分隔锂电池和气流，避免锂电池因接触气流中的水分导致短路的情况发生。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种用于汽车电池组的密封结构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)为上端开口结构，所述箱体(1)的下端开设有正极输出腔(2)，所述箱体(1)的上端开设有散热腔(3)，所述散热腔(3)的内部设置有散热机构，所述散热腔(3)的下壁开设有多个螺纹槽(4)，所述螺纹槽(4)的上端螺纹连接有外螺纹筒(5)，所述外螺纹筒(5)位于螺纹槽(4)内部的一端设置有正极输电机构，所述外螺纹筒(5)远离螺纹槽(4)的一端螺纹安装有螺纹盖(6)，所述螺纹盖(6)的上端设置有负极输电机构。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电池组的密封结构，其特征在于：所述正极输电机构包括固定安装在外螺纹筒(5)一端的正极弹簧探针(7)，所述正极输出腔(2)的下壁固定安装有多个正极导电插孔(8)，所述正极导电插孔(8)的中轴线和螺纹槽(4)的中轴线重合，所述正极导电插孔(8)的上端与正极弹簧探针(7)的下端相适配。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车电池组的密封结构，其特征在于：所述负极输电机构包括固定安装在螺纹盖(6)上端的负极弹簧探针(9)，所述负极弹簧探针(9)的一端延伸进外螺纹筒(5)内部，所述箱体(1)的开口处铰接有密封盖(10)，所述密封盖(10)的内侧固定安装有多个负极导电插孔(11)，所述负极导电插孔(11)的下端和负极弹簧探针(9)的上端相适配。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车电池组的密封结构，其特征在于：所述散热机构包括固定安装在散热腔(3)内部的散热管(12)，所述散热管(12)的两端均延伸出箱体(1)内部，所述箱体(1)的外侧固定安装有风扇(13)，所述风扇(13)朝向散热管(12)的进风端。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车电池组的密封结构，其特征在于：所述箱体(1)的开口处还套接有密封圈(14)，所述螺纹槽(4)下壁的中间开设有通孔(15)。6.根据权利要求4所述的一种用于汽车电池组的密封结构，其特征在于：所述螺纹槽(4)的深度小于外螺纹筒(5)的长度，所述螺纹盖(6)的高度大于散热管(12)的高度。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车电池组的密封结构，属于新能源汽车领域，包括箱体，箱体为上端开口结构，箱体的下端开设有正极输出腔，箱体的上端开设有散热腔，散热腔的内部设置有散热机构，散热腔的下壁开设有多个螺纹槽，螺纹槽的上端螺纹连接有外螺纹筒，外螺纹筒位于螺纹槽内部的一端设置有正极输电机构，外螺纹筒远离螺纹槽的一端螺纹安装有螺纹盖，螺纹盖的上端设置有负极输电机构，正极输电机构包括固定安装在外螺纹筒一端的正极弹簧探针，正极输出腔的下壁固定安装有多个正极导电插孔，它可以实现方便收集废液，减少因接触废液导致漏电的锂电池，以便电池组在单个锂电池漏液时能够持续为新能源汽车供电。漏液时能够持续为新能源汽车供电。漏液时能够持续为新能源汽车供电。


技术研发人员：罗丹青 赖青桂
受保护的技术使用者：福建胜凯伦新能源科技有限公司
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2023/2/9