电驱装置以及车辆的制作方法

    专利2024-05-16  4



    1.本技术涉及车辆技术领域,特别是涉及一种电驱装置以及车辆。


    背景技术:

    2.目前,轿车、运动型多用途汽车(suv)、多用途汽车、越野车、公共汽车、房车等车辆为人们生活、工作、学习等带来诸多便利,在人们出行生活中占据着重要位置。为了提高车辆的续航能力,车辆的轻量化发展越来越受到重视。
    3.在相关技术中,为了适应轻量化发展,车辆的电驱装置将电机和减速器集成在一起,以减少体积。但该电驱装置的润滑效果不佳,不利于延长其使用寿命。


    技术实现要素:

    4.本技术提供一种电驱装置以及车辆。该电驱装置的结构紧凑且润滑效果好,有利于提高电驱装置的使用寿命,提高车辆的电驱可靠性。
    5.其技术方案如下:
    6.根据本技术实施例的第一方面,还提供一种电驱装置,包括壳体组件以及转轴组件。壳体组件包括依次间隔设置的第一支撑壁、第二支撑壁和第三支撑壁,第二支撑壁设有安装通孔。转轴组件包括电机轴以及减速器输入轴。电机轴的一端可转动设置于第一支撑壁,减速器输入轴的一端可转动设置于第三支撑壁。减速器输入轴的另一端与电机轴的另一端之间至少一者与安装通孔转动配合。减速器输入轴的另一端与电机轴的另一端之间一者设有传动孔,另一者插入传动孔内,并设有第一润滑油油道,第一润滑油油道与传动孔连通。
    7.本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果:
    8.该电驱装置的电机轴与减速器输入轴传动连接,并利用第一支撑壁、第二支撑壁和第三支撑壁进行支撑而可以相对于壳体组件进行转动,使得电驱装置的传动结构更加紧凑。同时,通过第一润滑油油道与传动孔连通,便于将润滑油输送至减速器输入轴的另一端与电机轴的另一端之间,使得电机轴与减速器输入轴的连接处润滑充分,可以减少磨损,进而有利于提高电驱装置的使用寿命。
    9.下面进一步对技术方案进行说明:
    10.在其中一个实施例中,传动孔为花键孔,另一者设有与花键孔传动配合的花键,第一润滑油油道设置于花键。
    11.在其中一个实施例中,花键与花键孔的内壁之间设有润滑间隙,润滑间隙的长度方向沿花键的轴线方向设置,第一润滑油油道与润滑间隙连通。
    12.在其中一个实施例中,第一润滑油油道包括沿另一者的轴线方向设置的第一通道以及与另一者的径向方向设置的第二通道,第二通道设置于花键上,并分别与第一通道和花键孔连通。
    13.在其中一个实施例中,第一润滑油油道设置于电机轴内,减速器输入轴内设有与
    第一通道连通的第二润滑油油道。
    14.或者,第一润滑油油道设置于减速器输入轴内,电机轴内设有与第一通道连通的第三润滑油油道。
    15.在其中一个实施例中,壳体组件设有电机腔和减速腔,电机腔设置于第一支撑壁与第二支撑壁之间,减速腔设置于第二支撑壁与第三支撑壁之间。电机腔的内壁固设有定子,电机轴固有设与定子相配合的转子,定子被构造成带动转子转动。
    16.在其中一个实施例中,电驱装置还包括第一轴承、第二轴承和第三轴承,电机轴的一端通过第一轴承可转动设置于第一支撑壁上,减速器输入轴的一端通过第三轴承可转动设置于第三支撑壁上,减速器输入轴的另一端与电机轴的另一端之间一者通过第二轴承与安装通孔转动配合。
    17.在其中一个实施例中,第一润滑油油道被构造成将润滑油输送至减速器输入轴的另一端与电机轴的另一端之间,第一润滑油油道还被构造成将润滑油输送至第二轴承。
    18.和/或,电驱装置还包括至少一个垫圈,壳体组件包括被构造成安装第三轴承的轴承孔,至少一个垫圈设置于第三轴承与轴承孔的底部之间。电机轴设有与第一轴承轴向限位配合的第一限位部,减速器输入轴的另一端与电机轴的另一端之间一者设有与第二轴承限位配合的第二限位部,另一者还设有第三限位部,第三限位部与传动孔轴向限位配合。
    19.在其中一个实施例中,电机轴包括与第一轴承的内圈固定连接的第一轴以及与第一轴传动连接的第二轴,第二轴与减速器输入轴传动连接。
    20.根据本技术实施例的第二方面,还提供了一种车辆,包括车身装置以及上述任一实施例中的电驱装置,电驱装置设置于车身装置上。
    21.本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果:
    22.该车辆应用了上述任一实施例的电驱装置,由于该电驱装置的使用寿命长,不易损坏,进而有利于提高车辆的电驱可靠性。
    23.应当理解的是,以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的,并不能限制本技术。
    附图说明
    24.附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解,本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术,并不构成对本技术的不当限定。
    25.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
    26.图1为一实施例中所示的车辆的结构示意图。
    27.图2为图1所示的电驱装置的结构示意图。
    28.图3为图2所示的电驱装置在a-a剖视方向的局部剖视图。
    29.图4为图3所示的a区域的放大示意图。
    30.图5为一实施例中所示的电驱装置的局部剖视图。
    31.附图标记说明:
    32.10、车辆;11、车身装置;11a、车身;11b、车轮;12、电驱装置;100、壳体组件; 101、电机壳;102、减速器壳体;110、第一支撑壁;120、第二支撑壁;121、安装通孔; 122、第一侧壁;123、第二侧壁;130、第三支撑壁;140、电机腔;150、减速腔;160、定子;200、转轴组件;200a、第一润滑油油道;201、第一通道;202、第二通道;200b、传动孔;200c、润滑间隙;210、电机轴;211、第一限位部;212、第一轴;213、第二轴;214、第三润滑油油道;220、减速器输入轴;221、第二润滑油油道;222、第二限位部;223、第三限位部;300、第一轴承;400、第二轴承;500、第三轴承;600、垫圈。
    具体实施方式
    33.为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及具体实施方式,对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术,并不限定本技术的保护范围。
    34.除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的,不是旨在于限制本技术。
    35.轿车、运动型多用途汽车(suv)、多用途汽车、越野车、公共汽车、房车等车辆为人们生活、工作、学习等带来诸多便利,在人们出行生活中占据着重要位置。而车辆的种类繁多,品牌繁多,使得可供人们选择车辆很多,如何获得人们的青睐,提升产品竞争力,成了车辆厂家越来越重视的问题。
    36.目前,随着人们生活水平的提高,人们对车辆的续航能力、可靠性的要求越来越高。为了提高车辆的续航能力,车辆的轻量化发展越来越受到重视。
    37.在相关技术中,为了适应轻量化发展,车辆的电驱装置将电机和减速器集成在一起,以减少体积。但该电驱装置的润滑效果不佳,不利于延长其使用寿命。
    38.基于此,本技术提供一种电驱装置,该电驱装置的结构紧凑且润滑效果好,有利于提高电驱装置的使用寿命,提高车辆的电驱可靠性。
    39.为了更好地理解本技术的电驱装置,通过应用了该电驱装置的车辆进行阐述。
    40.如图1所示,一些实施例中,提供了一种车辆10,包括车身装置11以及上述任一实施例中的电驱装置12。电驱装置12设置于车身装置11上。
    41.其中,如图2以及图3所示,电驱装置12包括壳体组件100以及转轴组件200。壳体组件100包括依次间隔设置的第一支撑壁110、第二支撑壁120和第三支撑壁130,第二支撑壁120设有安装通孔121。转轴组件200包括电机轴210以及减速器输入轴220。电机轴210的一端可转动设置于第一支撑壁110,减速器输入轴220的一端可转动设置于第三支撑壁130。减速器输入轴220的另一端与电机轴210的另一端之间至少一者与安装通孔121转动配合。减速器输入轴220的另一端与电机轴210的另一端之间一者设有传动孔200b,另一者插入传动孔200b内,并设有第一润滑油油道200a,第一润滑油油道200a与传动孔200b连通。
    42.如此,该电驱装置12的电机轴210与减速器输入轴220传动连接,并利用第一支撑壁110、第二支撑壁120和第三支撑壁130进行支撑而可以相对于壳体组件100进行转动,使得电驱装置12的传动结构更加紧凑。同时,通过第一润滑油油道200a与传动孔 200b连通,便于将润滑油输送至减速器输入轴220的另一端与电机轴210的另一端之间,使得电机轴
    210内,减速器输入轴220内设有与第一通道201连通的第二润滑油油道221。如此,可以将第一润滑油设在于电机轴210内,通过第一润滑油油道200a与第二润滑油油道221 连通,还可以将润滑油输送至减速器输入轴220与第三支撑壁130之间,使得减速器输入轴220与壳体组件100的连接处润滑充分,减速磨损。
    54.可选地,如图5所示,一些实施例中第一润滑油油道200a设置于减速器输入轴220 内,电机轴210内设有与第一通道201连通的第三润滑油油道214。如此,可以将第一润滑油设在于减速器输入轴220内,通过第一润滑油油道200a与第三润滑油油道214连通,还可以将润滑油输送至电机轴210与第三支撑壁130之间,使得电机轴210与壳体组件100的连接处润滑充分,减速磨损。也便于从壳体组件100处注入润滑油。
    55.需要说明的是,润滑油的具体材质可以有多种,在此不做过多限定。
    56.在上述任一实施例的基础上,如图3以及图4所示,一些实施例中,壳体组件100 设有电机腔140和减速腔150,电机腔140设置于第一支撑壁110与第二支撑壁120之间,减速腔150设置于第二支撑壁120与第三支撑壁130之间。电机腔140的内壁固设有定子160,电机轴210固有设与定子160相配合的转子,定子160被构造成带动转子转动。如此,便于利用定子160与动子磁激励配合来带动转子在电机腔140内转动,进而带动电机轴210转动,并通过电机轴210的另一端与减速器输入轴220的另一端转动连接,使得电机轴210也带动减速器的输入轴转动。
    57.需要说明的是,减速腔150与减速器输入轴220以及其他减速齿轮相配合构成减速器的具体实现方式可以有多种,在此不做过多限制。能够对电机输入轴的输出转速与扭矩进行调节即可。
    58.在上述任一实施例的基础上,如图3所示,一些实施例中,电驱装置12还包括第一轴承300、第二轴承400和第三轴承500,电机轴210的一端通过第一轴承300可转动设置于第一支撑壁110上,减速器输入轴220的一端通过第三轴承500可转动设置于第三支撑壁130上,减速器输入轴220的另一端与电机轴210的另一端之间一者通过第二轴承400与安装通孔121转动配合。如此,减速器输入轴220通过第二轴承400和第三轴承500可转动安设于壳体组件100上,而电机轴210利用第一轴承300支撑和减速器输入轴220和第二轴承400进行支撑,实现电机轴210可转动设置于壳体组件100。与传统的电驱装置12相比,可以节约轴承,有利于降低电驱装置12的用料成本。
    59.在上述第二轴承400的任一实施例的基础上,如图3所示,一些实施例中,第一润滑油油道200a被构造成将润滑油输送至减速器输入轴220的另一端与电机轴210的另一端之间,第一润滑油油道200a还被构造成将润滑油输送至第二轴承400。如此,利用第一润滑油油道200a能够将润滑油输送至减速器输入轴220的另一端与电机轴210的另一端之间以及第二轴承400内,使得电机轴210与减速器输入轴220的连接处以及第二轴承400润滑充分,可以减少磨损。
    60.在上述第三轴承500的任一实施例的基础上,如图3所示,一些实施例中,电驱装置12还包括至少一个垫圈600,壳体组件100包括被构造成安装第三轴承500的轴承孔,至少一个垫圈600设置于第三轴承500与轴承孔的底部之间。电机轴210设有与第一轴承 300轴向限位配合的第一限位部211,减速器输入轴220的另一端与电机轴210的另一端之间一者设有与第二轴承400限位配合的第二限位部222,另一者还设有第三限位部223,第三限位部
    223与传动孔200b轴向限位配合。如此,利用第一限位部211与第三限位部223,可以避免电机轴210的轴向窜动过大,提升车辆10的平顺性。此外,利用第二限位部222 与至少一个垫圈600可以避免减速器输入轴220的轴向窜动过大,提升车辆10的平顺性。
    61.需要说明的是,该“第一限位部211”可以为“电机轴210的一部分”,即“第一限位部211”与“电机轴210的其他部分”一体成型制造;也可以与“电机轴210的其他部分”可分离的一个独立的构件,即“第一限位部211”可以独立制造,再与“电机轴210的其他部分”组合成一个整体。
    62.等同的,“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分,即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造;也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件,即“某体”、“某部”可以独立制造,再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本技术对上述“某体”、“某部”的表达,仅是其中一个实施例,为了方便阅读,而不是对本技术的保护的范围的限制,只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本技术等同的技术方案。
    63.需要说明的是,该“垫圈600”可以为“电驱装置12”这一模块的其中一个零件,即与“电驱装置12的其他构件”组装成一个模块,再进行模块化组装;也可以与“电驱装置12的其他构件”相对独立,可分别进行安装,即可在本装置中与“电驱装置12的其他构件”构成一个整体。
    64.等同的,本技术“装置”以及“设备”所包含的构件亦可灵活进行组合,即可根据实际进行模块化生产,作为一个独立的模块进行模块化组装;也可以分别进行组装,在本装置中构成一个模块。本技术对上述构件的划分,仅是其中一个实施例,为了方便阅读,而不是对本技术的保护的范围的限制,只要包含了上述构件且作用相同应当理解是本技术等同的技术方案。
    65.在上述任一实施例的基础上,如图3所示,一些实施例中,电机轴210包括与第一轴承300的内圈固定连接的第一轴212以及与第一轴212传动连接的第二轴213,第二轴213与减速器输入轴传动连接。如此,利用第一轴212与第二轴213的配合,可以降低电机轴210的制造难度,降低制造成本。
    66.可选地,一些实施例中,减速器输入轴包括与第三轴承的内圈固定连接的第三轴(未示出)以及与第三轴传动连接的第四轴(未示出),第四轴与电机轴传动连接。如此,利用第三轴与第四轴的配合,可以降低减速器输入轴的制造难度,降低制造成本。
    67.在本技术的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。
    68.此外,术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
    69.在本技术中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连
    接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
    70.在本技术中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
    71.需要说明的是,当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地,当一个元件被认为是“固定连接”另一个元件,二者可以是可拆卸连接方式的固定,也可以不可拆卸连接的固定,如套接、卡接、一体成型固定、焊接等,在传统技术中可以实现,在此不再累赘。
    72.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
    73.以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本技术构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本技术的保护范围。

    技术特征:
    1.一种电驱装置,其特征在于,包括:壳体组件(100),包括依次间隔设置的第一支撑壁(110)、第二支撑壁(120)和第三支撑壁(130),所述第二支撑壁(120)设有安装通孔(121);以及转轴组件(200),包括电机轴(210)以及减速器输入轴(220),所述电机轴(210)的一端可转动设置于所述第一支撑壁(110),所述减速器输入轴(220)的一端可转动设置于所述第三支撑壁(130),所述减速器输入轴(220)的另一端与所述电机轴(210)的另一端之间至少一者与所述安装通孔(121)转动配合,所述减速器输入轴(220)的另一端与所述电机轴(210)的另一端之间一者设有传动孔(200b),另一者插入所述传动孔(200b)内,并设有第一润滑油油道(200a),所述第一润滑油油道(200a)与所述传动孔(200b)连通。2.根据权利要求1所述的电驱装置,其特征在于,所述传动孔(200b)为花键孔,所述另一者设有与所述花键孔传动配合的花键。3.根据权利要求2所述的电驱装置,其特征在于,所述花键与所述花键孔的内壁之间设有润滑间隙(200c),所述润滑间隙(200c)的长度方向沿所述花键的轴线方向设置,所述第一润滑油油道(200a)与所述润滑间隙(200c)连通。4.根据权利要求2所述的电驱装置,其特征在于,所述第一润滑油油道(200a)包括沿所述另一者的轴线方向设置的第一通道(201)以及与所述另一者的径向方向设置的第二通道(202),所述第二通道(202)设置于所述花键上,并分别与所述第一通道(201)和所述花键孔连通。5.根据权利要求4所述的电驱装置,其特征在于,所述第一润滑油油道(200a)设置于所述电机轴(210)内,所述减速器输入轴(220)内设有与所述第一通道(201)连通的第二润滑油油道(221);或者,所述第一润滑油油道(200a)设置于所述减速器输入轴(220)内,所述电机轴(210)内设有与所述第一通道(201)连通的第三润滑油油道(214)。6.根据权利要求1所述的电驱装置,其特征在于,所述壳体组件(100)设有电机腔(140)和减速腔(150),所述电机腔(140)设置于所述第一支撑壁(110)与所述第二支撑壁(120)之间,所述减速腔(150)设置于所述第二支撑壁(120)与所述第三支撑壁(130)之间;所述电机腔(140)的内壁固设有定子(160),所述电机轴(210)固有设与所述定子(160)相配合的转子,所述定子(160)被构造成带动所述转子转动。7.根据权利要求1至6任一项所述的电驱装置,其特征在于,所述电驱装置(12)还包括第一轴承(300)、第二轴承(400)和第三轴承(500),所述电机轴(210)的一端通过所述第一轴承(300)可转动设置于所述第一支撑壁(110)上,所述减速器输入轴(220)的一端通过所述第三轴承(500)可转动设置于所述第三支撑壁(130)上,所述减速器输入轴(220)的另一端与所述电机轴(210)的另一端之间一者通过所述第二轴承(400)与所述安装通孔(121)转动配合。8.根据权利要求7所述的电驱装置,其特征在于,所述第一润滑油油道(200a)被构造成将润滑油输送至所述减速器输入轴(220)的另一端与所述电机轴(210)的另一端之间,所述第一润滑油油道(200a)还被构造成将润滑油输送至所述第二轴承(400);和/或,所述电驱装置(12)还包括至少一个垫圈(600),所述壳体组件(100)包括被构造成安装所述第三轴承(500)的轴承孔,所述至少一个垫圈(600)设置于所述第三轴承(500)
    与所述轴承孔的底部之间;所述电机轴(210)设有与所述第一轴承(300)轴向限位配合的第一限位部(211),所述减速器输入轴(220)的另一端与所述电机轴(210)的另一端之间一者设有与所述第二轴承(400)限位配合的第二限位部(222),所述另一者还设有第三限位部(223),所述第三限位部(223)与所述传动孔(200b)轴向限位配合。9.根据权利要求7所述的电驱装置,其特征在于,所述电机轴(210)包括与所述第一轴承(300)的内圈固定连接的第一轴(212)以及与所述第一轴(212)传动连接的第二轴(213),所述第二轴(213)与所述减速器输入轴传动连接。10.一种车辆,其特征在于,包括车身装置(11)以及权利要求1至9任一项所述的电驱装置(12),所述电驱装置(12)设置于所述车身装置(11)上。

    技术总结
    本实用新型公开了一种电驱装置以及车辆。该电驱装置包括壳体组件以及转轴组件。壳体组件包括依次间隔设置的第一支撑壁、第二支撑壁和第三支撑壁,第二支撑壁设有安装通孔。转轴组件包括电机轴以及减速器输入轴。电机轴的一端可转动设置于第一支撑壁,减速器输入轴的一端可转动设置于第三支撑壁。减速器输入轴的另一端与电机轴的另一端之间一者与安装通孔转动配合,并设有与另一者传动连接的传动孔,另一者插入传动孔内,并且另一者设有第一润滑油油道,第一润滑油油道与传动孔连通。该电驱装置的结构紧凑且润滑效果好,有利于提高电驱装置的使用寿命,提高车辆的可靠性。提高车辆的可靠性。提高车辆的可靠性。


    技术研发人员:贾明博 杨鑫 吴守国 王云泽
    受保护的技术使用者:广州小鹏汽车科技有限公司
    技术研发日:2022.09.15
    技术公布日:2023/2/9
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