一种桥墩的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁技术领域，尤其地涉及一种桥墩。


背景技术：

2.桥墩能够支撑轨道梁。桥墩包括墩柱，两个墩柱之间通过工字钢连接。但工字钢的横向刚度较差，横向位移大，受力性能差，桥墩平面外刚度较弱。当车辆行走在轨道梁上时，会产生较大的晃动位移，影响行车的安全性。


技术实现要素：

3.在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
4.根据本实用新型的第一方面，提供了一种桥墩，所述桥墩包括：
5.墩柱；
6.连接组件，所述连接组件用于连接相邻的所述墩柱，所述连接组件包括下翼缘板和连接板，所述连接板沿所述桥墩的高度方向位于所述下翼缘板的上方，且所述连接板与所述下翼缘板连接，所述连接板构造为波纹板，两个所述连接板沿第一方向相对布置且间隔开，所述第一方向与所述高度方向相交叉。
7.根据本实用新型的桥墩，桥墩包括墩柱和连接组件，连接组件用于连接相邻的墩柱，连接组件包括下翼缘板和连接板，连接板沿桥墩的高度方向位于下翼缘板的上方，且连接板与下翼缘板连接，连接板构造为波纹板，两个连接板沿第一方向相对布置且间隔开，第一方向与高度方向相交叉。这样，连接组件形成箱型结构，具有很好的抗弯和抗扭性能，增强平面内外方向的强度和刚度，横向刚度较好，横向位移小，稳定性高受力性能较好，桥墩平面外刚度较强。
8.可选地，所述连接板包括：
9.连接段；
10.中间段，所述中间段和所述连接段沿所述第一方向间隔开；
11.第一梯形段，所述第一梯形段的一端与所述连接段倾斜相连，所述第一梯形段的另一端与所述中间段的一端倾斜相连；和
12.第二梯形段，所述第二梯形段的一端与所述中间段的另一端倾斜相连，所述第二梯形段的另一端与另一个所述连接段相连。
13.这样，连接板具有较好的刚度。
14.可选地，所述连接组件还包括加强件，所述加强件位于两个所述连接板之间，且所述加强件的端部连接至所述中间段。由此，能够提高连接板的结构强度，不易变形。
15.可选地，所述连接组件还包括混凝土，所述混凝土位于两个所述连接板之间，且所
述混凝土与所述加强件连接在一起。这样，能够使得混凝土和连接板紧密握裹在一起。
16.可选地，所述连接板包括：
17.连接段；和
18.曲线段，所述曲线段与所述连接段弧形过渡相连。
19.这样，连接板具有较好的刚度。
20.可选地，所述连接组件还包括加强件，所述加强件位于两个所述连接板之间，且所述加强件的端部连接至所述曲线段。由此，能够提高连接板的结构强度，不易变形。
21.可选地，所述连接组件还包括混凝土，所述混凝土位于两个所述连接板之间，且所述混凝土与所述加强件连接在一起。这样，能够使得混凝土和连接板紧密握裹在一起。
22.可选地，所述连接板包括：
23.连接段；
24.第一折弯段，所述第一折弯段的一端与所述连接段倾斜相连；和
25.第二折弯段，所述第二折弯段的一端与所述第一折弯段的另一端相连，所述第二折弯段的另一端与另一个所述连接段倾斜相连。
26.这样，连接板具有较好的刚度。
27.可选地，所述连接组件还包括加强件，所述加强件位于两个所述连接板之间，且所述加强件的端部连接至所述第一折弯段或所述第二折弯段。由此，能够提高连接板的结构强度，不易变形。
28.可选地，所述连接组件还包括混凝土，所述混凝土位于两个所述连接板之间，且所述混凝土与所述加强件连接在一起。这样，能够使得混凝土和连接板紧密握裹在一起。
29.可选地，至少两个所述连接段中的两个用于分别连接两个所述墩柱。这样，使得连接段和墩柱能够稳定地连接，避免连接位置产生弯折而破坏。
30.可选地，所述连接组件还包括连接件，两个所述连接板通过所述连接件连接在一起。
31.可选地，所述下翼缘板和两个所述连接板围成空间，所述空间中具有混凝土。由此，能够提高连接组件的结构强度。
32.可选地，所述桥墩包括多个所述墩柱，三个所述墩柱呈三角形布置，或者，四个所述墩柱呈四边形布置。由此，具有桥墩具有多种结构。
附图说明
33.本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，
34.图1为根据本实用新型的一种优选的实施方式的第一h型桥墩的立面示意图；
35.图2为根据本实用新型的一种优选的实施方式的第一y型桥墩的立面示意图；
36.图3为根据本实用新型的第一种优选的实施方式的第一桥墩的一个截面示意图；
37.图4为3所示的第一桥墩的连接组件的爆炸分解图；
38.图5为3所示的第一桥墩的下翼缘板的俯视示意图；
39.图6为根据本实用新型的第一种优选的实施方式的第一桥墩的另一个截面示意图；
40.图7为根据本实用新型的第一种优选的实施方式的第一桥墩的再一个截面示意图；
41.图8为根据本实用新型的第二种优选的实施方式的第二桥墩的一个截面示意图；
42.图9为8所示的第二桥墩的第二连接板的截面示意图；
43.图10为根据本实用新型的第二种优选的实施方式的第二桥墩的另一个截面示意图；
44.图11为根据本实用新型的第二种优选的实施方式的第二桥墩的再一个截面示意图；
45.图12为根据本实用新型的第三种优选的实施方式的第三桥墩的一个截面示意图；
46.图13为根据本实用新型的第三种优选的实施方式的第三桥墩的另一个截面示意图；和
47.图14为根据本实用新型的第三种优选的实施方式的第三桥墩的再一个截面示意图；
48.图15为根据本实用新型的一种优选的实施方式的第二h型桥墩的立面示意图；
49.图16为根据本实用新型的一种优选的实施方式的第二y型桥墩的立面示意图；
50.图17为根据本实用新型的第四种优选的实施方式的第四桥墩的一个截面示意图；
51.图18为根据本实用新型的第四种优选的实施方式的第四桥墩的另一个截面示意图；
52.图19为根据本实用新型的第四种优选的实施方式的第四桥墩的再一个截面示意图；
53.图20为根据本实用新型的第五种优选的实施方式的第五桥墩的一个截面示意图；
54.图21为根据本实用新型的第五种优选的实施方式的第五桥墩的另一个截面示意图；
55.图22为根据本实用新型的第五种优选的实施方式的第五桥墩的再一个截面示意图；
56.图23为根据本实用新型的第六种优选的实施方式的第六桥墩的一个截面示意图；
57.图24为根据本实用新型的第六种优选的实施方式的第六桥墩的另一个截面示意图；和
58.图25为根据本实用新型的第六种优选的实施方式的第六桥墩的再一个截面示意图。
59.附图标记说明：
60.100：第一桥墩
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101：第一h型桥墩
61.102：第二y型桥墩
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111：第一墩柱
62.112：第二墩柱
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113：第三墩柱
63.114：第四墩柱
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130：连接组件
64.132：下翼缘板
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140：第一连接板
65.141：第一连接段
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142：第一梯形段
66.143：第二梯形段
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144：中间段
67.150：加强件
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152：混凝土
68.200：第二桥墩
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240：第二连接板
69.241：第二连接段
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242：曲线段
70.243：平板
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244：弧形板
71.300：第三桥墩
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340：第三连接板
72.341：第三连接段
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342：第一折弯段
73.343：第二折弯段
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400：第四桥墩
74.401：第二h型桥墩
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402：第二y型桥墩
75.460：连接件
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500：第五桥墩
76.600：第六桥墩
具体实施方式
77.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
78.为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。
79.应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。
80.本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。
81.以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。
82.本实用新型提供一种桥墩，桥墩的横向刚度较好，横向位移小，受力性能较好，桥墩平面外刚度较强。当车辆行走在轨道梁上时，不会产生较大的晃动位移，不会影响行车的安全性。本实用新型的桥墩用于支撑轨道梁，轨道梁用于车辆行驶。桥墩能够稳定地支撑轨道梁。车辆在行驶过程中不容易产生晃动。
83.第一实施方式
84.图1至图7示出了本实用新型的第一种优选地实施方式的第一桥墩100。
85.具体地，如图所示，第一桥墩100包括墩柱，墩柱可以构造为圆柱结构。墩柱的轴向方向与第一桥墩100的高度方向相平行。当然，墩柱还可以构造为长方体或者正方体结构。墩柱包括管状结构，管状结构构造为中空的。管状结构可以构造为圆管。管状结构可以由钢
制成。管状结构的内部填充有混凝土，以具有良好的结构强度。管状结构可以在工厂中按照设计的直径及壁厚进行加工制作。
86.第一桥墩100还包括连接组件130，连接组件130用于连接相邻的墩柱。相邻的两个墩柱(第一墩柱111和第二墩柱112)沿墩柱的径向方向间隔布置。第一墩柱111的径向方向与第一桥墩100的高度方向相垂直。第二墩柱112的径向方向与第一桥墩100的高度方向相垂直。第一墩柱111、第二墩柱112的结构与上述的墩柱的结构类似，本实施方式将不再赘述。连接组件130沿墩柱的径向方向位于第一墩柱111和第二墩柱112之间。
87.连接组件130可以与第一墩柱111的外表面连接在一起。连接组件130通过焊接的方式与第一墩柱111的管状结构的外周表面连接在一起。连接组件130可以与第二墩柱112的外表面连接在一起。连接组件130通过焊接的方式与第二墩柱112的管状结构的外周表面连接在一起。
88.具体地，连接组件130包括下翼缘板132和第一连接板140，下翼缘板132和第一连接板140均可以由钢制成。第一连接板140沿第一桥墩100的高度方向位于下翼缘板132的上方。下翼缘板132的厚度方向与第一桥墩100的高度方向相平行。下翼缘板132的长度方向与墩柱的径向方向相平行。下翼缘板132的宽度方向与第一桥墩100的高度方向相交叉。第一连接板140与下翼缘板132连接。
89.第一连接板140的沿第一桥墩100的高度方向的底部与下翼缘板132的顶表面通过全熔透焊接的方式连接在一起。下翼缘板132和第一连接板140共同构成倒π形结构。这样，利用下翼缘板132的受拉强度大，使得连接组件130的受力性能更加合理，提高了截面的抗弯、抗扭性能，增强平面内外方向的强度和刚度。
90.如图3和图5所示，下翼缘板132与墩柱连接。下翼缘板132可以通过焊接的方式与墩柱的管状结构连接在一起。下翼缘板132的两端均包括圆弧部。下翼缘板132的一端的圆弧部与第一墩柱111的管状结构的外周表面相贴合且焊接在一起。下翼缘板132的另一端的圆弧部与第二墩柱112的管状结构的外周表面相贴合且焊接在一起。
91.第一连接板140的长度方向与墩柱的径向方向相平行。第一连接板140的宽度方向与第一桥墩100的高度方向相平行。第一连接板140的厚度方向与下翼缘板132的宽度方向相平行。第一连接板140还与墩柱连接。第一连接板140沿墩柱的径向方向的端部与墩柱连接。第一连接板140的一端与第一墩柱111的管状结构的外周表面相贴合且焊接在一起。第一连接板140的另一端与第二墩柱112的管状结构的外周表面相贴合且焊接在一起。
92.如图3所示，连接组件130包括两个第一连接板140，两个第一连接板140沿第一方向d1相对布置且间隔开。第一方向d1与第一桥墩100的高度方向d3相交叉。第一方向d1可以与下翼缘板132的宽度方向相平行。第一连接板140构造为波纹板。两个第一连接板140之间的间距按照设计要求布置，间距越大，连接组件130的截面惯性矩越大，墩柱平面外刚度越大，抵抗荷载作用下的位移越小。
93.两个第一连接板140均与下翼缘板132连接在一起。第一墩柱111、第二墩柱112、下翼缘板132和两个第一连接板140共同构成封闭的箱状结构。这样，具有很好的抗弯和抗扭性能，增强平面内外方向的强度和刚度，横向刚度较好，横向位移小，稳定性高受力性能较好，第一桥墩100平面外刚度较强。当车辆行走在轨道梁上时，不会产生较大的晃动位移，不会影响行车的安全性。
94.根据本实用新型的桥墩，桥墩包括墩柱和连接组件130，连接组件130用于连接相邻的墩柱，连接组件130包括下翼缘板132和连接板，连接板沿桥墩的高度方向位于下翼缘板132的上方，且连接板与下翼缘板132连接，连接板构造为波纹板，两个连接板沿第一方向d1相对布置且间隔开，第一方向d1与高度方向相交叉。这样，连接组件130形成箱型结构，具有很好的抗弯和抗扭性能，增强平面内外方向的强度和刚度，横向刚度较好，横向位移小，稳定性高受力性能较好，桥墩平面外刚度较强。
95.更具体地，如图4所示，第一连接板140可以构造为梯形波纹板。梯形波纹板可以由钢板制成。第一连接板140包括第一连接段141、第一梯形段142、中间段144和第二梯形段143，第一连接段141、第一梯形段142、中间段144和第二梯形段143依次相连。第一连接段141、第一梯形段142、中间段144和第二梯形段143均可以构造为平板243。中间段144和第一连接段141沿第一方向d1间隔开。第一连接段141与第一梯形段142的一端倾斜相连。第一连接段141与第一梯形段142沿第二方向d2的一端倾斜相连。第二方向d2与第一方向d1相交叉。第二方向d2可以与墩柱的径向方向相平行。第一墩柱111和第二墩柱112沿墩柱的径向方向(第二方向d2)间隔布置。第二方向d2与下翼缘板132的长度方向相平行。优选地，第二方向d2与第一方向d1相垂直。
96.第一连接段141与第一梯形段142之间的夹角为钝角。中间段144位于第一梯形段142和第二梯形段143之间。第一梯形段142的另一端与中间段144的一端倾斜相连。第一梯形段142的沿第二方向d2的另一端与中间段144的一端倾斜相连。第一梯形段142与中间段144之间的夹角为钝角。
97.第二梯形段143的一端与中间段144的另一端倾斜相连。第二梯形段143的沿第二方向d2的一端与中间段144的另一端倾斜相连。第二梯形段143与中间段144之间的夹角为钝角。第二梯形段143还与另一个第一连接段141相连。第二梯形段143的沿第二方向d2的另一端与另一个第一连接段141的一端相连。第二梯形段143与另一个第一连接段141之间的夹角为钝角。由此，第一连接板140具有较好的刚度。
98.优选地，第一连接板140可以包括至少两个第一连接段141，至少两个第一连接段141分别位于第一连接板140的两侧。至少两个第一连接段141中的一个与第一梯形段142相连，至少两个第一连接段141中的另一个与第二梯形段143相连。第一连接板140可以包括两个第一连接段141、一个第一梯形段142、一个第二梯形段143和一个中间段144，两个第一连接段141分别位于一个第一梯形段142、一个第二梯形段143和一个中间段144的两侧。至少两个第一连接段141中的两个用于分别连接第一墩柱111和第二墩柱112。
99.第一连接板140还可以包括至少两个多个第一梯形段142、至少两个第二梯形段143和至少两个中间段144。第一连接段141、第一梯形段142、中间段144、第二梯形段143和另一个第一连接段141依次相连。两个第一连接段141之间可以具有多个第一梯形段142、多个第二梯形段143和多个中间段144。由此共同构成连续的梯形波纹板结构。
100.一部分的第一连接段141可以用于将相邻的第一梯形段142和第二梯形段143相连在一起。另一部分的第一连接段141可以用于连接墩柱。至少两个第一连接段141中的两个用于分别连接两个墩柱。至少两个第一连接段141中的一个可以连接至第一墩柱111。至少两个第一连接段141中的另一个可以连接至第二墩柱112。
101.两个第一连接板140沿第一方向d1间隔开。两个第一连接板140沿第一方向d1完全
间隔开。两个第一连接板140的各自的第一连接段141沿第一方向d1间隔开。两个第一连接板140的各自的第一梯形段142沿第一方向d1间隔开。两个第一连接板140的各自的第二梯形段143沿第一方向d1间隔开。两个第一连接板140的各自的中间段144沿第一方向d1间隔开。
102.为了提高连接组件130的结构强度，连接组件130还包括加强件150，加强件150的长度方向与第一方向d1相平行。加强件150的端部连接至中间段144，以与第一连接板140协同变形，共同受力。由此，能够提高第一连接板140的结构强度，不易变形。加强件150的端部可以通过焊接的方式与中间段144连接在一起。
103.进一步地，如图3所示，连接组件130还包括混凝土152。混凝土152设置在连接组件130中。两个第一连接板140之间具有混凝土152。下翼缘板132和两个第一连接板140共同围成空间。空间可以构造位箱型。箱型的空间中具有混凝土152。混凝土152位于第一墩柱111、第二墩柱112、下翼缘板132和两个第一连接板140之间的空间中。由此能够提高连接组件130的结构强度。
104.加强件150位于两个第一连接板140之间，以将混凝土152与第一连接板140紧密握裹在一起，进而协同变形，共同受力。加强件150可以为剪力钉。剪力钉能够对混凝土152起到拉紧作用，防止混凝土152松散。
105.两个第一连接板140的中间段144沿下翼缘板132的宽度方向之间的间距大于两个第一连接板140的第一连接段141之间的间距。加强件150能够位于两个第一连接板140的中间段144之间的空间中。连接组件130可以包括两个加强件150，两个加强件150能够沿第一方向d1相对设置。两个加强件150分别连接至两个第一连接板140的中间段144。由此进一步提高连接组件130的结构强度。
106.连接组件130还包括多个加强件150，多个加强件150均位于两个第一连接板140之间，以具有良好的结构强度。多个加强件150可以沿下翼缘板132的长度方向间隔布置。多个加强件中的一部分可以分别与两个第一连接板140中的多个中间段144连接。多个加强件中的另一部分还可以分别与两个第一连接板140中的另一个的多个中间段144连接。多个加强件150还可以沿第一桥墩100的高度方向d3间隔布置，由此进一步提高连接强度。
107.这样，连接组件130的内部通过加强件150与微膨胀混凝土152紧密结合，形成整体，增加了抗弯惯性矩及抗扭惯性矩，具有很强的刚度及受力性能。连接组件130的下侧的下翼缘板132的受拉强度大，上侧微膨胀混凝土152的受压强度大，使连接组件130的受力性能更加合理，提高了截面的抗弯、抗扭性能，增强平面内外方向的强度和刚度。
108.连接组件130与第一墩柱111通过全熔透焊接连接成整体，连接组件130与第二墩柱112通过全熔透焊接连接成整体，共同受力及变形协调，改善了墩柱平面内外两个方向的刚度及受力性能，减小平面内外两个方向的受力位移，保证乘客乘车的舒适性及安全性。
109.可选地，如图1和图2所示，桥墩可以包括多个连接组件130，多个连接组件130沿桥墩的高度方向间隔设置。多个连接组件130沿第二方向d2均连接至第一墩柱111。多个连接组件130沿第二方向d2均连接至第二墩柱112。相邻的连接组件130沿第一桥墩100的高度方向d3之间的间距为1.2m～2.0m。
110.作为一种可选地实施方式，桥墩可以构造为第一h型桥墩101。如图1所示，第一h型桥墩101包括第一墩柱111和第二墩柱112，第一墩柱111和第二墩柱112沿第二方向d2相对
布置。第一墩柱111和第二墩柱112之间设置有连接组件130。连接组件130用于连接第一墩柱111和第二墩柱112。第一墩柱111和第二墩柱112之间的间距保持不变。第一墩柱111的顶部和第二墩柱112的顶部沿第二方向d2之间的间距等于第一墩柱111的底部和第二墩柱112的底部沿第二方向d2之间的间距。由此，桥墩能够支撑单轨轨道梁，节约材料。
111.作为另一种可选地实施方式，桥墩可以构造为第一y型桥墩102。如图2所示，第一y型桥墩102包括第一墩柱111和第二墩柱112，第一墩柱111和第二墩柱112沿第二方向d2相对布置。第一墩柱111和第二墩柱112之间设置有连接组件130。连接组件130用于连接第一墩柱111和第二墩柱112。第一墩柱111的顶部和第二墩柱112的顶部沿第二方向d2之间的间距大于第一墩柱111的底部和第二墩柱112的底部沿第二方向d2之间的间距。由此，桥墩能够支撑双轨轨道梁，行驶更多数量的车辆。
112.优选地，第一桥墩100可以包括更多数量的墩柱，相邻的墩柱均可以通过连接组件130连接在一起。第一桥墩100可以包括多个墩柱，三个墩柱呈三角形布置。如图6所示，多个墩柱包括第一墩柱111、第二墩柱112和第三墩柱113，第一墩柱111、第二墩柱112和第三墩柱113之间呈三角形布置。第一墩柱111和第二墩柱112之间通过连接组件130连接。第一墩柱111和第三墩柱113之间通过连接组件130连接。第二墩柱112和第三墩柱113之间通过连接组件130连接。由此，第一桥墩100具有良好的稳定性。
113.四个墩柱可以呈四边形布置。如图7所示，多个墩柱包括第一墩柱111、第二墩柱112、第三墩柱113和第四墩柱114，第一墩柱111、第二墩柱112、第三墩柱113和第四墩柱114之间呈四边形布置。第一墩柱111和第二墩柱112之间通过连接组件130连接。第二墩柱112和第三墩柱113之间通过连接组件130连接。第三墩柱113和第四墩柱114之间通过连接组件130连接。由此，第一桥墩100具有良好的稳定性。当然，第一桥墩100还可以包括更多数量的墩柱，比如五个、六个或者更多数量的，相邻的墩柱均通过连接组件130连接，本实施方式对此无意加以限定。
114.第二实施方式
115.图8至图11示出了本实用新型的第二种优选地实施方式的第二桥墩200。本实施方式与第一实施方式相同的部分、部件和结构采用相同的附图标记，并为了简洁起见，不再赘述。
116.第二桥墩200包括第二连接板240，第二连接板240构造为曲线型波纹板。如图8和图9所示，第二连接板240包括第二连接段241和曲线段242，第二连接段241与曲线段242弧形过渡相连。第二连接段241可以构造为弧形板244。曲线段242可以包括圆弧曲线板状结构。相邻的曲线段242可以通过第二连接段241相连。由此便于制造。
117.第二连接段241包括平板243和弧形板244，平板243用于连接至墩柱，弧形板244用于与曲线段242弧形过渡相连。由此，使得第二连接段241和曲线段242能够平滑连接，避免弯折而断裂。位于相邻的曲线段242之间的第二连接段241可以仅包括弧形板244，以使得相邻的曲线段242可以通过弧形的第二连接段241弧形过渡相连。
118.作为一种优选地实施方式，第二连接板240包括两个第二连接段241，两个第二连接段241沿第二方向d2分别位于曲线段242两侧。两个第二连接段241均包括平板243和弧形板244。两个第二连接段241中的一个的平板243与第一墩柱111连接。平板243可以通过焊接的方式与第一墩柱111连接在一起。两个第二连接段241中的另一个的平板243与第二墩柱
112连接。另一个平板243可以通过焊接的方式与第二墩柱112连接在一起。由此保证连接强度，避免弯折而断裂。两个第二连接段241中的一个的弧形板244与曲线段242的一端相连。两个第二连接段241中的另一个的弧形板244与曲线段242的另一端相连。由此保证连接强度，避免弯折而断裂。
119.进一步地，连接组件130还包括加强件150，加强件150位于两个第二连接板240之间。加强件150的端部连接至曲线段242。加强件150的端部可以通过焊接的方式与曲线段242连接在一起。
120.如图8所示，两个第二连接板240的曲线段242沿下翼缘板132的宽度方向之间的间距大于两个第二连接板240的第二连接段241之间的间距。加强件150能够位于两个第二连接板240的曲线段242之间的空间中。连接组件130可以包括两个加强件150，两个加强件150能够沿第一方向d1相对设置。两个加强件150分别连接至两个第二连接板240的曲线段242。由此进一步提高连接组件130的结构强度。
121.连接组件130包括多个加强件150，多个加强件150均位于两个第二连接板240之间，以具有良好的结构强度。多个加强件150可以沿下翼缘板132的长度方向间隔布置。多个加强件中的一部分可以分别与两个第二连接板240中的一个的多个曲线段242连接。多个加强件中的另一部分还可以分别与两个第二连接板240中的另一个的多个曲线段242连接。多个加强件150还可以沿第二桥墩200的高度方向间隔布置，由此进一步提高连接强度。
122.第三实施方式
123.图12至图14示出了本实用新型的第三种优选地实施方式的第三桥墩300。本实施方式与第一实施方式相同的部分、部件和结构采用相同的附图标记，并为了简洁起见，不再赘述。
124.第三桥墩300包括第三连接板340，第三连接板340构造为折线型波纹板。如图12所示，第三连接板340包括第三连接段341、第一折弯段342和第二折弯段343，第三连接段341、第一折弯段342和第二折弯段343依次相连。第三连接段341可以构造为平板243。第三连接段341与第一折弯段342的一端倾斜相连。第三连接段341与第一折弯段342沿第二方向d2的一端倾斜相连。第三连接段341与第一折弯段342之间的夹角为钝角。第一折弯段342的另一端与第二折弯段343相连。第一折弯段342的沿第二方向d2的另一端与第二折弯段343的一端相连。第一折弯段342与第二折弯段343之间的夹角可以为直角。
125.第二折弯段343与另一个第三连接段341倾斜相连。第二折弯段343的沿第二方向d2的另一端与另一个第三连接段341的一端倾斜相连。第二折弯段343与另一个第三连接段341之间的夹角为钝角。由此，第三连接板340具有较好的刚度。
126.优选地，第三连接板340可以包括至少两个第三连接段341，至少两个第三连接段341分别位于第三连接板340的两侧。至少两个第三连接段341中的一个与第一折弯段342相连，至少两个第三连接段341中的另一个与第二折弯段343相连。第三连接板340可以包括两个第三连接段341、一个第一折弯段342和一个第二折弯段343，两个第三连接段341中的一个与一个第一折弯段342相连，两个第三连接段341中的另一个与一个第二折弯段343相连。两个第三连接段341用于分别连接第一墩柱111和第二墩柱112。
127.优选地，第三连接板340还可以包括至少两个第一折弯段342和至少两个第二折弯段343。第三连接段341、第一折弯段342、第二折弯段343和另一个第三连接段341依次相连。
两个第三连接段341之间可以具有多个第一折弯段342、多个第二折弯段343和多个第二折弯段343。由此共同构成连续的折线型波纹板结构。
128.一部分的第三连接段341可以用于将相邻的第一折弯段342和第二折弯段343相连在一起。另一部分的第三连接段341可以用于连接墩柱。至少两个第三连接段341中的一个可以连接至第一墩柱111。至少两个第三连接段341中的另一个可以连接至第二墩柱112。
129.两个第三连接板340沿第一方向d1间隔开。两个第三连接板340沿第一方向d1完全间隔开。两个第三连接板340的各自的第三连接段341沿第一方向d1间隔开。两个第三连接板340的各自的第一折弯段342沿第一方向d1间隔开。两个第三连接板340的各自的第二折弯段343沿第一方向d1间隔开。
130.进一步地，连接组件130还包括加强件150，加强件150位于两个第三连接板340之间。加强件150的端部连接至第一折弯段342或者第二折弯段343。
131.加强件150的端部可以通过焊接的方式与第一折弯段342连接在一起。加强件150与第一折弯段342可以相垂直。加强件150的端部可以通过焊接的方式与第二折弯段343连接在一起。加强件150与第二折弯段343可以相垂直。加强件150的长度方向与第一方向d1相交叉。加强件150的长度方向还与第二方向d2相交叉。
132.加强件150能够位于两个第三连接板340的第一折弯段342和第二折弯段343之间的空间中。连接组件130可以包括两个加强件150，两个加强件150能够沿第一方向d1相对设置。两个加强件150中的一个连接至两个第三连接板340中的一个的第一折弯段342。两个加强件150中的另一个连接至两个第三连接板340中的另一个的第二折弯段343。由此进一步提高连接组件130的结构强度。
133.连接组件130包括多个加强件150，多个加强件150均位于两个第三连接板340之间，以具有良好的结构强度。多个加强件150可以沿下翼缘板132的长度方向间隔布置。多个加强件中的一部分可以分别与两个第三连接板340中的多个第一折弯段342连接。多个加强件中的另一部分还可以分别与两个第一连接板140中的另一个的多个第二折弯段343连接。多个加强件150还可以沿第二桥墩200的高度方向间隔布置，由此进一步提高连接强度。
134.可选地，桥墩可以包括多个连接组件130，多个连接组件130沿桥墩的高度方向间隔设置。多个连接组件130沿第二方向d2均连接至第一墩柱111。多个连接组件130沿第二方向d2均连接至第二墩柱112。多个连接组件130的结构相同，也可以不同，或者可以部分地相同。
135.第四实施方式
136.图15至图19示出了本实用新型的第四种优选地实施方式的第四桥墩400。本实施方式与第一实施方式相同的部分、部件和结构采用相同的附图标记，并为了简洁起见，不再赘述。
137.连接组件130还包括连接件460，连接件460包括诸如螺栓和螺母等连接结构，螺栓和螺母螺纹连接。第一连接板140设置有连接孔。两个第一连接板140均具有连接孔。连接件460可以与连接孔连接在一起。连接孔的直径大于连接件460的尺寸。可选地，连接孔的直径可以为连接件460的尺寸加2mm～3mm。两个第一连接板140通过连接件460连接在一起，以共同构成封闭的箱状结构。两个第一连接板140通过连接件460进行预紧连接，形成整体，增加了抗弯惯性矩及抗扭惯性矩，具有很强的横向外的刚度及受力性能。
138.两个第一连接板140的连接孔沿第一方向d1相对应，螺栓延伸穿过两个连接孔并且与螺母连接，以将两个第一连接板140连接在一起。两个第一连接板140与第一墩柱111和第二墩柱112全熔透焊接连接成整体，共同受力及变形协调，改善了墩柱平面外两个方向的刚度及受力性能，减小平面外两个方向的受力位移，保证乘客乘车的舒适性及安全性。这样，具有很好的抗弯和抗扭性能，增强平面内外方向的强度和刚度，横向刚度较好，横向位移小，稳定性高受力性能较好，第四桥墩400的平面外刚度较强。当车辆行走在轨道梁上时，不会产生较大的晃动位移，不会影响行车的安全性。
139.两个第一连接板140的各自的第一连接段141通过连接件460连接在一起。第一连接段141设置有连接孔，两个第一连接板140的各自的第一连接段141的连接孔沿第一方向d1相对应，螺栓延伸穿过两个连接孔并且与螺母连接，以将两个第一连接段141连接在一起。这样，便于操作。
140.如图17所示，连接组件130还包括多个连接件460，多个连接件460连接两个第一连接板140，以具有良好的连接强度。多个连接件460还可以沿第四桥墩400的高度方向间隔布置，由此进一步提高连接强度。这样，连接组件130的内部通过连接件460与第一连接板140紧密结合，形成整体，增加了抗弯惯性矩及抗扭惯性矩，具有很强的刚度及受力性能。连接组件130与第一墩柱111通过全熔透焊接连接成整体，连接组件130与第二墩柱112通过全熔透焊接连接成整体，共同受力及变形协调，改善了墩柱平面内外两个方向的刚度及受力性能，减小平面内外两个方向的受力位移，保证乘客乘车的舒适性及安全性。
141.待微膨胀混凝土152达到初凝后及终凝前，将螺栓杆体施加预紧力，使混凝土152与连接件460紧密握裹在一起，协同变形，共同受力，充分利用混凝土152抗压性能和钢材的受拉性能，提高了截面的抗弯、抗扭性能，增强平面内外方向的强度和刚度。
142.作为一种可选地实施方式，桥墩可以构造为第二h型桥墩401。如图15所示，第二h型桥墩401包括第一墩柱111和第二墩柱112，第一墩柱111和第二墩柱112沿第二方向d2相对布置。第一墩柱111和第二墩柱112之间设置有连接组件130。连接组件130用于连接第一墩柱111和第二墩柱112。连接组件130包括下翼缘板132、第一连接板140和连接件460，下翼缘板132与第一连接板140连接，两个第一连接板140还通过连接件460连接在一起。第一墩柱111和第二墩柱112之间的间距保持不变。第一墩柱111的顶部和第二墩柱112的顶部沿第二方向d2之间的间距等于第一墩柱111的底部和第二墩柱112的底部沿第二方向d2之间的间距。由此，桥墩能够支撑单轨轨道梁，节约材料。
143.作为另一种可选地实施方式，桥墩可以构造为第二y型桥墩402。如图16所示，第二y型桥墩402包括第一墩柱111和第二墩柱112，第一墩柱111和第二墩柱112沿第二方向d2相对布置。第一墩柱111和第二墩柱112之间设置有连接组件130。连接组件130用于连接第一墩柱111和第二墩柱112。连接组件130包括下翼缘板132、第一连接板140和连接件460，下翼缘板132与第一连接板140连接，两个第一连接板140还通过连接件460连接在一起。第一墩柱111的顶部和第二墩柱112的顶部沿第二方向d2之间的间距大于第一墩柱111的底部和第二墩柱112的底部沿第二方向d2之间的间距。由此，桥墩能够支撑双轨轨道梁，行驶更多数量的车辆。
144.优选地，第四桥墩400可以包括更多数量的墩柱，相邻的墩柱均可以通过连接组件130连接在一起。第四桥墩400可以包括多个墩柱，三个墩柱呈三角形布置。如图18所示，多
个墩柱包括第一墩柱111、第二墩柱112和第三墩柱113，第一墩柱111、第二墩柱112和第三墩柱113之间呈三角形布置。第一墩柱111和第二墩柱112之间通过连接组件130连接。第一墩柱111和第三墩柱113之间通过连接组件130连接。第二墩柱112和第三墩柱113之间通过连接组件130连接。由此，第四桥墩400具有良好的稳定性。
145.四个墩柱可以呈四边形布置。如图19所示，多个墩柱包括第一墩柱111、第二墩柱112、第三墩柱113和第四墩柱114，第一墩柱111、第二墩柱112、第三墩柱113和第四墩柱114之间呈四边形布置。第一墩柱111和第二墩柱112之间通过连接组件130连接。第二墩柱112和第三墩柱113之间通过连接组件130连接。第三墩柱113和第四墩柱114之间通过连接组件130连接。由此，第四桥墩400具有良好的稳定性。当然，第四桥墩400还可以包括更多数量的墩柱，比如五个、六个或者更多数量的，相邻的墩柱均通过连接组件130连接，本实施方式对此无意加以限定。
146.第五实施方式
147.图20至图22示出了本实用新型的第五种优选地实施方式的第五桥墩500。本实施方式与第二实施方式相同的部分、部件和结构采用相同的附图标记，并为了简洁起见，不再赘述。
148.第五桥墩500包括第二连接板240，第二连接板240构造为曲线型波纹板。如图20所示，第二连接板240包括第二连接段241和曲线段242，第二连接段241与曲线段242弧形过渡相连。第二连接段241还包括平板243和弧形板244，平板243用于连接至墩柱，弧形板244用于与曲线段242弧形过渡相连。由此，使得第二连接段241和曲线段242能够平滑连接，避免弯折而断裂。
149.连接组件130还包括连接件460，连接件460可以将两个第二连接板240的第二连接段241连接在一起。第二连接段241具有连接孔，两个第二连接板240的各自的第二连接段241的连接孔沿第一方向d1相对应。比如，第二连接段241的平板243具有连接孔，两个第二连接板240的各自的第二连接段241的平板243的连接孔沿第一方向d1相对应。螺栓延伸穿过两个连接孔并且与螺母连接，以将两个第二连接段241连接在一起。这样，便于操作。
150.连接组件130还包括多个连接件460，多个连接件460连接两个第二连接板240，以具有良好的连接强度。多个连接件460还可以沿第五桥墩500的高度方向间隔布置，由此进一步提高连接强度。这样，连接组件130的内部通过连接件460与第二连接板240紧密结合，形成整体，增加了抗弯惯性矩及抗扭惯性矩，具有很强的刚度及受力性能。
151.第六实施方式
152.图23至图25示出了本实用新型的第六种优选地实施方式的第六桥墩600。本实施方式与第三实施方式相同的部分、部件和结构采用相同的附图标记，并为了简洁起见，不再赘述。
153.如图23所示，第六桥墩600包括第三连接板340，第三连接板340构造为折线型波纹板。第三连接板340包括第三连接段341、第一折弯段342和第二折弯段343，第三连接段341、第一折弯段342和第二折弯段343依次相连。第三连接段341可以构造为平板243。第三连接段341与第一折弯段342的一端倾斜相连。第三连接段341与第一折弯段342沿第二方向d2的一端倾斜相连。第三连接段341与第一折弯段342之间的夹角为钝角。第一折弯段342的另一端与第二折弯段343相连。第一折弯段342的沿第二方向d2的另一端与第二折弯段343的一
端相连。第一折弯段342与第二折弯段343之间的夹角可以为直角。
154.第二折弯段343与另一个第三连接段341倾斜相连。第二折弯段343的沿第二方向d2的另一端与另一个第三连接段341的一端倾斜相连。第二折弯段343与另一个第三连接段341之间的夹角为钝角。由此，第三连接板340具有较好的刚度。
155.优选地，第三连接板340可以包括多个第三连接段341、多个第一折弯段342和多个第二折弯段343。第三连接段341、第一折弯段342、第二折弯段343和另一个第三连接段341依次相连。第三连接段341用于连接墩柱。两个第三连接段341之间可以具有多个第一折弯段342、多个第二折弯段343和多个第二折弯段343。一个第三连接段341可以连接至第一墩柱111。另一个第三连接段341可以连接至第二墩柱112。由此共同构成连续的折线型波纹板结构。
156.连接组件130包括连接件460，连接件460可以将两个第三连接板340的第三连接段341连接在一起。第三连接段341具有连接孔，两个第三连接板340的各自的第三连接段341的连接孔沿第一方向d1相对应，螺栓延伸穿过两个连接孔并且与螺母连接，以将两个第三连接段341连接在一起。这样，便于操作。
157.连接组件130还包括多个连接件460，多个连接件460连接两个第三连接板340，以具有良好的连接强度。多个连接件460还可以沿第六桥墩600的高度方向间隔布置，由此进一步提高连接强度。这样，连接组件130的内部通过连接件460与第三连接板340紧密结合，形成整体，增加了抗弯惯性矩及抗扭惯性矩，具有很强的刚度及受力性能。连接组件130与第三墩柱113通过全熔透焊接连接成整体，连接组件130与第三墩柱113通过全熔透焊接连接成整体，共同受力及变形协调，改善了墩柱平面内外两个方向的刚度及受力性能，减小平面内外两个方向的受力位移，保证乘客乘车的舒适性及安全性。
158.除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。
159.本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

技术特征：
1.一种桥墩，其特征在于，所述桥墩包括：墩柱；连接组件，所述连接组件用于连接相邻的所述墩柱，所述连接组件包括下翼缘板和连接板，所述连接板沿所述桥墩的高度方向位于所述下翼缘板的上方，且所述连接板与所述下翼缘板连接，所述连接板构造为波纹板，两个所述连接板沿第一方向相对布置且间隔开，所述第一方向与所述高度方向相交叉。2.根据权利要求1所述的桥墩，其特征在于，所述连接板包括：连接段；中间段，所述中间段和所述连接段沿所述第一方向间隔开；第一梯形段，所述第一梯形段的一端与所述连接段倾斜相连，所述第一梯形段的另一端与所述中间段的一端倾斜相连；和第二梯形段，所述第二梯形段的一端与所述中间段的另一端倾斜相连，所述第二梯形段的另一端与另一个所述连接段相连。3.根据权利要求2所述的桥墩，其特征在于，所述连接组件还包括加强件，所述加强件位于两个所述连接板之间，且所述加强件的端部连接至所述中间段。4.根据权利要求3所述的桥墩，其特征在于，所述连接组件还包括混凝土，所述混凝土位于两个所述连接板之间，且所述混凝土与所述加强件连接在一起。5.根据权利要求1所述的桥墩，其特征在于，所述连接板包括：连接段；和曲线段，所述曲线段与所述连接段弧形过渡相连。6.根据权利要求5所述的桥墩，其特征在于，所述连接组件还包括加强件，所述加强件位于两个所述连接板之间，且所述加强件的端部连接至所述曲线段。7.根据权利要求6所述的桥墩，其特征在于，所述连接组件还包括混凝土，所述混凝土位于两个所述连接板之间，且所述混凝土与所述加强件连接在一起。8.根据权利要求1所述的桥墩，其特征在于，所述连接板包括：连接段；第一折弯段，所述第一折弯段的一端与所述连接段倾斜相连；和第二折弯段，所述第二折弯段的一端与所述第一折弯段的另一端相连，所述第二折弯段的另一端与另一个所述连接段倾斜相连。9.根据权利要求8所述的桥墩，其特征在于，所述连接组件还包括加强件，所述加强件位于两个所述连接板之间，且所述加强件的端部连接至所述第一折弯段或所述第二折弯段。10.根据权利要求9所述的桥墩，其特征在于，所述连接组件还包括混凝土，所述混凝土位于两个所述连接板之间，且所述混凝土与所述加强件连接在一起。11.根据权利要求2至10中的任一项所述的桥墩，其特征在于，至少两个所述连接段中的两个用于分别连接两个所述墩柱。12.根据权利要求2、6或8所述的桥墩，其特征在于，所述连接组件还包括连接件，两个所述连接板通过所述连接件连接在一起。13.根据权利要求1所述的桥墩，其特征在于，所述下翼缘板和两个所述连接板围成空
间，所述空间中具有混凝土。14.根据权利要求1所述的桥墩，其特征在于，所述桥墩包括多个所述墩柱，三个所述墩柱呈三角形布置，或者，四个所述墩柱呈四边形布置。

技术总结
本实用新型公开了一种桥墩。桥墩包括墩柱和连接组件，连接组件用于连接相邻的墩柱，连接组件包括下翼缘板和连接板，连接板沿桥墩的高度方向位于下翼缘板的上方，且连接板与下翼缘板连接，连接板构造为波纹板，两个连接板沿第一方向相对布置且间隔开，第一方向与高度方向相交叉。根据本实用新型的桥墩，连接组件形成箱型结构，具有很好的抗弯和抗扭性能，增强平面内外方向的强度和刚度，横向刚度较好，横向位移小，稳定性高受力性能较好，桥墩平面外刚度较强。刚度较强。刚度较强。


技术研发人员：贾雪菲 王彦云 阮惠强 曾浩
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2023/2/9