本发明涉及轮辋焊接技术领域，具体为车轮轮辋焊接用的对焊工艺。
背景技术：
汽车轮辋，车轮周围边缘的部分。轮辋俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件，轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋；此外，还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋以及全斜底轮辋等。这种形式的轮辋，由于轮辋是轮胎的装配和固定基础，当轮胎装入不同轮辋时，其变形位置与大小也发生变化，另外轮辋生产加工时需要进行对焊工艺。
经检索专利号cn110732763a，具体为一种轮辋、轮毂以及轮辋的对焊方法，主要包括一种轮辋的对焊方法，包括以下阶段：s1：闪光阶段，s2：顶锻阶段。一种轮毂包括：轮辋，采用如上述的轮辋，轮辐，其一端部位于轮辋的内部且焊接在轮辋的内壁，轮辐上开设有风孔，轮辐采用超细钢材质，气门嘴，其一端设置在轮辋上，另一端朝向风孔设置。本发明的轮辋、轮毂以及轮辋的对焊方法采用双相钢作为轮辋材质，并采用脉冲闪光对焊的方式进行对焊，通过对焊参数的控制使得焊缝牢固可靠，强度高；
还检索cn103273800a具体为轮辋的制造方法，包括步骤：1、对用于制造轮辋的原材料进行卷圆、镦平，并通过焊接工艺将原材料对焊形成初级轮辋；2、对初级轮辋进行扩口操作形成次级轮辋，并对次级轮辋进行三次滚型在次级轮辋的边缘形成弧形的预卷边；3、对次级轮辋进行扩涨操作形成三级轮辋，然后对三级轮辋再次进行滚型，并在三级轮辋的边缘形成有圆管状结构设计的卷边。本发明还提供了一种轮辋，包括有轮辋主体，轮辋主体的边缘设置有圆管状结构设计的卷边，轮辋为圆管状结构设计，其具有较高的结构强度，能够增加轮辋的整体强度，并且，在轮辋主体的边缘设置有圆管状结构设计的卷边，不需要再焊接钢筋，从而达到了降低轮辋制造工艺复杂性的目的。
上述专利虽然采用双相钢作为轮辋材质，并采用脉冲闪光对焊的方式进行对焊，通过对焊参数的控制使得焊缝牢固可靠，强度高，以及增加轮辋的整体强度和降低轮辋制造工艺复杂性的目的，但在对焊的工艺上还存在以下问题；
第一、在对焊焊接通常使用人工将轮辋和轮辐进行上料，且进行夹持，人工上料速度较慢，且需要多次调整，来确定轮辋和轮辐位于中心点上；
第二、在对焊焊接中虽然通过设备将轮辐放在轮辋的内腔中进行定位，但还是通过人工进行对焊焊接，在人工焊接时会出现火花，对人体的眼见造成伤害，另外人工在对焊的速度较慢；
第三、在对焊焊接中虽然通过设备将轮辐放在轮辋的内腔中进行对焊焊接时，因没有轮辐放在轮辋两者分别的夹持力，导致在焊接时容易会出现两者位焊接位置的偏移。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了车轮轮辋焊接用的对焊工艺，解决了在对焊焊接通常使用人工将轮辋和轮辐进行上料，且进行夹持，人工上料速度较慢，且需要多次调整，来确定轮辋和轮辐位于中心点上，和人工进行对焊焊接，在人工焊接时会出现火花，对人体的眼见造成伤害，另外人工对焊的速度较慢，及没有轮辐放在轮辋两者分别的夹持力，导致在焊接时容易会出现两者位焊接位置偏移的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：车轮轮辋焊接用的对焊工艺，包括以下步骤：
s1、首先对轮辋和轮辐进行表面的粗打磨，使其平面光滑；
s2、在通过全自动对焊装置将轮辋和轮辐进行焊接工作；
s3、焊接完后再将轮辋对焊接处进行精打磨、最后在进行喷漆即可；
在本对焊工艺的步骤s2中，所述自动对焊装置包括基座，所述基座顶部的左侧固定连接有固定座，所述固定座的顶部固定连接有轮辋夹持装置，所述基座顶部的右侧活动设置有轮辐夹持装置，所述轮辐夹持装置的顶部设置有自动焊接装置，所述基座顶部的中间固定设置有轮辋和轮辐上料装置。
所述轮辋和轮辐上料装置包括驱动座，所述驱动座的一端固定连接有第二伺服电机，所述驱动座内腔的中间固定连接有插板，所述插板的表面和驱动座内腔的左、右壁均固定套接有第一轴承，所述第一轴承的分别固定套接有第一丝杆和第二丝杆，所述插板的表面和驱动座内腔的左、右壁均对称固定连接有滑动杆，所述第一丝杆和*第二丝杆的表面均转动套接有移动块，且滑动杆滑动套接在移动块的表面上，所述移动块的表面均对称固定连接有第二伸缩气缸，所述第二伸缩气缸的一端均对称固定连接有第一固定板，所述第一固定板表面的两侧均对称固定连接有第一固定套板，所述第一固定套板的表面均对称固定套接有第三伸缩气缸，所述第三伸缩气缸的输出端均对称固定连接有紧固板，所述第一固定板表面相反的边缘均对称固定连接有限位条板。
优选的，所述轮辐夹持装置包括滑板，所述滑板内腔的左、右壁均转动套接有第三丝杆，所述滑板的一端均对称固定连接有第三伺服电机，所述第三丝杆的表面均转动套接有第一滑动座，所述第一滑动座表面的右侧固定连接有第二固定套板，所述第一滑动座表面的左侧固定连接有第二固定块，所述第二固定套板的一端滑动套接在第四伸缩气缸内腔中，且延伸至第四伸缩气缸的一侧外，所述第四伸缩气缸的一端固定连接有第二轴承，所述第二轴承的表面固定连接有第二转动轴，所述第二转动轴的表面均对称固定连接有第五伸缩气缸，所述第五伸缩气缸的一端均固定连接有第二夹持板。
优选的，所述自动焊接装置包括安装板，所述安装板表面的右侧固定连接有第三固定套板，所述安装板表面的左侧均对称固定连接有滑槽，所述滑槽的内腔均滑动套接有第二滑动座，所述第三固定套板的内腔固定套接有第六伸缩气缸，所述第六伸缩气缸的一端固定在第二滑动座的一侧上，所述第二滑动座的另一侧固定连接有第二固定板，所述第二固定板的表面固定连接有第七气缸，所述第七气缸的一端贯穿第二固定板的表面，并延伸至第二固定板的底部外，所述第七气缸的一端固定套接有第二连接板，所述第二连接板的底部均对称固定连接有转动块，所述转动块相对的一侧转动和套接有销柱，所述销柱的表面上固定套接有电焊头，所述转动块的一端转动套接有转动螺栓。
优选的，所述轮辋夹持装置包括第一固定块，所述第一固定块的一侧固定连接有垫块，所述垫块的顶部固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端贯穿第一固定块的表面，并延伸至第一固定块的一侧外，所述第一伺服电机的输出端固定连接有第一转动轴，所述第一转动轴的表面均对称固定连接有第一伸缩气缸，所述第一伸缩气缸的伸缩端均固定连接有第一夹持板。
优选的，所述驱动座一侧的下表面固定连接有第一连接板，所述第一连接板的表面与第二伺服电机的底面相互固定连接，所述第二伺服电机的输出端贯穿驱动座的一侧，并与第一丝杆的一端固定连接，所述第一丝杆和第二丝杆的表面均开设有相反的外螺纹。
优选的，所述移动块套接的内腔均开设有与第一丝杆和第二丝杆相匹配的内螺纹，所述移动块与驱动座的内腔均相互贴合，且驱动座固定在基座的顶部。
优选的，所述第二转动轴和第一转动轴均为相同大小的构件，所述第五伸缩气缸和第一伸缩气缸均为相同的构件，所述第一夹持板小于第二夹持板的长度。
优选的，所述第三伺服电机的输出端贯穿滑板的一侧，并与第三丝杆的一端转动连接，所述第一滑动座两端与滑板的内腔相互贴合，且形成滑动的结构，所述滑板固定在基座的顶部。
优选的，所述第二滑动座的两端与滑槽的内腔均相互吻合，且形成滑动套接的结构，所述转动螺栓的一端与销柱的表面相互接触，所述安装板固定在第二固定块的顶部上。
有益效果
本发明提供了车轮轮辋焊接用的对焊工艺。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、该车轮轮辋焊接用的对焊工艺，通过轮辋和轮辐放在第一固定板的表面上，在通过限位条板进行位置的限定，在启动第一固定套板固定得第三伸缩气缸，第三伸缩气缸的一端进行伸缩，将紧固板的一端紧紧的贴合在轮辋和轮辐的表面上，在启动第二伸缩气缸，使第二伸缩气缸的一端带动第一固定板进行向上的移动，使轮辋和轮辐的中点与第一转动轴和第二转动轴的中心点相吻合，在启动第一连接板表面的第二伺服电机，使第二伺服电机的输出端带动第一丝杆和第二丝杆在第一轴承的内腔中进行转动，从而使移动块同时向两侧进行移动，解决在对焊焊接通常使用人工将轮辋和轮辐进行上料，且进行夹持，人工上料速度较慢，且需要多次调整，来确定轮辋和轮辐位于中心点上的问题。
2、该车轮轮辋焊接用的对焊工艺，通过轮辋位于第一夹持板的表面上，在启动第一伸缩气缸一端的第一夹持板，使第一夹持板进行向外伸出，使第一夹持板的表面贴合在轮辋半个内腔上，在启动第二固定套板表面的第四伸缩气缸，使第四伸缩气缸的一端都在第二固定块的内腔中进行伸出，使第二转动轴位于轮辐的一侧处，在启动第五伸缩气缸，使第五伸缩气缸的一端带动第二夹持板在轮辐的内腔中进行伸出，使第二夹持板夹持在轮辐的表面上，在启动第三伺服电机，使第三伺服电机带动第三丝杆进行转动，从而使第三丝杆表面的第一滑动座向轮辋夹持装置的一侧进行移动，同时轮辋和轮辐上料装置会位于第一滑动座的内腔中，使轮辐位于轮辋焊接的内腔处，解决在对焊焊接中虽然通过设备将轮辐放在轮辋的内腔中进行对焊焊接时，因没有轮辐放在轮辋两者分别的夹持力，导致在焊接时容易会出现两者位焊接位置偏移的问题。
3、该车轮轮辋焊接用的对焊工艺，通过转动螺栓进行角度的调节，使电焊头刚好对准焊接的位置，在转动转动螺栓，使电焊头的一端紧固在销柱的表面上，来对其进行固定，使电焊头在焊接的时候不会进行轰晃动的现象，启动第三固定套板内腔的第六伸缩气缸，使第六伸缩气缸的一端推动第二滑动座在滑槽中进行移动，在启动第七气缸，使第七气缸的伸出端带动第二连接板进行下降，通过伸出和下降，来使电焊头位于轮辋和轮辐相互接触的焊接处，在对其进行焊接，在焊接好一处时，启动垫块顶部的第一伺服电机，使第一伺服电机的输出端带动第一转动轴进行转动，同时因第二轴承的自身转动，从而在第一转动轴转动时，第二转动轴也会跟随转动，从而进行下一处焊接点，解决在对焊焊接中虽然通过设备将轮辐放在轮辋的内腔中进行定位，但还是通过人工进行对焊焊接，在人工焊接时会出现火花，对人体的眼见造成伤害，另外人工在对焊的速度较慢的问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明轮辋夹持装置结构的示意图；
图3为本发明轮辋和轮辐上料装置结构的示意图；
图4为本发明结构图3中a处局部放大图；
图5为本发明结构第一丝杆和第二丝杆的示意图；
图6为本发明轮辐夹持装置结构的示意图；
图7为本发明结构图6中b处局部放大图；
图8为本发明自动焊接装置结构的示意图；
图9为本发明结构图8中c处局部放大图。
图中：1、基座；2、固定座；3、轮辋夹持装置；31、第一固定块；32、垫块；33、第一伺服电机；35、第一转动轴；36、第一伸缩气缸；37、第一夹持板；4、轮辋和轮辐上料装置；41、驱动座；42、第一连接板；43、第二伺服电机；44、第一丝杆；45、第二丝杆；46、滑动杆；47、插板；48、移动块；49、第二伸缩气缸；410、第一固定板；411、限位条板；412、第一固定套板；413、第三伸缩气缸；414、紧固板；415、第一轴承；5、轮辐夹持装置；51、滑板；52、第三伺服电机；53、第一滑动座；54、第三丝杆；55、第二固定块；57、第二固定套板；58、第四伸缩气缸；59、第二转动轴；510、第五伸缩气缸；511、第二夹持板；512、第二轴承；6、自动焊接装置；61、安装板；62、第三固定套板；63、第六伸缩气缸；64、滑槽；65、第二滑动座；66、第二固定板；67、第七气缸；68、第二连接板；69、转动块；610、销柱；611、电焊头；612、转动螺栓。
具体实施方式
对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例提供一种技术方案：车轮轮辋焊接用的对焊工艺，包括以下步骤：
s1、首先对轮辋和轮辐进行表面的粗打磨，使其平面光滑；
s2、在通过全自动对焊装置将轮辋和轮辐进行焊接工作；
s3、焊接完后再将轮辋对焊接处进行精打磨、最后在进行喷漆即可；
在本对焊工艺的步骤s2中，所述自动对焊装置包括基座1，基座1顶部的左侧固定连接有固定座2，固定座2的顶部固定连接有轮辋夹持装置3，基座1顶部的右侧活动设置有轮辐夹持装置5，轮辐夹持装置5的顶部设置有自动焊接装置6，基座1顶部的中间固定设置有轮辋和轮辐上料装置4；
请参阅图2，轮辋夹持装置3包括第一固定块31，第一固定块31的一侧固定连接有垫块32，垫块32的顶部固定连接有第一伺服电机33，第一伺服电机33的输出端贯穿第一固定块31的表面，并延伸至第一固定块31的一侧外，第一伺服电机33的输出端固定连接有第一转动轴35，第一转动轴35的表面均对称固定连接有第一伸缩气缸36，第一伸缩气缸36的伸缩端均固定连接有第一夹持板37。
请参阅图3-5，轮辋和轮辐上料装置4包括驱动座41，驱动座41的一端固定连接有第二伺服电机43，驱动座41内腔的中间固定连接有插板47，插板47的表面和驱动座41内腔的左、右壁均固定套接有第一轴承415，第一轴承415的分别固定套接有第一丝杆44和第二丝杆45，插板47的表面和驱动座41内腔的左、右壁均对称固定连接有滑动杆46，第一丝杆44和*第二丝杆45的表面均转动套接有移动块48，且滑动杆46滑动套接在移动块48的表面上，移动块48的表面均对称固定连接有第二伸缩气缸49，第二伸缩气缸49的一端均对称固定连接有第一固定板410，第一固定板410表面的两侧均对称固定连接有第一固定套板412，第一固定套板412的表面均对称固定套接有第三伸缩气缸413，第三伸缩气缸413的输出端均对称固定连接有紧固板414，第一固定板410表面相反的边缘均对称固定连接有限位条板411，驱动座41一侧的下表面固定连接有第一连接板42，第一连接板42的表面与第二伺服电机43的底面相互固定连接，第二伺服电机43的输出端贯穿驱动座41的一侧，并与第一丝杆44的一端固定连接，第一丝杆44和第二丝杆45的表面均开设有相反的外螺纹，移动块48套接的内腔均开设有与第一丝杆44和第二丝杆45相匹配的内螺纹，移动块48与驱动座41的内腔均相互贴合，且驱动座41固定在基座1的顶部。
请参阅图6-7，轮辐夹持装置5包括滑板51，滑板51内腔的左、右壁均转动套接有第三丝杆54，滑板51的一端均对称固定连接有第三伺服电机52，第三丝杆54的表面均转动套接有第一滑动座53，第一滑动座53表面的右侧固定连接有第二固定套板57，第一滑动座53表面的左侧固定连接有第二固定块55，第二固定套板57的一端滑动套接在第四伸缩气缸58内腔中，且延伸至第四伸缩气缸58的一侧外，第四伸缩气缸58的一端固定连接有第二轴承512，第二轴承512的表面固定连接有第二转动轴59，第二转动轴59的表面均对称固定连接有第五伸缩气缸510，第五伸缩气缸510的一端均固定连接有第二夹持板511，第二转动轴59和第一转动轴35均为相同大小的构件，第五伸缩气缸510和第一伸缩气缸36均为相同的构件，第一夹持板37小于第二夹持板511的长度，第三伺服电机52的输出端贯穿滑板51的一侧，并与第三丝杆54的一端转动连接，第一滑动座53两端与滑板51的内腔相互贴合，且形成滑动的结构，滑板51固定在基座1的顶部。
参阅图8-9，自动焊接装置6包括安装板61，安装板61表面的右侧固定连接有第三固定套板62，安装板61表面的左侧均对称固定连接有滑槽64，滑槽64的内腔均滑动套接有第二滑动座65，第三固定套板62的内腔固定套接有第六伸缩气缸63，第六伸缩气缸63的一端固定在第二滑动座65的一侧上，第二滑动座65的另一侧固定连接有第二固定板66，第二固定板66的表面固定连接有第七气缸67，第七气缸67的一端贯穿第二固定板66的表面，并延伸至第二固定板66的底部外，第七气缸67的一端固定套接有第二连接板68，第二连接板68的底部均对称固定连接有转动块69，转动块69相对的一侧转动和套接有销柱610，销柱610的表面上固定套接有电焊头611，转动块69的一端转动套接有转动螺栓612，第二滑动座65的两端与滑槽64的内腔均相互吻合，且形成滑动套接的结构，转动螺栓612的一端与销柱610的表面相互接触，安装板61固定在第二固定块55的顶部上。
自动上料工作时，首先将轮辋和轮辐放在第一固定板410的表面上，在通过限位条板411进行位置的限定，在启动第一固定套板412固定得第三伸缩气缸413，第三伸缩气缸413的一端进行伸缩，将紧固板414的一端紧紧的贴合在轮辋和轮辐的表面上，在启动第二伸缩气缸49，使第二伸缩气缸49的一端带动第一固定板410进行向上的移动，使轮辋和轮辐的中点与第一转动轴35和第二转动轴59的中心点相吻合，在启动第一连接板42表面的第二伺服电机43，使第二伺服电机43的输出端带动第一丝杆44和第二丝杆45在第一轴承415的内腔中进行转动，从而使移动块48同时向两侧进行移动。
自动夹持工作时，将轮辋位于第一夹持板37的表面上，在启动第一伸缩气缸36一端的第一夹持板37，使第一夹持板37进行向外伸出，使第一夹持板37的表面贴合在轮辋半个内腔上，在启动第二固定套板57表面的第四伸缩气缸58，使第四伸缩气缸58的一端都在第二固定块55的内腔中进行伸出，使第二转动轴59位于轮辐的一侧处，在启动第五伸缩气缸510，使第五伸缩气缸510的一端带动第二夹持板511在轮辐的内腔中进行伸出，使第二夹持板511夹持在轮辐的表面上，在启动第三伺服电机52，使第三伺服电机52带动第三丝杆54进行转动，从而使第三丝杆54表面的第一滑动座53向轮辋夹持装置3的一侧进行移动，同时轮辋和轮辐上料装置4会位于第一滑动座53的内腔中，使轮辐位于轮辋焊接的内腔处。
自动焊接工作时，在对电焊头611进行角度的调节，使电焊头611刚好对准焊接的位置，在转动转动螺栓612，使转动螺栓612的一端紧固在销柱610的表面上，来对其进行固定，使电焊头611在焊接的时候不会进行轰晃动的现象，启动第三固定套板62内腔的第六伸缩气缸63，使第六伸缩气缸63的一端推动第二滑动座65在滑槽64中进行移动，在启动第七气缸67，使第七气缸67的伸出端带动第二连接板68进行下降，通过伸出和下降，来使电焊头611位于轮辋和轮辐相互接触的焊接处，在对其进行焊接，在焊接好一处时，启动垫块32顶部的第一伺服电机33，使第一伺服电机33的输出端带动第一转动轴35进行转动，同时因第二轴承512的自身转动，从而在第一转动轴35转动时，第二转动轴59也会跟随转动，从而进行下一处焊接点，通过此方法进行全部焊接。
自动下料工作时，将焊接好的车轮轮辋在通过轮辋夹持装置3、轮辐夹持装置5和轮辋和轮辐上料装置4进行自动取出即可。
在本实施例中需要说明的是，第一伺服电机33、第二伺服电机43和第三伺服电机52均实现正反转，其型号为y2，第一伸缩气缸36、第二伸缩气缸49、第三伸缩气缸413、第四伸缩气缸58、第六伸缩气缸63、第五伸缩气缸510和第七气缸67的型号为sc80。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.车轮轮辋焊接用的对焊工艺，其特征在于，包括以下步骤：
s1、首先对轮辋和轮辐进行表面的粗打磨，使其平面光滑；
s2、在通过全自动对焊装置将轮辋和轮辐进行焊接工作；
s3、焊接完后再将轮辋对焊接处进行精打磨、最后在进行喷漆即可；
在本对焊工艺的步骤s2中，所述自动对焊装置包括基座(1)，所述基座(1)顶部的左侧固定连接有固定座(2)，所述固定座(2)的顶部固定连接有轮辋夹持装置(3)，所述基座(1)顶部的右侧活动设置有轮辐夹持装置(5)，所述轮辐夹持装置(5)的顶部设置有自动焊接装置(6)，所述基座(1)顶部的中间固定设置有轮辋和轮辐上料装置(4)；
所述轮辋和轮辐上料装置(4)包括驱动座(41)，所述驱动座(41)的一端固定连接有第二伺服电机(43)，所述驱动座(41)内腔的中间固定连接有插板(47)，所述插板(47)的表面和驱动座(41)内腔的左、右壁均固定套接有第一轴承(415)，所述第一轴承(415)的分别固定套接有第一丝杆(44)和第二丝杆(45)，所述插板(47)的表面和驱动座(41)内腔的左、右壁均对称固定连接有滑动杆(46)，所述第一丝杆(44)和*第二丝杆(45)的表面均转动套接有移动块(48)，且滑动杆(46)滑动套接在移动块(48)的表面上，所述移动块(48)的表面均对称固定连接有第二伸缩气缸(49)，所述第二伸缩气缸(49)的一端均对称固定连接有第一固定板(410)，所述第一固定板(410)表面的两侧均对称固定连接有第一固定套板(412)，所述第一固定套板(412)的表面均对称固定套接有第三伸缩气缸(413)，所述第三伸缩气缸(413)的输出端均对称固定连接有紧固板(414)，所述第一固定板(410)表面相反的边缘均对称固定连接有限位条板(411)。
2.根据权利要求1所述的车轮轮辋焊接用的对焊工艺，其特征在于：所述轮辐夹持装置(5)包括滑板(51)，所述滑板(51)内腔的左、右壁均转动套接有第三丝杆(54)，所述滑板(51)的一端均对称固定连接有第三伺服电机(52)，所述第三丝杆(54)的表面均转动套接有第一滑动座(53)，所述第一滑动座(53)表面的右侧固定连接有第二固定套板(57)，所述第一滑动座(53)表面的左侧固定连接有第二固定块(55)，所述第二固定套板(57)的一端滑动套接在第四伸缩气缸(58)内腔中，且延伸至第四伸缩气缸(58)的一侧外，所述第四伸缩气缸(58)的一端固定连接有第二轴承(512)，所述第二轴承(512)的表面固定连接有第二转动轴(59)，所述第二转动轴(59)的表面均对称固定连接有第五伸缩气缸(510)，所述第五伸缩气缸(510)的一端均固定连接有第二夹持板(511)。
3.根据权利要求1所述的车轮轮辋焊接用的对焊工艺，其特征在于：所述自动焊接装置(6)包括安装板(61)，所述安装板(61)表面的右侧固定连接有第三固定套板(62)，所述安装板(61)表面的左侧均对称固定连接有滑槽(64)，所述滑槽(64)的内腔均滑动套接有第二滑动座(65)，所述第三固定套板(62)的内腔固定套接有第六伸缩气缸(63)，所述第六伸缩气缸(63)的一端固定在第二滑动座(65)的一侧上，所述第二滑动座(65)的另一侧固定连接有第二固定板(66)，所述第二固定板(66)的表面固定连接有第七气缸(67)，所述第七气缸(67)的一端贯穿第二固定板(66)的表面，并延伸至第二固定板(66)的底部外，所述第七气缸(67)的一端固定套接有第二连接板(68)，所述第二连接板(68)的底部均对称固定连接有转动块(69)，所述转动块(69)相对的一侧转动和套接有销柱(610)，所述销柱(610)的表面上固定套接有电焊头(611)，所述转动块(69)的一端转动套接有转动螺栓(612)。
4.根据权利要求1所述的车轮轮辋焊接用的对焊工艺，其特征在于：所述轮辋夹持装置(3)包括第一固定块(31)，所述第一固定块(31)的一侧固定连接有垫块(32)，所述垫块(32)的顶部固定连接有第一伺服电机(33)，所述第一伺服电机(33)的输出端贯穿第一固定块(31)的表面，并延伸至第一固定块(31)的一侧外，所述第一伺服电机(33)的输出端固定连接有第一转动轴(35)，所述第一转动轴(35)的表面均对称固定连接有第一伸缩气缸(36)，所述第一伸缩气缸(36)的伸缩端均固定连接有第一夹持板(37)。
5.根据权利要求1所述的车轮轮辋焊接用的对焊工艺，其特征在于：所述驱动座(41)一侧的下表面固定连接有第一连接板(42)，所述第一连接板(42)的表面与第二伺服电机(43)的底面相互固定连接，所述第二伺服电机(43)的输出端贯穿驱动座(41)的一侧，并与第一丝杆(44)的一端固定连接，所述第一丝杆(44)和第二丝杆(45)的表面均开设有相反的外螺纹。
6.根据权利要求5所述的车轮轮辋焊接用的对焊工艺，其特征在于：所述移动块(48)套接的内腔均开设有与第一丝杆(44)和第二丝杆(45)相匹配的内螺纹，所述移动块(48)与驱动座(41)的内腔均相互贴合，且驱动座(41)固定在基座(1)的顶部。
7.根据权利要求4所述的车轮轮辋焊接用的对焊工艺，其特征在于：所述第二转动轴(59)和第一转动轴(35)均为相同大小的构件，所述第五伸缩气缸(510)和第一伸缩气缸(36)均为相同的构件，所述第一夹持板(37)小于第二夹持板(511)的长度。
8.根据权利要求2所述的车轮轮辋焊接用的对焊工艺，其特征在于：所述第三伺服电机(52)的输出端贯穿滑板(51)的一侧，并与第三丝杆(54)的一端转动连接，所述第一滑动座(53)两端与滑板(51)的内腔相互贴合，且形成滑动的结构，所述滑板(51)固定在基座(1)的顶部。
9.根据权利要求3所述的车轮轮辋焊接用的对焊工艺，其特征在于：所述第二滑动座(65)的两端与滑槽(64)的内腔均相互吻合，且形成滑动套接的结构，所述转动螺栓(612)的一端与销柱(610)的表面相互接触，所述安装板(61)固定在第二固定块(55)的顶部上。
技术总结