本发明属于车载导航技术领域，具体涉及一种适用于车载导航的微调结构及其使用方法。
背景技术：
自从有了公路，就有了为人们指路的地图，然而印制的地图无法精准的记载路面的更新状况，所以，能够利用高空上的卫星信号为汽车提供精准定位及导航成为非常重要的导航手段，近年来，汽车导航系统的发展非常迅速，目前，人们不但可以在购买新车时将导航系统作为选择配置，还可以在已有的汽车上安装该设备，甚至可以配置一台移动式的卫星导航系统，车载导航具有gps全球卫星定位系统功能，让您在驾驶汽车时随时随地知晓自己的确切位置。
但目前的车载导航仪一般都是直接固定安装在汽车的中控台上的，但驾驶人坐在驾驶位置时，由于每个驾驶人的身高等因素不同，导致驾驶人观察车载导航仪的角度不同，从而就容易出现车载导航仪屏幕反光的情况，对人们的观察造成不利影响。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种适用于车载导航的微调结构及其使用方法，解决了目前的车载导航仪一般都是直接固定安装在汽车的中控台上的，但驾驶人坐在驾驶位置时，由于每个驾驶人的身高等因素不同，导致驾驶人观察车载导航仪的角度不同，从而就容易出现车载导航仪屏幕反光的情况，对人们的观察造成不利影响的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于车载导航的微调结构及其使用方法，包括矩形框壳与车载导航仪本体，所述矩形框壳的内部固定安装有固定板一与固定板二，且固定板一与固定板二之间设置有转轴一、螺母套一、螺母套二与四个转轴二，所述转轴一上套接安装有同步轮一，且转轴一的两端均通过轴承一分别与固定板一与固定板二转动连接，所述螺母套一与螺母套二上均套接有同步轮二，且螺母套一与螺母套二均通过轴承二转动安装在固定板一上，所述转轴二上套接安装有同步轮三，且转轴二的两端均通过轴承三分别与固定板一与固定板二转动连接，所述同步轮一与同步轮二通过同步带传动连接，所述同步轮三与同步带相接触，所述转轴一的一端设置有拧动单元，所述拧动单元被装配为用于对转轴一进行旋转，所述螺母套一的内螺纹上螺纹连接有螺杆一，所述螺母套二的内螺纹上螺纹连接有螺杆二，且螺杆二的外螺纹方向与螺杆一的外螺纹方向相反，所述螺杆一与螺杆二的一端均通过铰链与车载导航仪本体相铰接，所述固定板二上开设有两个通孔一，所述螺杆一与螺杆二分别贯穿两个通孔一，所述固定板一的前端面左右两侧均安装有若干支撑弹簧，且支撑弹簧远离固定板一的一端固定安装在车载导航仪本体的后端面上。
采用上述方案，通过设置同步轮一与同步带带动两个同步轮二同步旋转，由于螺杆二的外螺纹方向与螺杆一的外螺纹方向相反，因此同向同步转动的螺母套一与螺母套二能够使得螺杆一与螺杆二的移动方向相反，从而实现了对车载导航仪本体倾斜角度的调节，使得人们能够清楚的观察到车载导航仪本体上显示的信息；通过设置矩形框壳，能够对用于调节车载导航仪本体倾斜角度的传动结构进行遮挡保护，既提高了整体的美观性，也降低了传动结构的故障率；通过设置转轴二与同步轮三，能够对同步带进行按压，使得同步带能够与同步轮一与同步轮二紧密连接，从而保证了同步带的传动稳定性；通过设置支撑弹簧，利用支撑弹簧的弹力推动车载导航仪本体，有效避免了车载导航仪本体因铰链而出现与矩形框壳错位的情况发生。
作为一种优选的实施方式，所述拧动单元包括锥齿轮一、锥齿轮二、转轴三、轴承四与两个卡位板，所述锥齿轮一固定在转轴一的一端，所述锥齿轮二固定在转轴三的底端，且锥齿轮二与锥齿轮一相啮合，所述轴承四卡接在矩形框壳的上表面，所述转轴三通过轴承四与矩形框壳转动连接，两个所述卡位板分别固定在转轴三外侧面顶部的左右两侧，所述转轴三的顶部设置有限位组件。
采用上述方案，通过设置拧动单元，利用锥齿轮一与锥齿轮二的配合，使得人们能够通过旋转转轴三带动转轴一旋转，给人们的实际操作提供了便捷；通过设置轴承四，实现了转轴三的旋转安装。
作为一种优选的实施方式，所述限位组件包括定位环、定位柱、圆板与若干三角凸条，所述定位环套接在转轴三上，且定位环固定在矩形框壳的上表面，所述定位环的内表面开设有若干三角槽，且三角槽与三角凸条为相匹配设置，若干所述三角凸条均匀固定在定位柱的外侧面，所述圆板固定在定位柱的下表面，且圆板的圆心处开设有通孔二，所述定位柱的下表面开设有盲孔与两个卡位槽，两个所述卡位槽分别位于盲孔内壁面的左右两侧，所述转轴三的顶部穿过通孔二并延伸至盲孔的内部，所述卡位板位于卡位槽的内部。
采用上述方案，通过设置限位组件，利用三角槽与三角凸条的配合，能够对转轴三的位置进行有效限定，避免转轴三因汽车行驶过程中的震动而发生旋转，提高了车载导航仪本体的稳定性；通过设置卡位槽与盲孔，再配合圆板的限位作用，既使得卡位板能够在卡位槽的内部发生滑动，同时也避免了定位柱从转轴三上完全脱落的情况发生。
作为一种优选的实施方式，所述转轴三的上表面嵌入安装有永磁钢块一，且永磁钢块一的顶部磁吸连接有永磁钢块二，所述永磁钢块二固定安装在盲孔的内顶壁。
采用上述方案，通过设置永磁钢块一与永磁钢块二，使得定位柱能够与转轴三磁吸连接，避免了定位柱在汽车行驶过程发生震动。
作为一种优选的实施方式，所述矩形框壳的后端设置有防护板，且防护板通过若干卡接组件与矩形框壳相连接，所述卡接组件包括固定块与弹簧片，所述固定块上开设有矩形插孔二，且矩形插孔二的内壁面开设有球面槽，所述弹簧片上固定有球面凸起，且球面凸起与球面槽为相匹配设置，所述弹簧片的一端与防护板固定连接，且弹簧片插接在矩形插孔二的内部，所述固定块上设置有加强组件。
采用上述方案，通过设置防护板，能够对矩形框壳的后端进行遮挡，同时利用弹簧片的弹力作用实现防护板的卡接安装，方便了防护板的拆装，给实际的使用提供了便捷。
作为一种优选的实施方式，所述加强组件包括插板与开设在固定块上的矩形插孔一，所述插板的一端与防护板固定连接，且插板插接在矩形插孔一的内部。
采用上述方案，通过设置矩形插孔一与插板，能够增强防护板与矩形框壳的连接强度，避免防护板受力时弹簧片发生形变。
作为一种优选的实施方式，所述防护板上开设有两个通孔三，两个所述通孔三的内部均贯穿有连接轴，两个所述连接轴的一端固定有同一个扁平板，两个所述连接轴的另一端均固定有限位板，所述扁平板靠近防护板的一侧嵌入安装有永磁钢块三，且永磁钢块三与防护板磁吸连接。
采用上述方案，通过设置连接轴与扁平板，形成了u形的把手结构，从而方便了人们拉动防护板；永磁钢块三能够实现扁平板与防护板的磁吸连接。
作为一种优选的实施方式，根据权利要求所述的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：所述矩形框壳与车载导航仪本体之间设置有乳胶框，若干所述支撑弹簧均位于乳胶框的内部，所述乳胶框的前后两端分别与车载导航仪本体与矩形框壳固定连接。
采用上述方案，通过设置乳胶框，能够对支撑弹簧进行遮挡以及保护，提高了整体机构的美观性。
一种适用于车载导航的微调结构的使用方法，包括以下步骤，
s1、将矩形框壳固定安装到汽车的指定位置处，并将车载导航仪本体与其汽车内部的电路连接，并启动车载导航仪本体；
s2、根据汽车驾驶人的位置对车载导航仪本体的倾斜角度进行微调，具体操作如下：夹紧定位柱并向上拉动，带动定位柱上移，直至三角凸条完全退出三角槽，然后旋转定位柱，使得锥齿轮二带动锥齿轮一旋转，从而即可利用同步带带动两个同步轮二旋转，由于螺杆二的外螺纹方向与螺杆一的外螺纹方向相反，因此螺母套一与螺母套二的同向转动会导致螺杆一与螺杆二的直线运动方向相反，即螺杆一移向车载导航仪本体时，螺杆二就会远离车载导航仪本体，从而就实现了对车载导航仪本体倾斜角度的调节，使得人们能够更加直观的观察到车载导航仪本体上显示的内容；
s3、调节完成后，向下按压定位柱，使得定位柱重新插接到定位环的内部，同时三角凸条也会插接到三角槽的内部，就可以防止车载导航仪本体的倾斜角度因汽车的震动而自动发生变化；
s4、当需要拆除防护板时，直接向外拉动扁平板，使得永磁钢块三与防护板相分离，待限位板与防护板接触时，继续拉动扁平板，直至球面凸起从球面槽的内部退出且弹簧片完全退出矩形插孔二，就实现了防护板的拆除。
该适用于车载导航的微调结构及其使用方法通过设置同步轮一与同步带带动两个同步轮二同步旋转，由于螺杆二的外螺纹方向与螺杆一的外螺纹方向相反，因此同向同步转动的螺母套一与螺母套二能够使得螺杆一与螺杆二的移动方向相反，从而实现了对车载导航仪本体倾斜角度的调节，使得人们能够清楚的观察到车载导航仪本体上显示的信息；
该适用于车载导航的微调结构及其使用方法通过设置支撑弹簧，利用支撑弹簧的弹力推动车载导航仪本体，有效避免了车载导航仪本体因铰链而出现与矩形框壳错位的情况发生；
该适用于车载导航的微调结构及其使用方法通过设置拧动单元，利用锥齿轮一与锥齿轮二的配合，使得人们能够通过旋转转轴三带动转轴一旋转，给人们的实际操作提供了便捷；
该适用于车载导航的微调结构及其使用方法通过设置限位组件，利用三角槽与三角凸条的配合，能够对转轴三的位置进行有效限定，避免转轴三因汽车行驶过程中的震动而发生旋转，提高了车载导航仪本体的稳定性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明矩形框壳的后视剖面图；
图3为本发明矩形框壳的俯视剖面图；
图4为本发明图2中a处放大图；
图5为本发明定位柱的正视剖面图；
图6为本发明定位柱的俯视剖面图；
图7为本发明图2中b处放大图；
图8为本发明扁平板的局部剖视图。
图中：1、矩形框壳；2、车载导航仪本体；3、固定板一；4、固定板二；5、转轴一；6、螺母套一；7、螺母套二；8、转轴二；9、同步轮一；10、同步轮二；11、同步轮三；12、轴承一；13、轴承二；14、轴承三；15、同步带；16、螺杆一；17、螺杆二；18、铰链；19、通孔一；20、支撑弹簧；21、乳胶框；22、锥齿轮一；23、锥齿轮二；24、转轴三；25、轴承四；26、定位环；27、定位柱；28、圆板；29、通孔二；30、盲孔；31、卡位槽；32、卡位板；33、永磁钢块一；34、永磁钢块二；35、防护板；36、固定块；37、矩形插孔一；38、矩形插孔二；39、插板；40、弹簧片；41、球面槽；42、球面凸起；43、通孔三；44、连接轴；45、限位板；46、扁平板；47、永磁钢块三；48、三角槽；49、三角凸条。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的描述。
以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种适用于车载导航的微调结构及其使用方法，包括矩形框壳1与车载导航仪本体2，矩形框壳1的内部固定安装有固定板一3与固定板二4，且固定板一3与固定板二4之间设置有转轴一5、螺母套一6、螺母套二7与四个转轴二8，转轴一5上套接安装有同步轮一9，且转轴一5的两端均通过轴承一12分别与固定板一3与固定板二4转动连接，螺母套一6与螺母套二7上均套接有同步轮二10，且螺母套一6与螺母套二7均通过轴承二13转动安装在固定板一3上，转轴二8上套接安装有同步轮三11，且转轴二8的两端均通过轴承三14分别与固定板一3与固定板二4转动连接，同步轮一9与同步轮二10通过同步带15传动连接，同步轮三11与同步带15相接触，转轴一5的一端设置有拧动单元，拧动单元被装配为用于对转轴一5进行旋转，螺母套一6的内螺纹上螺纹连接有螺杆一16，螺母套二7的内螺纹上螺纹连接有螺杆二17，且螺杆二17的外螺纹方向与螺杆一16的外螺纹方向相反，螺杆一16与螺杆二17的一端均通过铰链18与车载导航仪本体2相铰接，固定板二4上开设有两个通孔一19，螺杆一16与螺杆二17分别贯穿两个通孔一19，固定板一3的前端面左右两侧均安装有若干支撑弹簧20，且支撑弹簧20远离固定板一3的一端固定安装在车载导航仪本体2的后端面上；通过设置同步轮一9与同步带15带动两个同步轮二10同步旋转，由于螺杆二17的外螺纹方向与螺杆一16的外螺纹方向相反，因此同向同步转动的螺母套一6与螺母套二7能够使得螺杆一16与螺杆二17的移动方向相反，从而实现了对车载导航仪本体2倾斜角度的调节，使得人们能够清楚的观察到车载导航仪本体2上显示的信息；通过设置矩形框壳1，能够对用于调节车载导航仪本体2倾斜角度的传动结构进行遮挡保护，既提高了整体的美观性，也降低了传动结构的故障率；通过设置转轴二8与同步轮三11，能够对同步带15进行按压，使得同步带15能够与同步轮一9与同步轮二10紧密连接，从而保证了同步带15的传动稳定性；通过设置支撑弹簧20，利用支撑弹簧20的弹力推动车载导航仪本体2，有效避免了车载导航仪本体2因铰链18而出现与矩形框壳1错位的情况发生。
拧动单元包括锥齿轮一22、锥齿轮二23、转轴三24、轴承四25与两个卡位板32，锥齿轮一22固定在转轴一5的一端，锥齿轮二23固定在转轴三24的底端，且锥齿轮二23与锥齿轮一22相啮合，轴承四25卡接在矩形框壳1的上表面，转轴三24通过轴承四25与矩形框壳1转动连接，两个卡位板32分别固定在转轴三24外侧面顶部的左右两侧，转轴三24的顶部设置有限位组件；通过设置拧动单元，利用锥齿轮一22与锥齿轮二23的配合，使得人们能够通过旋转转轴三24带动转轴一5旋转，给人们的实际操作提供了便捷；通过设置轴承四25，实现了转轴三24的旋转安装。
限位组件包括定位环26、定位柱27、圆板28与若干三角凸条49，定位环26套接在转轴三24上，且定位环26固定在矩形框壳1的上表面，定位环26的内表面开设有若干三角槽48，且三角槽48与三角凸条49为相匹配设置，若干三角凸条49均匀固定在定位柱27的外侧面，圆板28固定在定位柱27的下表面，且圆板28的圆心处开设有通孔二29，定位柱27的下表面开设有盲孔30与两个卡位槽31，两个卡位槽31分别位于盲孔30内壁面的左右两侧，转轴三24的顶部穿过通孔二29并延伸至盲孔30的内部，卡位板32位于卡位槽31的内部；通过设置限位组件，利用三角槽48与三角凸条49的配合，能够对转轴三24的位置进行有效限定，避免转轴三24因汽车行驶过程中的震动而发生旋转，提高了车载导航仪本体2的稳定性；通过设置卡位槽31与盲孔30，再配合圆板28的限位作用，既使得卡位板32能够在卡位槽31的内部发生滑动，同时也避免了定位柱27从转轴三24上完全脱落的情况发生。
转轴三24的上表面嵌入安装有永磁钢块一33，且永磁钢块一33的顶部磁吸连接有永磁钢块二34，永磁钢块二34固定安装在盲孔30的内顶壁；通过设置永磁钢块一33与永磁钢块二34，使得定位柱27能够与转轴三24磁吸连接，避免了定位柱27在汽车行驶过程发生震动。
矩形框壳1的后端设置有防护板35，且防护板35通过若干卡接组件与矩形框壳1相连接，卡接组件包括固定块36与弹簧片40，固定块36上开设有矩形插孔二38，且矩形插孔二38的内壁面开设有球面槽41，弹簧片40上固定有球面凸起42，且球面凸起42与球面槽41为相匹配设置，弹簧片40的一端与防护板35固定连接，且弹簧片40插接在矩形插孔二38的内部，固定块36上设置有加强组件；通过设置防护板35，能够对矩形框壳1的后端进行遮挡，同时利用弹簧片40的弹力作用实现防护板35的卡接安装，方便了防护板35的拆装，给实际的使用提供了便捷。
加强组件包括插板39与开设在固定块36上的矩形插孔一37，插板39的一端与防护板35固定连接，且插板39插接在矩形插孔一37的内部；通过设置矩形插孔一37与插板39，能够增强防护板35与矩形框壳1的连接强度，避免防护板35受力时弹簧片40发生形变。
防护板35上开设有两个通孔三43，两个通孔三43的内部均贯穿有连接轴44，两个连接轴44的一端固定有同一个扁平板46，两个连接轴44的另一端均固定有限位板45，扁平板46靠近防护板35的一侧嵌入安装有永磁钢块三47，且永磁钢块三47与防护板35磁吸连接；通过设置连接轴44与扁平板46，形成了u形的把手结构，从而方便了人们拉动防护板35；永磁钢块三47能够实现扁平板46与防护板35的磁吸连接。
根据权利要求1的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：矩形框壳1与车载导航仪本体2之间设置有乳胶框21，若干支撑弹簧20均位于乳胶框21的内部，乳胶框21的前后两端分别与车载导航仪本体2与矩形框壳1固定连接；通过设置乳胶框21，能够对支撑弹簧20进行遮挡以及保护，提高了整体机构的美观性。
一种适用于车载导航的微调结构的使用方法，包括以下步骤，
s1、将矩形框壳1固定安装到汽车的指定位置处，并将车载导航仪本体2与其汽车内部的电路连接，并启动车载导航仪本体2；
s2、根据汽车驾驶人的位置对车载导航仪本体2的倾斜角度进行微调，具体操作如下：夹紧定位柱27并向上拉动，带动定位柱27上移，直至三角凸条49完全退出三角槽48，然后旋转定位柱27，使得锥齿轮二23带动锥齿轮一22旋转，从而即可利用同步带15带动两个同步轮二10旋转，由于螺杆二17的外螺纹方向与螺杆一16的外螺纹方向相反，因此螺母套一6与螺母套二7的同向转动会导致螺杆一16与螺杆二17的直线运动方向相反，即螺杆一16移向车载导航仪本体2时，螺杆二17就会远离车载导航仪本体2，从而就实现了对车载导航仪本体2倾斜角度的调节，使得人们能够更加直观的观察到车载导航仪本体2上显示的内容；
s3、调节完成后，向下按压定位柱27，使得定位柱27重新插接到定位环26的内部，同时三角凸条49也会插接到三角槽48的内部，就可以防止车载导航仪本体2的倾斜角度因汽车的震动而自动发生变化；
s4、当需要拆除防护板35时，直接向外拉动扁平板46，使得永磁钢块三47与防护板35相分离，待限位板45与防护板35接触时，继续拉动扁平板46，直至球面凸起42从球面槽41的内部退出且弹簧片40完全退出矩形插孔二38，就实现了防护板35的拆除。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种适用于车载导航的微调结构，包括矩形框壳（1）与车载导航仪本体（2），其特征在于：所述矩形框壳（1）的内部固定安装有固定板一（3）与固定板二（4），且固定板一（3）与固定板二（4）之间设置有转轴一（5）、螺母套一（6）、螺母套二（7）与四个转轴二（8），所述转轴一（5）上套接安装有同步轮一（9），且转轴一（5）的两端均通过轴承一（12）分别与固定板一（3）与固定板二（4）转动连接，所述螺母套一（6）与螺母套二（7）上均套接有同步轮二（10），且螺母套一（6）与螺母套二（7）均通过轴承二（13）转动安装在固定板一（3）上，所述转轴二（8）上套接安装有同步轮三（11），且转轴二（8）的两端均通过轴承三（14）分别与固定板一（3）与固定板二（4）转动连接，所述同步轮一（9）与同步轮二（10）通过同步带（15）传动连接，所述同步轮三（11）与同步带（15）相接触；
所述转轴一（5）的一端设置有拧动单元，所述拧动单元被装配为用于对转轴一（5）进行旋转；
所述螺母套一（6）的内螺纹上螺纹连接有螺杆一（16），所述螺母套二（7）的内螺纹上螺纹连接有螺杆二（17），且螺杆二（17）的外螺纹方向与螺杆一（16）的外螺纹方向相反，所述螺杆一（16）与螺杆二（17）的一端均通过铰链（18）与车载导航仪本体（2）相铰接，所述固定板二（4）上开设有两个通孔一（19），所述螺杆一（16）与螺杆二（17）分别贯穿两个通孔一（19），所述固定板一（3）的前端面左右两侧均安装有若干支撑弹簧（20），且支撑弹簧（20）远离固定板一（3）的一端固定安装在车载导航仪本体（2）的后端面上。
2.根据权利要求1所述的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：所述拧动单元包括锥齿轮一（22）、锥齿轮二（23）、转轴三（24）、轴承四（25）与两个卡位板（32），所述锥齿轮一（22）固定在转轴一（5）的一端，所述锥齿轮二（23）固定在转轴三（24）的底端，且锥齿轮二（23）与锥齿轮一（22）相啮合，所述轴承四（25）卡接在矩形框壳（1）的上表面，所述转轴三（24）通过轴承四（25）与矩形框壳（1）转动连接，两个所述卡位板（32）分别固定在转轴三（24）外侧面顶部的左右两侧，所述转轴三（24）的顶部设置有限位组件。
3.根据权利要求2所述的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：所述限位组件包括定位环（26）、定位柱（27）、圆板（28）与若干三角凸条（49），所述定位环（26）套接在转轴三（24）上，且定位环（26）固定在矩形框壳（1）的上表面，所述定位环（26）的内表面开设有若干三角槽（48），且三角槽（48）与三角凸条（49）为相匹配设置，若干所述三角凸条（49）均匀固定在定位柱（27）的外侧面，所述圆板（28）固定在定位柱（27）的下表面，且圆板（28）的圆心处开设有通孔二（29），所述定位柱（27）的下表面开设有盲孔（30）与两个卡位槽（31），两个所述卡位槽（31）分别位于盲孔（30）内壁面的左右两侧，所述转轴三（24）的顶部穿过通孔二（29）并延伸至盲孔（30）的内部，所述卡位板（32）位于卡位槽（31）的内部。
4.根据权利要求3所述的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：所述转轴三（24）的上表面嵌入安装有永磁钢块一（33），且永磁钢块一（33）的顶部磁吸连接有永磁钢块二（34），所述永磁钢块二（34）固定安装在盲孔（30）的内顶壁。
5.根据权利要求1所述的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：所述矩形框壳（1）的后端设置有防护板（35），且防护板（35）通过若干卡接组件与矩形框壳（1）相连接，所述卡接组件包括固定块（36）与弹簧片（40），所述固定块（36）上开设有矩形插孔二（38），且矩形插孔二（38）的内壁面开设有球面槽（41），所述弹簧片（40）上固定有球面凸起（42），且球面凸起（42）与球面槽（41）为相匹配设置，所述弹簧片（40）的一端与防护板（35）固定连接，且弹簧片（40）插接在矩形插孔二（38）的内部，所述固定块（36）上设置有加强组件。
6.根据权利要求5所述的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：所述加强组件包括插板（39）与开设在固定块（36）上的矩形插孔一（37），所述插板（39）的一端与防护板（35）固定连接，且插板（39）插接在矩形插孔一（37）的内部。
7.根据权利要求5所述的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：所述防护板（35）上开设有两个通孔三（43），两个所述通孔三（43）的内部均贯穿有连接轴（44），两个所述连接轴（44）的一端固定有同一个扁平板（46），两个所述连接轴（44）的另一端均固定有限位板（45），所述扁平板（46）靠近防护板（35）的一侧嵌入安装有永磁钢块三（47），且永磁钢块三（47）与防护板（35）磁吸连接。
8.根据权利要求1所述的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：所述矩形框壳（1）与车载导航仪本体（2）之间设置有乳胶框（21），若干所述支撑弹簧（20）均位于乳胶框（21）的内部，所述乳胶框（21）的前后两端分别与车载导航仪本体（2）与矩形框壳（1）固定连接。
9.一种适用于车载导航的微调结构的使用方法，根据权利要求1-8所述的适用于车载导航的微调结构，其特征在于：包括以下步骤，
s1、将矩形框壳（1）固定安装到汽车的指定位置处，并将车载导航仪本体（2）与其汽车内部的电路连接，并启动车载导航仪本体（2）；
s2、根据汽车驾驶人的位置对车载导航仪本体（2）的倾斜角度进行微调，具体操作如下：夹紧定位柱（27）并向上拉动，带动定位柱（27）上移，直至三角凸条（49）完全退出三角槽（48），然后旋转定位柱（27），使得锥齿轮二（23）带动锥齿轮一（22）旋转，从而即可利用同步带（15）带动两个同步轮二（10）旋转，由于螺杆二（17）的外螺纹方向与螺杆一（16）的外螺纹方向相反，因此螺母套一（6）与螺母套二（7）的同向转动会导致螺杆一（16）与螺杆二（17）的直线运动方向相反，即螺杆一（16）移向车载导航仪本体（2）时，螺杆二（17）就会远离车载导航仪本体（2），从而就实现了对车载导航仪本体（2）倾斜角度的调节，使得人们能够更加直观的观察到车载导航仪本体（2）上显示的内容；
s3、调节完成后，向下按压定位柱（27），使得定位柱（27）重新插接到定位环（26）的内部，同时三角凸条（49）也会插接到三角槽（48）的内部，就可以防止车载导航仪本体（2）的倾斜角度因汽车的震动而自动发生变化；
s4、当需要拆除防护板（35）时，直接向外拉动扁平板（46），使得永磁钢块三（47）与防护板（35）相分离，待限位板（45）与防护板（35）接触时，继续拉动扁平板（46），直至球面凸起（42）从球面槽（41）的内部退出且弹簧片（40）完全退出矩形插孔二（38），就实现了防护板（35）的拆除。
技术总结