本发明涉及车辆领域，特别涉及一种分解动力总成测nvh的台架搭建方法、台架及测试方法。
背景技术：
车辆动力总成是指车辆上产生动力并将动力传递到路面的一系列零部件组件。通常情况下，动力总成包括发动机、变速箱以及集成到变速箱上的其余零件。动力总成nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能测试是整车nvh性能测试的重要分解手段。
相关技术中，对动力总成nvh性能的测试一般包括：1)将发动机与变速箱直接相连接，在变速箱输出端直接连接第一测功机，通过这种试验台架的搭建方式来满足发动机和变速箱集成工作时的nvh性能测试；2)变速箱单独的nvh性能测试，这需要将发动机和变速箱分开，测功机与变速箱连接来进行测试；3)发动机单独的nvh性能测试，也需要将发动机与变速箱分开，测功机与发动机连接，由测功机来模拟变速箱这一侧的负载变化，同时对发动机进行测试。
发动机单独的nvh性能研究对整车nvh性能研究具有非常重要的意义。而目前对发动机单独的nvh性能进行测试时，只能通过测功机来模拟变速箱这一侧的负载变化，由于测功机自身的局限性，使其无法更真实、准确地模拟各种变速箱负载变化，这就导致目前对发动机单独的nvh性能测试无法全面、真实地反映发动机的nvh性能。
技术实现要素：
鉴于此，本发明提供一种分解动力总成测nvh的台架搭建方法、台架及测试方法，能够在带有真实变速箱负载的情况下单独测试发动机的nvh性能。
具体而言，包括以下的技术方案：
第一方面，本发明实施例提供一种分解动力总成测nvh的台架搭建方法，所述方法包括：
将发动机与第一测功机进行对中，并通过第一传动轴将所述发动机的飞轮连接到所述第一测功机的转动轴的一端；
将同轴度限位工装与所述第一测功机进行对中，并通过柔性传动轴将所述同轴度限位工装中的第二传动轴的第一端连接到所述第一测功机的转动轴的另一端，再将所述第二传动轴的第二端连接到变速箱上，所述同轴度限位工装用于确保所述变速箱与所述第一测功机的同轴度；
将差速器连接到所述变速箱上，所述差速器连接半轴的第一端，所述半轴的第二端连接第二测功机。
可选地，所述同轴度限位工装包括用于安装所述第二传动轴的工装基架，所述工装基架包括水平底板、竖直安装板、定位板、止推轴承和轴承座；
所述竖直安装板连接在所述水平底板上并垂直于所述水平底板，所述定位板连接在所述竖直安装板上，所述竖直安装板上设置有安装孔，所述定位板上设置有轴孔，所述定位板上的轴孔与所述第一测功机的转动轴对中，所述第二传动轴穿过所述定位板的轴孔和所述竖直安装板的安装孔并通过所述定位板上的轴孔定位所述第二传动轴；
所述止推轴承设置在所述第二传动轴上，所述轴承座设置在所述止推轴承的外部并连接在所述定位板上。
可选地，所述同轴度限位工装还包括调隙轴套和法兰盘，所述法兰盘设置在所述第二传动轴的第二端处并与套装在所述第二传动轴上的所述调隙轴套连接，所述调隙轴套与所述第二传动轴在周向上彼此固定，所述调隙轴套能够在所述第二传动轴的轴向方向上移动，以调整所述法兰盘在所述第二传动轴的轴向方向上的位置，所述调隙轴套通过平键与所述第二传动轴在周向上彼此固定，并且通过紧定螺栓锁紧所述调隙轴套在所述第二传动轴的轴向方向上的位置。
可选地，所述调隙轴套与所述第二传动轴位于同一轴心线上，所述调隙轴套垂直于所述法兰盘。
第二方面，本发明实施例还提供一种分解动力总成测nvh的台架，其特征在于，所述台架包括第一传动轴、第一测功机、测功机安装台、同轴度限位工装、发动机安装架、变速箱安装架和第二测功机；
所述第一测功机安装在所述测功机安装台上；
所述同轴度限位工装包括工装基架和安装在所述工装基架上的第二传动轴；
所述发动机安装架适于放置发动机，所述变速箱安装架适于放置变速箱，所述第一测功机的转动轴的一端适于通过所述第一传动轴与所述发动机连接，所述第一测功机的转动轴的另一端通过柔性传动轴与所述第二传动轴的第一端连接，所述第二传动轴的第二端适于与所述变速箱连接；
所述第一传动轴、所述第一测功机的转动轴、所述柔性传动轴和所述第二传动轴位于同一轴心线上；
差速器连接到所述变速箱上，所述差速器上连接半轴的第一端，所述半轴的末第二端连接第二测功机。
可选地，所述工装基架包括水平底板、竖直安装板、定位板、止推轴承和轴承座；
所述竖直安装板连接在所述水平底板上并垂直于所述水平底板，所述定位板连接在所述竖直安装板上，所述竖直安装板上设置有安装孔，所述定位板上设置有轴孔，所述定位板上的轴孔与所述第一测功机的转动轴对中，所述第二传动轴穿过所述定位板的轴孔和所述竖直安装板的安装孔并通过所述定位板上的轴孔定位所述第二传动轴；
所述止推轴承设置在所述第二传动轴上，所述轴承座设置在所述止推轴承的外部并连接在所述定位板上。
可选地，所述同轴度限位工装还包括调隙轴套和法兰盘，所述法兰盘设置在所述第二传动轴的第二端处并与套装在所述第二传动轴上的所述调隙轴套连接，所述调隙轴套与所述第二传动轴在周向上彼此固定，所述调隙轴套能够在所述第二传动轴的轴向方向上移动，以调整所述法兰盘在所述第二传动轴的轴向方向上的位置，所述调隙轴套通过平键与所述第二传动轴在周向上彼此固定，并且通过紧定螺栓锁紧所述调隙轴套在所述第二传动轴的轴向方向上的位置。
可选地，所述调隙轴套与所述第二传动轴位于同一轴心线上，所述调隙轴套垂直于所述法兰盘。
第三方面，本发明实施例还提供一种发动机nvh性能的测试方法，利用上述的分解动力总成测nvh性能的台架来进行所述测试方法。
第四方面，本发明实施例还提供一种变速箱nvh性能的测试方法，利用上述的分解动力总成测nvh性能的台架来进行所述测试方法。
本发明实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
本发明在保证了发动机与第一测功机的同轴度的情况下，通过同轴度限位工装确保了第一测功机与变速箱之间的同轴度，进而保证了发动机与变速箱之间的同轴度，从而实现了发动机和变速箱的信号同步，能够在带有真实变速箱负载的情况下单独测试发动机的nvh性能，使得测试结果能够更全面、真实地反映发动机的nvh性能。
第一测功机与同轴度限位工装的第二传动轴之间通过柔性传动轴连接，由于变速箱存在换挡行为，可能存在扭矩过大行为，柔性传动轴可以有效保护测功机内部转动轴和轴承寿命。
在第二传动轴上设置的调隙轴套能够在第二传动轴的轴向方向上移动，利用与调隙轴套连接的法兰盘来移动变速箱内的离合器或液力变矩器并对其进行限位，从而调节离合器或液力变矩器与变速箱壳体的间隙，避免在旋转时二者发生干涉摩擦。
本发明也可以单独测试变速箱的nvh性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据本发明实施例的分解动力总成测nvh的台架的结构框图。
图2为根据本发明实施例的同轴度限位工装的结构示意图。
图3a和图3b为根据本发明实施例的同轴度限位工装的定位要求和同轴度要求的示意图。
图中的附图标记分别表示为：
1-发动机；
2-第一传动轴；
3-第一测功机；
4-柔性传动轴；
5-同轴度限位工装；501-第二传动轴；502-水平底板；503-竖直安装板；504-定位板；5041-轴孔；5042-轴承座孔；505-止推轴承；506-轴承座；507-调隙轴套；508-法兰盘；509-平键；510-紧定螺栓；
6-变速箱；
7-差速器；
8-半轴；
9-第二测功机。
通过上述附图，已示出本发明明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本发明构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在对本发明实施方式作进一步地详细描述之前，本发明实施例中所涉及的方位名词，如“上方”、“下方”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“前”、“后”、“后方”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征，并不具有限定本发明保护范围的意义。
在本发明中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
除非另有定义，本发明实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。在对发明实施方式作进一步地详细描述之前，对理解本发明实施例一些术语进行说明。
在本文中，所涉及的“nvh”是noise(噪声)、vibration(振动)和harshness(声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性)，由于以上三者在车辆机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究，简单地讲，乘员在车辆中的一切触觉和听觉感受都属于nvh研究的范畴，此外还包括车辆零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。
在本文中，所涉及的“台架”主要是用于车辆的台架试验，台架试验是指对整车或车辆的零件或组件进行某些模拟运行试验。
在本文中，所涉及的“测功机”是动力测量机器设备与模拟负载组合后的通称，它不仅包含有模拟负载，还包含有转矩器和测量仪，可对被测件一边加载，一边检验。
为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
图1为根据本发明实施例的分解动力总成测nvh的台架的结构框图；图2为根据本发明实施例的同轴度限位工装的结构示意图。
如图1和图2所示，根据本发明实施例的分解动力总成测nvh的台架搭建方法，该方法包括：
将发动机1与第一测功机3进行对中，并通过第一传动轴2将发动机1的飞轮连接到第一测功机3的转动轴的一端；
将同轴度限位工装5与第一测功机3进行对中，并通过柔性传动轴4将同轴度限位工装5中的第二传动轴501的第一端连接到第一测功机3的转动轴的另一端，再将第二传动轴501的第二端连接到变速箱6上，同轴度限位工装5用于确保变速箱6与第一测功机3的同轴度；
将差速器7连接到变速箱6上，差速器7连接半轴8的第一端，半轴8的第二端连接第二测功机9。
本发明实施例的分解动力总成测nvh的台架搭建方法是将发动机1与变速箱6分开，来单独测试发动机1的nvh性能或单独测试变速箱6的nvh性能，特别是实现了测试带变速箱6负载的发动机1单独的nvh性能。
在保证了发动机1与第一测功机3的同轴度的情况下，通过同轴度限位工装确保了第一测功机3与变速箱6之间的同轴度，进而保证了发动机1与变速箱6之间的同轴度，从而实现了发动机1和变速箱6的信号同步，能够在带有真实变速箱6负载的情况下单独测试发动机1的nvh性能，使得测试结果能够更全面、真实地反映发动机1的nvh性能。
发动机1与第一测功机3的对中可以利用激光对中仪器来完成，发动机1的飞轮与第一测功机3的转动轴对中后通过第一传动轴2连接。同轴度限位工装5与第一测功机3可以利用激光对中仪器进行对中，对中后，同轴度限位工装5的第二传动轴501的第一端通过柔性传动轴4连接到第一测功机3，同轴度限位工装5的第二转动轴501的第二端连接到变速箱6，这样就确保了发动机1与变速箱6之间的同轴度。
其中，第一传动轴2和第二传动轴501是刚性轴。柔性传动轴4例如为金属轴芯外包覆有橡胶的传动轴。由于变速箱6的换挡行为，可能存在扭矩过大的情况，过大的扭矩可能会对第一测功机3内部的转动轴和轴承造成损伤，柔性传动轴4的缓冲作用可以有效保护第一测功机3内部转动轴和轴承寿命。
差速器7进行锁止控制,使得两端半轴实现同步转速，实现单个半轴8模拟两轮信号的同步,保证变速箱6的采集模块采集到正确的转速信号。差速器7可以加装差速锁(图中未示出)，差速锁用以限制差速器7打滑。半轴8的一端连接差速器7，半轴8的另一端连接第二测功机9。
发动机1输出转速、功率，第一测功机3测量发动机1的转速、扭矩、功率等信号，同时第一测功机3另一端带着变速箱6运转。变速箱6的负荷变化(主要为扭矩变化)通过第二测功机9模拟实现。实现以上功能的前提下，在发动机1这一侧的空间里可以布置噪声采集传感器进行nvh试验，实现了带着变速箱6负载的发动机1的单独的nvh测试。同样地，也可以单独在变速箱6这一侧的空间里单独测变速箱6的nvh性能。
如图1和图2所示，由上述的台架搭建方法搭建的台架包括第一传动轴2、第一测功机3、测功机安装台(图中未示出)、同轴度限位工装5、发动机安装架(图中未示出)、变速箱安装架(图中未示出)和第二测功机9；第一测功机3安装在测功机安装台上；同轴度限位工装包括工装基架和安装在工装基架上的第二传动轴501；发动机安装架适于放置发动机1，变速箱安装架适于放置变速箱6，第一测功机3的转动轴的一端适于通过第一传动轴2与发动机1连接，第一测功机3的转动轴的另一端通过柔性传动轴4与第二传动轴501的第一端连接，第二传动轴501的第二端适于与变速箱6连接；第一传动轴2、第一测功机3的转动轴、柔性传动轴4和第二传动轴501位于同一轴心线上；差速器7连接到变速箱6上，差速器7上连接半轴8的第一端，半轴8的末第二端连接第二测功机9。
该台架在保证了发动机1与第一测功机3的同轴度的情况下，通过同轴度限位工装确保了第一测功机3与变速箱6之间的同轴度，进而保证了发动机1与变速箱6之间的同轴度，从而实现了发动机1和变速箱6的信号同步，能够在带有负载——真实变速箱6的情况下单独测试发动机1的nvh性能，使得测试结果能够更全面、真实地反映发动机1的nvh性能。
发动机安装架、变速箱安装架和测功机安装台被构造为使得发动机1、变速箱6和第一测功机3在竖直方向上和水平方向上的位置都是可以调节的，以便于在对中的过程中进行必要的调整。
同轴度限位工装5的下部可以安装升降机构(图中未示出)，该升降机构可以调节同轴度限位工装5的高度位置，并且该升降机构在水平方向上是可以移动，以便在对中的过程中调整同轴度工装5的位置。
如图2所示，工装基架包括水平底板502、竖直安装板503、定位板504、止推轴承505和轴承座506。
竖直安装板503连接在水平底板502上并垂直于水平底板502，其中，水平底板502要确保水平，以便于后续的同轴度限位工装5与第一测功机3和变速箱6的对中。
定位板504连接在竖直安装板503上，定位板504可以通过定位销定位在竖直安装板503的中部，定位板504的表面和竖直安装板503的表面需要保证良好的平整度，以便于其他部件的安装及对中。
竖直安装板503上设置有安装孔，定位板504设置有轴孔5041，轴孔5041要与第二传动轴501具有较高的匹配度，以便于第二传动轴501能够更好地在轴孔5041中定位。
在进行对中时，可以利用激光对中仪器使定位板504上的轴孔5041(见图3a)与第一测功机3的转动轴对中，第二传动轴501穿过定位板504的轴孔5041和竖直安装板503的安装孔并通过定位板504上的轴孔5041定位第二传动轴501，这样可以保证第二传动轴501与第一测功机3的同轴度，第二传动轴501与第一侧功机3之间连接柔性轴可以对第一测功机3起动一定的保护作用。
具体地，竖直安装板503上的安装孔可以被构造为具有较大尺寸(可以大于定位板504上的轴孔5041)，定位板504连接在竖直安装板503的安装孔处，定位板504上的轴孔5041与第二传动轴501具有较高的匹配度，定位板504在竖直安装板503上的位置是可以微调的，从而在对中的时候仅需要调整定位板504在竖直安装板503上的位置，使定位板504的轴孔5041与第一测功机3对中之后，通过定位销将定位板504定位在竖直安装板503上，然后再将第二传动轴501安装在轴孔5041中，这样就可以保证第二传动轴501与第一测功机3之间的同轴度。
止推轴承505设置在第二传动轴501上，止推轴承505的轴承座506设置在止推轴承505的外部，定位板504上设置有四个轴承座孔5042，轴承座506通过四个轴承座孔5042定位并连接在定位板504上。
如图3a和图3b所示，同轴度限位工装5的同轴度公差要求是同轴度公差小于等于0.16度(如图3b所示)，在本实施例中，定位板504为正方形板件(如图3a所示)，定位板504的边长与第二传动轴501的中轴长之比为1:2，根据公式：定位公差要求＝同轴度公差要求×1/2，因此，定位板504的四个轴承座孔5042与定位板504的轴孔5041之间的定位公差要求小于等于0.08度，这样可以进一步确保第二传动轴501定位在轴孔5041中时的同轴度。
如图2所示，同轴度限位工装5还包括调隙轴套507和法兰盘508，法兰盘508设置在第二传动轴501的第二端处并与套装在第二传动轴501上的调隙轴套507连接。
调隙轴套507与第二传动轴501在周向上彼此固定，调隙轴套507能够在第二传动轴501的轴向方向上移动，以调整法兰盘508在第二传动轴501的轴向方向上的位置。调隙轴套507通过平键509与第二传动轴501在周向上彼此固定，并且通过紧定螺栓510锁紧调隙轴套507在第二传动轴501的轴向方向上的位置。
示例性地，本实施例中的变速箱6为自动变速箱，法兰盘508与变速箱6中的液力变矩器连接，调隙轴套507可以在第二传动轴501上沿轴向方向移动，调隙轴套507的移动带动了与调隙轴套507连接的法兰盘508的移动。通过法兰盘508的移动可以调节液力变矩器在变速箱中的位置，从而调节液力变矩器与变速箱壳体的间隙，避免在旋转时二者发生干涉摩擦。
由于调隙轴套507与第二传动轴501在周向方向上是彼此固定的，因此二者并不会发生相对转动，而是调隙轴套507会与第二传动轴501同步转动。
调隙轴套507调整好其在第二传动轴501上的轴向方向的位置之后可以通过紧定螺栓510进行锁紧。例如可以在调隙轴套507上开设螺栓孔，紧定螺栓510锁紧在该螺栓孔中。
在法兰盘508与变速箱6连接的时候，也要保证调隙轴套507与第二传动轴501之间的同轴度。只有调隙轴套507与第二传动轴501位于同一轴心线上，调隙轴套507垂直于法兰盘508，并且调隙轴套507与法兰盘508彼此接触的接触表面具有良好的平面度，才能确保变速箱6与第二传动轴501之间的同轴度。
本发明实施例提供的台架使用时是将发动机1与变速箱6分开，来单独测试发动机1的nvh性能或单独测试变速箱6的nvh性能，特别是实现了测试带变速箱6负载的发动机1单独的nvh性能。
发动机1输出转速、功率，第一测功机3测量发动机1的转速、扭矩、功率等信号，同时第一测功机3另一端带着变速箱6运转。变速箱6的负荷变化(主要为扭矩变化)通过第二测功机9模拟实现。
实现以上功能的前提下，在发动机1这一侧的空间里可以布置噪声采集传感器进行nvh试验，具体地，通过变速箱6的负荷变化可以测试在不同工况下的喷油噪声、发动机怠速抖动、风扇噪声、油泵噪声、起动机噪声等，实现了带着负载—真实变速箱的发动机1的单独的nvh测试。同样地，也可以单独在变速箱6这一侧的空间里单独测变速箱6的nvh性能，具体的nvh测试可以根据常规的方法针对不同车型的具体测试需要而进行，在此不再赘述。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种分解动力总成测nvh的台架搭建方法，其特征在于，所述方法包括：
将发动机(1)与第一测功机(3)进行对中，并通过第一传动轴(2)将所述发动机(1)的飞轮连接到所述第一测功机(3)的转动轴的一端；
将同轴度限位工装(5)与所述第一测功机(3)进行对中，并通过柔性传动轴(4)将所述同轴度限位工装(5)中的第二传动轴(501)的第一端连接到所述第一测功机(3)的转动轴的另一端，再将所述第二传动轴(501)的第二端连接到变速箱(6)上，所述同轴度限位工装(5)用于确保所述变速箱(6)与所述第一测功机(3)的同轴度；
将差速器(7)连接到所述变速箱(6)上，所述差速器(7)连接半轴(8)的第一端，所述半轴(8)的第二端连接第二测功机(9)。
2.根据权利要求1所述的分解动力总成测nvh的台架搭建方法，其特征在于，所述同轴度限位工装(5)包括用于安装所述第二传动轴(501)的工装基架，所述工装基架包括水平底板(502)、竖直安装板(503)、定位板(504)、止推轴承(505)和轴承座(506)；
所述竖直安装板(503)连接在所述水平底板(502)上并垂直于所述水平底板(502)，所述定位板(504)连接在所述竖直安装板(503)上，所述竖直安装板(503)设置有安装孔，所述定位板(504)上设置有轴孔，所述定位板(504)上的轴孔与所述第一测功机(3)的转动轴对中，所述第二传动轴(501)穿过所述定位板(504)的轴孔和所述竖直安装板(503)的安装孔并通过所述定位板(504)上的轴孔定位所述第二传动轴(501)；
所述止推轴承(505)设置在所述第二传动轴(501)上，所述轴承座(506)设置在所述止推轴承(505)的外部并连接在所述定位板(504)上。
3.根据权利要求1所述的分解动力总成测nvh的台架搭建方法，其特征在于，所述同轴度限位工装(5)还包括调隙轴套(507)和法兰盘(508)，所述法兰盘(508)设置在所述第二传动轴(501)的第二端处并与套装在所述第二传动轴(501)上的所述调隙轴套(507)连接，所述调隙轴套(507)与所述第二传动轴(501)在周向上彼此固定，所述调隙轴套(507)能够在所述第二传动轴(501)的轴向方向上移动，以调整所述法兰盘(508)在所述第二传动轴(501)的轴向方向上的位置，所述调隙轴套(507)通过平键(509)与所述第二传动轴(501)在周向上彼此固定，并且通过紧定螺栓(510)锁紧所述调隙轴套(507)在所述第二传动轴(501)的轴向方向上的位置。
4.根据权利要求3所述的分解动力总成测nvh的台架搭建方法，其特征在于，所述调隙轴套(507)与所述第二传动轴(501)位于同一轴心线上，所述调隙轴套(507)垂直于所述法兰盘(508)。
5.一种分解动力总成测nvh的台架，其特征在于，所述台架包括第一传动轴(2)、第一测功机(3)、测功机安装台、同轴度限位工装(5)、发动机安装架、变速箱安装架和第二测功机(9)；
所述第一测功机(3)安装在所述测功机安装台上；
所述同轴度限位工装(5)包括工装基架和安装在所述工装基架上的第二传动轴(501)；
所述发动机安装架适于放置发动机(1)，所述变速箱安装架适于放置变速箱(6)，所述第一测功机(3)的转动轴的一端适于通过所述第一传动轴(2)与所述发动机(1)连接，所述第一测功机(3)的转动轴的另一端通过柔性传动轴(4)与所述第二传动轴(501)的第一端连接，所述第二传动轴(501)的第二端适于与所述变速箱(6)连接；
所述第一传动轴(2)、所述第一测功机(3)的转动轴、所述柔性传动轴(4)和所述第二传动轴(501)位于同一轴心线上；
差速器(7)连接到所述变速箱(6)上，所述差速器(7)上连接半轴(8)的第一端，所述半轴(8)的末第二端连接第二测功机(9)。
6.根据权利要求5所述的分解动力总成测nvh的台架，其特征在于，所述工装基架包括水平底板(502)、竖直安装板(503)、定位板(504)、止推轴承(505)和轴承座(506)；
所述竖直安装板(503)连接在所述水平底板(502)上并垂直于所述水平底板(502)，所述定位板(504)连接在所述竖直安装板(503)上，所述竖直安装板(503)设置有安装孔，所述定位板(504)设置有轴孔，所述定位板(504)上的轴孔与所述第一测功机(3)的转动轴对中，所述第二传动轴(501)穿过所述定位板(504)的轴孔和所述竖直安装板(503)的安装孔并通过所述定位板(504)上的轴孔定位所述第二传动轴(501)；
所述止推轴承(505)设置在所述第二传动轴(501)上，所述轴承座(506)设置在所述止推轴承(505)的外部并连接在所述定位板(504)上。
7.根据权利要求5所述的分解动力总成测nvh的台架，其特征在于，所述同轴度限位工装(5)还包括调隙轴套(507)和法兰盘(508)，所述法兰盘(508)设置在所述第二传动轴(501)的第二端处并与套装在所述第二传动轴(501)上的所述调隙轴套(507)连接，所述调隙轴套(507)与所述第二传动轴(501)在周向上彼此固定，所述调隙轴套(507)能够在所述第二传动轴(501)的轴向方向上移动，以调整所述法兰盘(508)在所述第二传动轴(501)的轴向方向上的位置，所述调隙轴套(507)通过平键(509)与所述第二传动轴(501)在周向上彼此固定，并且通过紧定螺栓(510)锁紧所述调隙轴套(507)在所述第二传动轴(501)的轴向方向上的位置。
8.根据权利要求7所述的分解动力总成测nvh的台架，其特征在于，所述调隙轴套(507)与所述第二传动轴(501)位于同一轴心线上，所述调隙轴套(507)垂直于所述法兰盘(508)。
9.一种发动机nvh性能的测试方法，其特征在于，利用权利要求5-8任一项所述的分解动力总成测nvh性能的台架来进行所述测试方法。
10.一种变速箱nvh性能的测试方法，其特征在于，利用权利要求5-8任一项所述的分解动力总成测nvh性能的台架来进行所述测试方法。
技术总结