一种钛合金无扩口导管的导电连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及但不限于飞机流体导管技术领域，具体涉及一种钛合金无扩口导管的导电连接结构。


背景技术：

2.飞机所有金属管路与基本结构的搭接电阻阻值应不大于10mω，相互连接的各段金属导管之间应彼此搭接，使整条管路形成连续的低阻值电气通路。
3.飞机上金属导管主要材料有不锈钢、铝合金和钛合金导管，不锈钢导管和铝合金导管在相互连接处都能实现低阻值要求，而钛合金无扩口导管因为连接件表面有阳极化层，导致导管之间有较大的电阻值，难以形成低阻值电气通路。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：本实用新型实施例提供一种钛合金无扩口导管的导电连接结构，以解决现有钛合金无扩口导管之间由于有较大的电阻值，难以形成低阻值电气通路的问题。
5.本实用新型的技术方案是：本实用新型实施例提供一种钛合金无扩口导管的导电连接结构，包括：多个导管1和多个连接件2；
6.其中，所述导管1为钛合金无扩口导管，相邻两个导管1之间通过1个连接件2固定连接，使得导管1在飞机上安装完成后，整条管路形成连续的低阻值电气通路3；
7.所述低阻值电气通路3由连接件2以及与其连接的导管1之间的接触结构形成，所述接触结构由连接件2端头部位的内锥面2.1和导管1端头外表面形成；所述连接件2端头部位的内锥面2.1为整个连接件2中未经阳极化处理的结构面。
8.可选地，如上所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构中，所述导管1包括管体1.1、螺母1.2和管套1.3；
9.其中，所述螺母1.2的一端开设有过孔，另一端为设置有内螺纹的螺母端，管套1.3中部具有环形凸台，螺母1.2通过其过孔套设在管套1.3上，并与管套 1.3整体套设在管体1.1端部，形成导管1端头侧的连接结构；
10.所述螺母1.2的螺母端朝向连接件2一侧，用于与连接件2具有内锥面的端头螺纹连接，并压紧连接件2的端头。
11.可选地，如上所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构中，所述连接件2 的两端为具有内锥面2.1的端头部位，两端的端头通过连接件通孔2.2贯穿，其端头部位的外形面加工有用于与螺母1.2螺接的外螺纹；
12.其中，所述连接件2为经阳极化处理的连接件，且端头部位的内锥面2.1 未进行阳极化处理。
13.可选地，如上所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构中，
14.所述低阻值电气通路3具体由相连接的管体1.1端部、管套1.3内端和连接件2的表
面金属基材接触形成。
15.可选地，如上所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构中，
16.所述连接件2端头部位的内锥面2.1设置为24
°
锥面，连接件2通过其端头部位螺接在螺母1.2与管套1.3之间，未经阳极化处理的24
°
锥面与管套1.3 压紧贴合，从而由相连接的管体1.1端部、管套1.3内端和连接件2形成低阻值电气通路3。
17.可选地，如上所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构中，还包括：保护工装5；
18.所述保护工装5包括设置有两端的保护塞5.1和用于连接两端保护塞5.1 的夹具5.2；两个保护塞5.1一一对应放置在连接件2两侧端头部位的内锥面2.1 处，通过夹具5.2将保护塞5.1夹紧在连接件2两端；
19.所述保护工装5，用于在对连接件2进行阳极化处理的过程中，保护连接件2端头部位的内锥面2.1，从而在阳极化处理后得到未经阳极化处理的内锥面 2.1。
20.可选地，如上所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构中，还包括：保护涂层4；
21.通过涂覆在连接件2端头部位的内锥面2.1上的涂覆保护涂层4，对整个连接件2进行阳极化处理，从而在阳极化处理后得到未经阳极化处理的内锥面 2.1。
22.本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例提供一种钛合金无扩口导管的导电连接结构，导管1为钛合金无扩口导管，相邻两个导管1之间通过1个连接件2固定连接，使得导管1在飞机上安装完成后，整条管路形成连续的低阻值电气通路3；该低阻值电气通路3由连接件2以及与其连接的导管1之间的接触结构形成，所述接触结构由连接件2端头部位的内锥面2.1和导管1端头外表面形成。本实用新型实施例中实现低阻值电气通路3的关键在于：连接件2端头部位的内锥面2.1为整个连接件2中未经阳极化处理的结构面；也就是说明，本实用新型通过连接件的内锥面2.1例如为24
°
锥面不进行阳极化处理的实施方式，使导管1与连接件2连接后，连接件的24
°
锥面和导管端头外表面金属基材接触，有效提供低阻值电气通路，使钛合金无扩口导管通过连接件连接后，整条管路形成连续的低阻值电气通路。
23.进一步地，本实用新型实施例通过导管1与连接件2之间形成的低阻值电气通路，使飞机上安装后的整条管路不需要其他外部条件的情况下形成连续的低阻值电气通路，减少了机上集成安装的工作，并有效减少了管路的安装重量。
附图说明
24.附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。
25.图1为本实用新型实施例提供的一种钛合金无扩口导管的导电连接结构的结构示意图；
26.图2为采用图1所示实施例提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构连接飞机中钛合金导管的应用示意图；
27.图3为图1中所示实施例提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构中a区域的局部放大结构示意图；
28.图4a为本实用新型实施例1提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构中连接件制
作工艺的流程图；
29.图4b为采用图4a所示实施例1提供的连接件制作工艺制备得到的连接件的结构示意图；
30.图5为本实用新型实施例2提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构中获得局部未经阳极化处理的连接件的实施方案的示意图；
31.图6为本实用新型实施例3提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构中获得局部未经阳极化处理的连接件的实施方案的示意图。
32.附图标记说明：
33.1-导管，1.1-管体，1.2-螺母，1.3-管套，1.4-导管端头外表面，2-连接件， 2.1-连接件的内锥面，2.2-连接件通孔，2.3-连接件外形面，3-低阻值电气通路， 4-保护涂层，5-保护工装，5.1-保护塞，5.2-夹具。
具体实施方式
34.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
35.上述背景技术中已经说明，飞机上的金属导管中，钛合金无扩口导管因为连接件表面有阳极化层，导致导管之间有较大的电阻值，因此难以形成低阻值电气通路。
36.针对上述问题，目前通常采用的解决方案是每隔约500mm距离，在钛合金无扩口导管的金属管体上设置电搭接卡箍，并通过电搭接线与机体结构进行搭接，这种搭接结构不仅会使钛合金无扩口导管(下文中将“钛合金无扩口导管”统称为：导管)的安装重量大大增加，而且对导管在飞机上集成安装的工时增加。
37.针对由于钛合金无扩口导管难以形成低阻值电气通路的问题，本实用新型实施例提供一种钛合金无扩口导管的导电连接结构，该导电连接结构适用于钛合金无扩口导管在飞机上的安装，安装后可以使得整条管路形成连续的低阻值电气通路。
38.本实用新型提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
39.图1为本实用新型实施例提供的一种钛合金无扩口导管的导电连接结构的结构示意图；图2为采用图1所示实施例提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构连接飞机中钛合金导管的应用示意图。本实用新型实施例提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构的整体结构主要包括：多个导管1和多个连接件2。
40.参照图1和图2所示的的钛合金无扩口导管的导电连接结构中，本实用新型实施例中所涉及到的导管1具体指钛合金无扩口导管，以下不再赘述。
41.本实用新型实施例中，相邻两个导管1之间通过1个连接件2固定连接，使得导管1在飞机上安装完成后，整条管路形成连续的低阻值电气通路3。
42.本实用新型实施例中的低阻值电气通路3由连接件2以及与其连接的导管 1之间的接触结构形成，该接触结构由连接件2端头部位的内锥面2.1和导管1 端头外表面形成。如图3所示，为图1中所示实施例提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构中a区域的局部放大结构示意图，图3中的a区域具体示意出低阻值电气通路3以及形成该低阻值电气通路3
的接触结构的具体形式。
43.需要说明的是，本实用新型实施例中实现低阻值电气通路3的关键在于：连接件2端头部位的内锥面2.1为整个连接件2中未经阳极化处理的结构面。
44.本实用新型实施例在具体实现中，上述连接件2与导管1之间的金属基材相互接触形成低阻值电气通路3；且连接件2与导管1之间的接触结构具体为：连接件2的内锥面2.1和导管端头外表面1.4。
45.参照图1和图3所示钛合金无扩口导管的导电连接结构，本实用新型实施例中的导管1包括管体1.1、螺母1.2和管套1.3。
46.其中，螺母1.2的一端开设有过孔，另一端为设置有内螺纹的螺母端，管套1.3中部具有环形凸台，螺母1.2通过其过孔套设在管套1.3上，并与管套1.3 整体套设在管体1.1端部，形成导管1端头侧的连接结构；螺母1.2的螺母端朝向连接件2一侧，用于与连接件2具有内锥面的端头螺纹连接，并压紧连接件 2的端头。
47.在本实用新型实施例中，导管1通过螺母1.2的内螺纹与连接件2端头部位外表面进行螺纹连接，具体的，导管1的管体1.1通过无扩口装配工艺与管套1.3连接，导管1的管套1.3通过螺母1.2螺纹连接压紧并与连接件2贴合。
48.如图3可以看出，低阻值电气通路3是由互相连接的管子1.1、管套1.3、连接件2表面金属基材接触形成；另外，导管端头外表面1.4具体由管套1.3 内端一侧的外形面提供。
49.在本实用新型实施例的一种优选方案中，连接件2端头部位的内锥面2.1 具体为24
°
锥面，连接件2通过其端头部位螺接在螺母1.2与管套1.3之间，未经阳极化处理的24
°
锥面与管套1.3压紧贴合，从而由相连接的管体1.1端部、管套1.3内端和连接件2形成低阻值电气通路3。
50.本实用新型实施例提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构，导管1为钛合金无扩口导管，相邻两个导管1之间通过1个连接件2固定连接，使得导管 1在飞机上安装完成后，整条管路形成连续的低阻值电气通路3；该低阻值电气通路3由连接件2以及与其连接的导管1之间的接触结构形成，所述接触结构由连接件2端头部位的内锥面2.1和导管1端头外表面形成。本实用新型实施例中实现低阻值电气通路3的关键在于：连接件2端头部位的内锥面2.1为整个连接件2中未经阳极化处理的结构面；也就是说明，本实用新型通过连接件的内锥面2.1例如为24
°
锥面不进行阳极化处理的实施方式，使导管1与连接件2连接后，连接件的24
°
锥面和导管端头外表面金属基材接触，有效提供低阻值电气通路，使钛合金无扩口导管通过连接件连接后，整条管路形成连续的低阻值电气通路。
51.进一步地，本实用新型实施例通过导管1与连接件2之间形成的低阻值电气通路，使飞机上安装后的整条管路不需要其他外部条件的情况下形成连续的低阻值电气通路，减少了机上集成安装的工作，并有效减少了管路的安装重量。
52.本实用新型上述各实施例中，连接件2的两端为具有内锥面2.1的端头部位，两端的端头通过连接件通孔2.2贯穿，其端头部位的外形面加工有用于与螺母1.2螺接的外螺纹。本实用新型实施例提供的连接件2为经阳极化处理的连接件，且端头部位的内锥面2.1未进行阳极化处理。
53.上述已经说明，本实用新型实施例中形成低阻值电气通路3的关键在于：连接件2端头部位的内锥面2.1为整个连接件2中未经阳极化处理的结构面。上述具有内锥面2.1未
经阳极化处理的连接件2可以通过加工工艺获得，以下通过一些实施例说明获取上述连接件2的具体方式：
54.实施例1：
55.该实施例1中，设定连接件2端头部位的内锥面2.1为24
°
锥面；连接件 2中除24
°
锥面外的形状特征完成加工后，进行阳极化处理，阳极化处理完成后，再进行24
°
锥面加工，实现24
°
锥面无阳极化层。
56.图4a为本实用新型实施例1提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构中连接件制作工艺的流程图；图4b为采用图4a所示实施例1提供的连接件制作工艺制备得到的连接件的结构示意图。
57.该实施例1中，连接件2在制造时，先通过对连接件原材料加工得到连接件外形面2.3，然后对已加工成具有特定形状外形面的连接件2进行阳极化处理；阳极化处理后，再加工出连接件通孔2.2和连接件24
°
锥面，通过该加工顺序，可以使得加工出的连接件2获得无阳极化层的24
°
锥面。
58.实施例2：
59.该实施例2中，同样设定连接件2端头部位的内锥面2.1为24
°
锥面；该实施例中24
°
锥面不进行阳极化处理可通过局部阳极化处理获得；连接件2进行阳极化处理时，对24
°
锥面进行局部保护，从而实现24
°
锥面的无阳极化层。
60.图5为本实用新型实施例2提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构中获得局部未经阳极化处理的连接件的实施方案的示意图。该实施例2中，连接件 2在制造时，将所有形状特征加工完成后，在24
°
锥面涂覆保护涂层4，再进行阳极化处理，阳极化完成后将涂层去除获得无阳极化层的24
°
锥面。
61.实施例3：
62.该实施例3中，同样设定连接件2端头部位的内锥面2.1为24
°
锥面；该实施例中24
°
锥面不进行阳极化处理可通过局部阳极化处理获得；连接件2进行阳极化处理时，对24
°
锥面进行局部保护，实现24
°
锥面无阳极化层。
63.图6为本实用新型实施例3提供的钛合金无扩口导管的导电连接结构中获得局部未经阳极化处理的连接件的实施方案的示意图。该实施例3中，可以采用保护工装5对连接件2两端的24
°
锥面进行保护；保护工装5包括设置有两端的保护塞5.1和用于连接两端保护塞5.1的夹具5.2；两个保护塞5.1一一对应放置在连接件2两侧端头部位的内锥面2.1处，通过夹具5.2将保护塞5.1夹紧在连接件2两端。
64.该实施例3中，连接件2在制造时，将所有形状特征加工完成后，通过保护工装5保护24
°
锥面，保护工装5由保护塞5.1和夹具5.2组成，保护塞5.1 放置在连接件两端的24
°
锥面处，夹具5.2将塞子5.1夹紧在连接件2两端，然后再进行阳极化处理，阳极化完成后去除保护工装5获得无阳极化层的24
°
锥面，从而在阳极化处理后得到未经阳极化处理的24
°
锥面。
65.虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

技术特征：
1.一种钛合金无扩口导管的导电连接结构，其特征在于，包括：多个导管(1)和多个连接件(2)；其中，所述导管(1)为钛合金无扩口导管，相邻两个导管(1)之间通过1个连接件(2)固定连接，使得导管(1)在飞机上安装完成后，整条管路形成连续的低阻值电气通路(3)；所述低阻值电气通路(3)由连接件(2)以及与其连接的导管(1)之间的接触结构形成，所述接触结构由连接件(2)端头部位的内锥面(2.1)和导管(1)端头外表面形成；所述连接件(2)端头部位的内锥面(2.1)为整个连接件(2)中未经阳极化处理的结构面。2.根据权利要求1所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构，其特征在于，所述导管(1)包括管体(1.1)、螺母(1.2)和管套(1.3)；其中，所述螺母(1.2)的一端开设有过孔，另一端为设置有内螺纹的螺母端，管套(1.3)中部具有环形凸台，螺母(1.2)通过其过孔套设在管套(1.3)上，并与管套(1.3)整体套设在管体(1.1)端部，形成导管(1)端头侧的连接结构；所述螺母(1.2)的螺母端朝向连接件(2)一侧，用于与连接件(2)具有内锥面的端头螺纹连接，并压紧连接件(2)的端头。3.根据权利要求2所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构，其特征在于，所述连接件(2)的两端为具有内锥面(2.1)的端头部位，两端的端头通过连接件通孔(2.2)贯穿，其端头部位的外形面加工有用于与螺母(1.2)螺接的外螺纹；其中，所述连接件(2)为经阳极化处理的连接件，且端头部位的内锥面(2.1)未进行阳极化处理。4.根据权利要求3所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构，其特征在于，所述低阻值电气通路(3)具体由相连接的管体(1.1)端部、管套(1.3)内端和连接件(2)的表面金属基材接触形成。5.根据权利要求1～4中任一项所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构，其特征在于，所述连接件(2)端头部位的内锥面(2.1)设置为24
°
锥面，连接件(2)通过其端头部位螺接在螺母(1.2)与管套(1.3)之间，未经阳极化处理的24
°
锥面与管套(1.3)压紧贴合，从而由相连接的管体(1.1)端部、管套(1.3)内端和连接件(2)形成低阻值电气通路(3)。6.根据权利要求1～4中任一项所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构，其特征在于，还包括：保护工装(5)；所述保护工装(5)包括设置有两端的保护塞(5.1)和用于连接两端保护塞(5.1)的夹具(5.2)；两个保护塞(5.1)一一对应放置在连接件(2)两侧端头部位的内锥面(2.1)处，通过夹具(5.2)将保护塞(5.1)夹紧在连接件(2)两端；所述保护工装(5)，用于在对连接件(2)进行阳极化处理的过程中，保护连接件(2)端头部位的内锥面(2.1)，从而在阳极化处理后得到未经阳极化处理的内锥面(2.1)。7.根据权利要求1～4中任一项所述的钛合金无扩口导管的导电连接结构，其特征在于，还包括：保护涂层(4)；通过涂覆在连接件(2)端头部位的内锥面(2.1)上的涂覆保护涂层(4)，对整个连接件(2)进行阳极化处理，从而在阳极化处理后得到未经阳极化处理的内锥面(2.1)。

技术总结
本实用新型提供一种钛合金无扩口导管的导电连接结构，包括：多个导管和多个连接件；导管为钛合金无扩口导管，相邻两个导管直接通过1个连接件固定连接，使得导管在飞机上安装完成后，整条管路形成连续的低阻值电气通路；低阻值电气通路由连接件以及与其连接的导管之间的接触结构形成，所述接触结构由连接件端头部位的内锥面和导管端头外表面形成；所述连接件端头部位的内锥面为整个连接件中未经阳极化处理的结构面。本实用新型实施例提供的技术方案，解决现有钛合金无扩口导管之间由于有较大的电阻值，难以形成低阻值电气通路的问题。难以形成低阻值电气通路的问题。难以形成低阻值电气通路的问题。


技术研发人员：印正锋 陈江涛 史璐明
受保护的技术使用者：中航通飞华南飞机工业有限公司
技术研发日：2022.09.16
技术公布日：2023/2/9