本申请涉及汽车部件装配技术领域，更具体地说，尤其涉及一种汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备。
背景技术：
目前，关于汽车制动主缸活塞部件的装配紧固，传统气动扳手的拧紧方法依然被大量采用。传统气动扳手冲击大、拧紧力矩不稳定、手动操作劳动强度大。
因此，如何提供一种汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，便于操作，安全稳定，拧紧过程，简易可靠，且劳动强度小，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本申请提供一种汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其便于操作，安全稳定，拧紧过程，简易可靠，且劳动强度小。
本申请提供的技术方案如下：
本申请提供一种汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，包括：工装机体；设于所述工装机体顶部的预压气缸；设于所述预压气缸下方的笔形气缸；与所述笔形气缸远离所述预压气缸一端连接的下拉把手；与所诉下拉把手连接的活塞部件拧紧结构；设于所述活塞部件拧紧结构下方的传动结构。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述活塞部件拧紧结构包括：与所述下拉把手连接的第一活塞；与所述第一活塞连接的活塞定位块；设于所述活塞定位块下方的限位螺钉；与所述限位螺钉连接的活塞弹簧；与所述活塞弹簧连接的弹簧限位座；设于所述弹簧限位座底部的定位底座。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述传动结构包括：设于所述定位底座下方的轴承定位座；与所述轴承定位座连接的联轴器；与所述联轴器连接的电机。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述第一活塞上设有磁环。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述联轴器上设有转矩传感器。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述电机具体为交流伺服电机。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，还包括：设于所述活塞部件拧紧结构上方的位移传感器。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述位移传感器位于所述预压气缸下方。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述位移传感器具体为接触式位移传感器。
本发明提供的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，与现有技术相比，包括：工装机体；设于所述工装机体顶部的预压气缸；设于所述预压气缸下方的笔形气缸；与所述笔形气缸远离所述预压气缸一端连接的下拉把手；与所诉下拉把手连接的活塞部件拧紧结构；设于所述活塞部件拧紧结构下方的传动结构。本申请提供的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，相较于现有技术而言，能够便于操作，安全稳定，拧紧过程，简易可靠，且劳动强度小。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备整体示意图；
图2为本发明实施例提供的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备的活塞部件拧紧结构示意图。
附图标记说明如下：
1、下拉把手；2、笔形气缸；3、预压气缸；4、位移传感器；5、轴承定位座；6、联轴器；7-转矩传感器；8、电机；9、第一活塞；10、活塞定位块；11、磯环；12、限位螺钉；13、活塞弹簧；14、弹簧限位座；15、定位底座；16、工装机体。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
请如图1至图2所示，本申请实施例提供的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，包括：工装机体16；设于所述工装机体16顶部的预压气缸3；设于所述预压气缸3下方的笔形气缸2；与所述笔形气缸2远离所述预压气缸3一端连接的下拉把手1；与所诉下拉把手1连接的活塞部件拧紧结构；设于所述活塞部件拧紧结构下方的传动结构。
具体地，在本发明实施例中，所述活塞部件拧紧结构包括：与所述下拉把手1连接的第一活塞9；与所述第一活塞9连接的活塞定位块10；设于所述活塞定位块10下方的限位螺钉12；与所述限位螺钉12连接的活塞弹簧13；与所述活塞弹簧13连接的弹簧限位座14；设于所述弹簧限位座14底部的定位底座15。
具体地，在本发明实施例中，所述传动结构包括：设于所述定位底座15下方的轴承定位座5；与所述轴承定位座5连接的联轴器6；与所述联轴器6连接的电机8。
具体地，在本发明实施例中，所述第一活塞9上设有磁环11。
具体地，在本发明实施例中，所述联轴器6上设有转矩传感器7。
具体地，在本发明实施例中，所述电机8具体为交流伺服电机。
具体地，在本发明实施例中，还包括：设于所述活塞部件拧紧结构上方的位移传感器4。
具体地，在本发明实施例中，所述位移传感器4位于所述预压气缸3下方。
具体地，在本发明实施例中，所述位移传感器4具体为接触式位移传感器。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其特征在于，包括：
工装机体(16)；
设于所述工装机体(16)顶部的预压气缸(3)；
设于所述预压气缸(3)下方的笔形气缸(2)；
与所述笔形气缸(2)远离所述预压气缸(3)一端连接的下拉把手(1)；
与所诉下拉把手(1)连接的活塞部件拧紧结构；
设于所述活塞部件拧紧结构下方的传动结构。
2.根据权利要求1所述的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其特征在于，所述活塞部件拧紧结构包括：
与所述下拉把手(1)连接的第一活塞(9)；
与所述第一活塞(9)连接的活塞定位块(10)；
设于所述活塞定位块(10)下方的限位螺钉(12)；
与所述限位螺钉(12)连接的活塞弹簧(13)；
与所述活塞弹簧(13)连接的弹簧限位座(14)；
设于所述弹簧限位座(14)底部的定位底座(15)。
3.根据权利要求2所述的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其特征在于，所述传动结构包括：
设于所述定位底座(15)下方的轴承定位座(5)；
与所述轴承定位座(5)连接的联轴器(6)；
与所述联轴器(6)连接的电机(8)。
4.根据权利要求3所述的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其特征在于，所述第一活塞(9)上设有磁环(11)。
5.根据权利要求4所述的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其特征在于，所述联轴器(6)上设有转矩传感器(7)。
6.根据权利要求5所述的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其特征在于，所述电机(8)具体为交流伺服电机。
7.根据权利要求6所述的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其特征在于，还包括：设于所述活塞部件拧紧结构上方的位移传感器(4)。
8.根据权利要求7所述的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其特征在于，所述位移传感器(4)位于所述预压气缸(3)下方。
9.根据权利要求8所述的汽车制动主缸活塞部件拧紧工装设备，其特征在于，所述位移传感器(4)具体为接触式位移传感器。
技术总结