技术领域：
本发明属于转向架端齿技术领域，特别涉及一种转向架端齿及其加工工艺。
背景技术：
：
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一其主要作用如下：1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。且转向架在使用时内部的端面齿轮是必不可少的一件工件，但是现有的转向架端齿具有必须与轴承尺寸匹配才能使用的问题，平键无法移动从而无法与不同尺寸的键槽互相卡合的问题以及只有一副齿牙传动比固定无法改变的问题。
技术实现要素：
：
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种转向架端齿及其加工工艺，解决了现有的设备所存在的缺点。
为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：
一种转向架端齿，包括端面齿轮本体、底槽、第一齿牙、顶盘、第二齿牙、内环、进油孔、夹紧机构、平键机构，所述端面齿轮本体的底部开设有底槽，所述端面齿轮本体的顶部四周等距固定连接有第一齿牙，所述端面齿轮本体的顶部固定连接有顶盘，所述顶盘的顶部等距固定连接有第二齿牙，所述端面齿轮本体的中部固定连接有内环，所述端面齿轮本体的底部等距开设有进油孔，所述端面齿轮本体的外侧等距开设有出油孔，且所述进油孔与出油孔相连通，所述内环的底部等距设有夹紧机构，所述内环的底部设有平键机构，且所述平键机构位于其中两个夹紧机构之间。
作为优选，所述夹紧机构包括第一螺栓槽、第一螺栓、第一安装槽、第一限位板、第一推块、夹块、第二限位板、第一滑块，所述内环的底部等距开设有第一螺栓槽，所述内环的底部且位于第一螺栓槽的中部螺纹连接有第一螺栓，所述内环的内部等距开设有第一安装槽，所述第一螺栓的末端延伸至第一安装槽的内部且转动连接有第一限位板，所述第一限位板远离第一螺栓的一侧固定连接有第一推块，所述内环的内壁等距滑动连接有夹块，所述夹块的一端延伸至第一安装槽的内部且固定连接有第二限位板，所述第二限位板远离夹块的一侧固定连接有第一滑块。
作为优选，所述平键机构包括第二螺栓槽、第二螺栓、第二安装槽、第三限位板、第二推块、平键、第四限位板、第二滑块，所述内环的底部且位于其中两个第一螺栓槽之间开设有第二螺栓槽，所述内环的底部且位于第二螺栓槽的中部螺纹连接有第二螺栓，所述内环的内部开设有第二安装槽，所述第二螺栓的末端延伸至第二安装槽的内部且转动连接有第三限位板，所述第三限位板远离第二螺栓的一侧固定连接有第二推块，所述内环的内壁等距滑动连接有平键，所述平键的一端延伸至第二安装槽的内部且固定连接有第四限位板，所述第四限位板远离平键的一侧固定连接有第二滑块。
作为优选，所述第一限位板的顶部与第一滑块的均为斜坡型结构且尺寸相互匹配。
作为优选，所述平键远离内环的一端为外弧结构，所述夹块远离内环的一端为内弧结构。
作为优选，所述第二滑块底部与第二推块的顶部均与水平面呈四十五度夹角，且所述第二滑块的尺寸大于第二推块。
作为优选，所述平键的尺寸大于夹块，所述第二安装槽与第一安装槽的尺寸比为3:2。
作为优选，所述第一齿牙和第二齿牙的尺寸比例为5:1，且所述第一齿牙之间的间距大于第二齿牙之间的间距。
作为优选，所述第一齿牙与第二齿牙的侧面均为梯形结构，且所述第二齿牙靠近内环一端的尺寸小于远离内环一端。
一种转向架端齿的加工工艺，包括以下步骤：
s1：将金属坯加入碳粉后正火处理，然后自然冷却2h-3h,反复3-4次；
s2：再次加热，并锻造冲压，直至齿牙以及整体尺寸基本成型；
s3：通过车床将齿轮齿牙进行研磨处理，同时将齿轮中部进行转孔处理；
s4：将齿轮表面进行防腐、防锈处理，并涂覆耐磨涂层；
s5：通过齿轮精度检测仪器进行齿轮检测，检测数据显示合格后，则齿轮加工完毕。
本发明的有益效果：
本发明通过夹紧机构便于更好的对不同尺寸的轴承进行夹紧，解决了现有的齿轮必须与轴承尺寸匹配才能使用的问题，通过平键机构便于更好的对轴承进行限位，解决了现有的平键无法移动从而无法与不同尺寸的键槽互相卡合的问题，且端面齿轮设有两副拥有不同传动比的齿牙，便于更好的与外部不同的锥齿轮进行啮合，解决了现有的齿轮只有一副齿牙传动比固定无法改变的问题。
附图说明：
为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本发明的的内部结构示意图；
图2为本发明的正视图；
图3为本发明的俯视图；
图4为本发明的仰视图。
图中：1-端面齿轮本体、2-底槽、3-第一齿牙、4-顶盘、5-第二齿牙、6-内环、7-进油孔、8-夹紧机构、81-第一螺栓槽、82-第一螺栓、83-第一安装槽、84-第一限位板、85-第一推块、86-夹块、87-第二限位板、88-第一滑块、9-平键机构、91-第二螺栓槽、92-第二螺栓、93-第二安装槽、94-第三限位板、95-第二推块、96-平键、97-第四限位板、98-第二滑块、10-出油孔。
具体实施方式：
如图1-4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种转向架端齿，包括端面齿轮本体1、底槽2、第一齿牙3、顶盘4、第二齿牙5、内环6、进油孔7、夹紧机构8、平键机构9，所述端面齿轮本体1的底部开设有底槽2，所述端面齿轮本体1的顶部四周等距固定连接有第一齿牙3，所述端面齿轮本体1的顶部固定连接有顶盘4，所述顶盘4的顶部等距固定连接有第二齿牙5，所述端面齿轮本体1的中部固定连接有内环6，所述端面齿轮本体1的底部等距开设有进油孔7，所述端面齿轮本体1的外侧等距开设有出油孔10，且所述进油孔7与出油孔10相连通，所述内环6的底部等距设有夹紧机构8，所述内环6的底部设有平键机构9，且所述平键机构9位于其中两个夹紧机构8之间。
其中，所述夹紧机构8包括第一螺栓槽81、第一螺栓82、第一安装槽83、第一限位板84、第一推块85、夹块86、第二限位板87、第一滑块88，所述内环6的底部等距开设有第一螺栓槽81，所述内环6的底部且位于第一螺栓槽81的中部螺纹连接有第一螺栓82，所述内环6的内部等距开设有第一安装槽83，所述第一螺栓82的末端延伸至第一安装槽83的内部且转动连接有第一限位板84，所述第一限位板84远离第一螺栓82的一侧固定连接有第一推块85，所述内环6的内壁等距滑动连接有夹块86，所述夹块86的一端延伸至第一安装槽83的内部且固定连接有第二限位板87，所述第二限位板87远离夹块86的一侧固定连接有第一滑块88，通过夹紧机构8便于更好的对不同尺寸的轴承进行夹紧，解决了现有的齿轮必须与轴承尺寸匹配才能使用的问题。
其中，所述平键机构9包括第二螺栓槽91、第二螺栓92、第二安装槽93、第三限位板94、第二推块95、平键96、第四限位板97、第二滑块98，所述内环6的底部且位于其中两个第一螺栓槽81之间开设有第二螺栓槽91，所述内环6的底部且位于第二螺栓槽91的中部螺纹连接有第二螺栓92，所述内环6的内部开设有第二安装槽93，所述第二螺栓92的末端延伸至第二安装槽93的内部且转动连接有第三限位板94，所述第三限位板94远离第二螺栓92的一侧固定连接有第二推块95，所述内环6的内壁等距滑动连接有平键96，所述平键96的一端延伸至第二安装槽93的内部且固定连接有第四限位板97，所述第四限位板97远离平键96的一侧固定连接有第二滑块98，通过平键机构9便于更好的对轴承进行限位，解决了现有的平键无法移动从而无法与不同尺寸的键槽互相卡合的问题。
其中，所述第一限位板84的顶部与第一滑块88的均为斜坡型结构且尺寸相互匹配，便于更好的推动第一滑块88移动。
其中，所述平键96远离内环6的一端为外弧结构，所述夹块86远离内环6的一端为内弧结构，便于更好的与轴承进行配合。
其中，所述第二滑块98底部与第二推块95的顶部均与水平面呈四十五度夹角，且所述第二滑块98的尺寸大于第二推块95。
其中，所述平键96的尺寸大于夹块86，所述第二安装槽93与第一安装槽83的尺寸比为3:2。
其中，所述第一齿牙3和第二齿牙5的尺寸比例为5:1，且所述第一齿牙3之间的间距大于第二齿牙5之间的间距，从而使两副齿牙拥有不同的传动比，便于更好的与外部不同的锥齿轮进行啮合，解决了现有的齿轮只有一副齿牙传动比固定无法改变的问题。
其中，第一齿牙3与第二齿牙5的侧面均为梯形结构，且所述第二齿牙5靠近内环6一端的尺寸小于远离内环6一端。
一种转向架端齿的加工工艺，包括以下步骤：
s1：将金属坯加入碳粉后正火处理，然后自然冷却2h-3h,反复3-4次；
s2：再次加热，并锻造冲压，直至齿牙以及整体尺寸基本成型；
s3：通过车床将齿轮齿牙进行研磨处理，同时将齿轮中部进行转孔处理；
s4：将齿轮表面进行防腐、防锈处理，并涂覆耐磨涂层；
s5：通过齿轮精度检测仪器进行齿轮检测，检测数据显示合格后，则齿轮加工完毕。
具体的：一种转向架端齿，在使用时，将外部轴承安装在内环6的中部并通过夹紧机构8夹紧轴承，旋动第一螺栓82，第一螺栓82推动第一推块85，第一推块85推动第一滑块88，第一滑块88向外侧滑动带动夹块86向外滑动，从而将轴承夹紧，同时将平键机构9对轴承进行限位，将轴承的键槽对准平键96处，旋动第二螺栓92，第二螺栓92推动第二推块95，第二推块95推动第二滑块98，第二滑块98向外侧滑动带动平键96向外滑动卡进键槽内，从而对轴承进行限位，同时通过两副不同的齿牙可以与不同的锥齿轮进行啮合，通过两个传动比不同的齿牙便于更好的与外部不同的锥齿轮进行啮合，解决了现有的齿轮只有一副齿牙传动比固定无法改变的问题。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
1.一种转向架端齿，包括端面齿轮本体（1）、底槽（2）、第一齿牙（3）、顶盘（4）、第二齿牙（5）、内环（6）、进油孔（7）、夹紧机构（8）、平键机构（9），其特征在于：所述端面齿轮本体（1）的底部开设有底槽（2），所述端面齿轮本体（1）的顶部四周等距固定连接有第一齿牙（3），所述端面齿轮本体（1）的顶部固定连接有顶盘（4），所述顶盘（4）的顶部等距固定连接有第二齿牙（5），所述端面齿轮本体（1）的中部固定连接有内环（6），所述端面齿轮本体（1）的底部等距开设有进油孔（7），所述端面齿轮本体（1）的外侧等距开设有出油孔（10），且所述进油孔（7）与出油孔（10）相连通，所述内环（6）的底部等距设有夹紧机构（8），所述内环（6）的底部设有平键机构（9），且所述平键机构（9）位于其中两个夹紧机构（8）之间。
2.根据权利要求1所述的一种转向架端齿，其特征在于：所述夹紧机构（8）包括第一螺栓槽（81）、第一螺栓（82）、第一安装槽（83）、第一限位板（84）、第一推块（85）、夹块（86）、第二限位板（87）、第一滑块（88），所述内环（6）的底部等距开设有第一螺栓槽（81），所述内环（6）的底部且位于第一螺栓槽（81）的中部螺纹连接有第一螺栓（82），所述内环（6）的内部等距开设有第一安装槽（83），所述第一螺栓（82）的末端延伸至第一安装槽（83）的内部且转动连接有第一限位板（84），所述第一限位板（84）远离第一螺栓（82）的一侧固定连接有第一推块（85），所述内环（6）的内壁等距滑动连接有夹块（86），所述夹块（86）的一端延伸至第一安装槽（83）的内部且固定连接有第二限位板（87），所述第二限位板（87）远离夹块（86）的一侧固定连接有第一滑块（88）。
3.根据权利要求2所述的一种转向架端齿，其特征在于：所述平键机构（9）包括第二螺栓槽（91）、第二螺栓（92）、第二安装槽（93）、第三限位板（94）、第二推块（95）、平键（96）、第四限位板（97）、第二滑块（98），所述内环（6）的底部且位于其中两个第一螺栓槽（81）之间开设有第二螺栓槽（91），所述内环（6）的底部且位于第二螺栓槽（91）的中部螺纹连接有第二螺栓（92），所述内环（6）的内部开设有第二安装槽（93），所述第二螺栓（92）的末端延伸至第二安装槽（93）的内部且转动连接有第三限位板（94），所述第三限位板（94）远离第二螺栓（92）的一侧固定连接有第二推块（95），所述内环（6）的内壁等距滑动连接有平键（96），所述平键（96）的一端延伸至第二安装槽（93）的内部且固定连接有第四限位板（97），所述第四限位板（97）远离平键（96）的一侧固定连接有第二滑块（98）。
4.根据权利要求2所述的一种转向架端齿，其特征在于：所述第一限位板（84）的顶部与第一滑块（88）的均为斜坡型结构且尺寸相互匹配。
5.根据权利要求3所述的一种转向架端齿，其特征在于：所述平键（96）远离内环（6）的一端为外弧结构，所述夹块（86）远离内环（6）的一端为内弧结构。
6.根据权利要求3所述的一种转向架端齿，其特征在于：所述第二滑块（98）底部与第二推块（95）的顶部均与水平面呈四十五度夹角，且所述第二滑块（98）的尺寸大于第二推块（95）。
7.根据权利要求3所述的一种转向架端齿，其特征在于：所述平键（96）的尺寸大于夹块（86），所述第二安装槽（93）与第一安装槽（83）的尺寸比为3:2。
8.根据权利要求1所述的一种转向架端齿，其特征在于：所述第一齿牙（3）和第二齿牙（5）的尺寸比例为5:1，且所述第一齿牙（3）之间的间距大于第二齿牙（5）之间的间距。
9.根据权利要求1所述的一种转向架端齿，其特征在于：所述第一齿牙（3）与第二齿牙（5）的侧面均为梯形结构，且所述第二齿牙（5）靠近内环（6）一端的尺寸小于远离内环（6）一端。
10.一种转向架端齿的加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：
s1：将金属坯加入碳粉后正火处理，然后自然冷却2h-3h,反复3-4次；
s2：再次加热，并锻造冲压，直至齿牙以及整体尺寸基本成型；
s3：通过车床将齿轮齿牙进行研磨处理，同时将齿轮中部进行转孔处理；
s4：将齿轮表面进行防腐、防锈处理，并涂覆耐磨涂层；
s5：通过齿轮精度检测仪器进行齿轮检测，检测数据显示合格后，则齿轮加工完毕。
技术总结