本申请实施例涉及环境温度检测技术领域，尤其涉及一种环境温度检测方法、装置、控制器及车辆。
背景技术：
目前，环境温度传感器安装于scr箱，用于测量整车运行周围的环境温度，作为输入信号修正发动机性能参数。但是，如果使用环境比较恶劣，恶劣环境下的飞沙走石会容易打到传感器，导致测量精度变差或损坏。针对上述状况，当环境温度出现失效时，一般采用将一固定温度作为替代值用于发动机修正。但是，当前采用某一恒定温度作为环境温度传感器失效时的替代值(30℃)，精度比较差，会导致采用该信号进行发动机修正的性能参数不准确，影响发动机性能和排放。因此，现有的温度检测精度较低，导致性能参数修正的准确性较差。
技术实现要素：
本申请实施例提供一种环境温度检测方法、装置、控制器及车辆，能够提高温度检测精度，进而提高性能参数修正的准确性。
第一方面，本申请实施例提供一种环境温度检测方法，包括：
通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；
获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
在一种可能的设计中，
所述根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值，包括：
根据所述转速和油量，通过查询所述发动机的电子控制单元脉谱，得到标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；
其中，所述发动机的电子控制单元脉谱用于表示在标况下基于转速和油量测试得到的温差分布曲线。
在一种可能的设计中，所述根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值，包括：
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度，通过进气温度的温差修正曲线，获取对所述当前环境温度下中冷后进气温度进行修正的温差修正系数，所述进气温度的温差修正曲线是通过在不同环境温度下检测到的实际中冷后进气温度与标况下中冷后进气温度之间的函数关系得到的；
根据所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值和所述温差修正系数，得到整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值。
在一种可能的设计中，所述根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度，包括：
将所述当前环境温度下中冷后进气温度与所述实际温度差值作差值计算，得到所述当前环境温度。
在一种可能的设计中，在所述通过中冷后温度传感器，获取中冷后进气温度之前，所述方法还包括：
通过第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障；
若存在故障，则将预设的环境温度替代值作为所述环境温度；
若不存在故障，则确定通过使用所述中冷后温度传感器检测所述当前环境温度。
在一种可能的设计中，在所述通过第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障之前，所述方法还包括：
通过第二检测器检测环境温度传感器是否存在故障；
若存在故障，则确定通过使用第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障。
第二方面，本申请实施例提供一种环境温度检测装置，包括：
中冷后进气温度获取模块，用于通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；
温度差值确定模块，用于获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；
环境温度确定模块，用于根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
在一种可能的设计中，所述环境温度确定模块，具体用于：
根据所述转速和油量，通过查询所述发动机的电子控制单元脉谱，得到标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；
其中，所述发动机的电子控制单元脉谱用于表示在标况下基于转速和油量测试得到的温差分布曲线。
第三方面，本申请实施例提供一种控制器，包括：所述控制器，用于：
通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；
获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
第四方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：
车身；
动力系统，安装在所述车身，用于提供行驶动力；
如第三方面所述的控制器，用于：
通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；
获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
本实施例提供的环境温度检测方法、装置、控制器及车辆，首先通过中冷后温度传感器采集中冷后进气温度，然后获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；再根据当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度，该当前环境温度是基于不同环境温度下中冷后进气温度与对应环境温度下的实际温度差值和当前环境温度下中冷后进气温度计算得到当前环境温度即实际环境温度，通过采用真实环境温度进行标定实现了当环境温度传感器失效时或是没有环境温度传感器时提高环境温度信号的可信性，避免因环境温度修正导致发动机性能和排放的劣化。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的环境温度检测方法的流程示意图；
图2为本申请实施例提供的环境温度检测方法的场景示意图；
图3为本申请另一实施例提供的环境温度检测方法的场景示意图；
图4为本申请又一实施例提供的环境温度检测方法的流程示意图；
图5为本申请实施例提供的环境温度检测装置的结构框图；
图6为本申请实施例提供的车辆的结构框图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
目前，当环境温度出现失效时，一般采用将一固定温度作为替代值用于发动机修正。但是，当前采用某一恒定温度作为温度传感器失效时的替代值(30℃)，精度比较差，会导致采用该信号进行发动机修正的性能参数不准确，影响发动机性能和排放。因此，现有的温度检测精度较低，导致性能参数修正的准确性较差。
为了解决上述问题，本申请的技术构思是采用真实环境温度进行标定，通过采集发动机的转速和喷油的油量，检测得到不同环境温度下中冷后进气温度与相应的环境温度的差值以及基于中冷后温度传感器采集的当前环境温度下中冷后进气温度，计算得到当前环境温度，实现了当环境温度传感器失效时或是没有环境温度传感器时提高环境温度信号的可信性，避免因环境温度修正导致发动机性能和排放的劣化。
下面以具体地实施例对本申请的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
为了克服上述问题，有效地实现对增压器的超速保护控制，本申请实施例提供一种环境温度检测方法，图1为本申请实施例提供的环境温度检测方法的流程示意图。
参见图1，所述环境温度检测方法，包括：
s101、通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度。
本实施例中，实现环境温度检测方法的执行主体可以是控制器，控制器控制检测设备实时检测计算整车运行的环境温度。
在实际应用中，利用中冷后温度传感器采集当前环境温度下中冷后进气温度，前提条件是该中冷后温度传感器没有失效是正常的。其中，检测中冷后温度传感器是否异常或正常，可以通过以下两种场景进行详细说明。
场景1、车辆上未安装环境温度传感器，参见图2所示。通过以下步骤实现：
步骤a1、通过第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障。
步骤a2、若存在故障，则将预设的环境温度替代值作为所述环境温度。
步骤a3、若不存在故障，则确定通过使用所述中冷后温度传感器检测所述当前环境温度。
本实施例中，在检测整成运行的当前环境温度时，如果没有环境温度传感器可以直接检测，则可以通过中冷后温度传感器检测中冷后进气温度，然后基于中冷后进气温度与环境温度的关系，确定环境温度的实际值。因此，首先需要保证中冷后进气温度检测的准确性，可以通过第一检测器(发动机电子控制单元-ecu进气温度传感器检测模块)检测中冷后温度传感器。
具体地，若第一检测器检测到中冷后温度传感器存在故障，则直接获取预先设定的恒温值即预设的环境温度替代值，比如30℃，将该预设的环境温度替代值赋值给环境温度，作为当前环境温度，使用该预设的环境温度替代值来修正发动机性能参数。若第一检测器检测到中冷后温度传感器不存在故障，则可以直接通过中冷后温度传感器采集当前环境温度下中冷后进气温度，且该当前环境温度下中冷后进气温度为实际中冷后进气温度，准确性高，进而基于获取到的当前环境温度下中冷后进气温度以及当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值，计算得到当前环境温度，能够保证当前环境温度的精度以及准确性。
场景2、车辆上安装有环境温度传感器，参见图3所示。通过以下步骤实现：
步骤b1、通过第二检测器检测环境温度传感器是否存在故障。
步骤b2、若存在故障，则确定通过使用第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障。
步骤a1、通过第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障。
步骤a2、若存在故障，则将预设的环境温度替代值作为所述环境温度。
步骤a3、若不存在故障，则确定通过使用所述中冷后温度传感器检测所述环境温度。
本实施例中，如果车辆上安装有环境温度传感器，可以先通过第二检测器(发动机电子控制单元-ecu环境温度传感器监测模块)检测环境温度传感器是否失效或是正常。如果环境温度传感器正常，则可以直接通过环境温度传感器检测当前环境温度；如果环境温度传感器异常，则测量的当前环境温度不准确，需要使用中冷后温度传感器来采集中冷后进气温度，然后进一步地计算得到当前环境温度，但是为了保证当前环境温度检测计算的精度以及准确性，需要先检测中冷后温度传感器是否失效或是正常。
具体地，利用第一检测器检测中冷后温度传感器，若第一检测器检测到中冷后温度传感器存在故障，则直接获取预先设定的恒温值即预设的环境温度替代值，将该预设的环境温度替代值赋值给环境温度，作为当前环境温度，使用该预设的环境温度替代值来修正发动机性能参数。若第一检测器检测到中冷后温度传感器不存在故障，则可以直接通过中冷后温度传感器采集当前环境温度下中冷后进气温度，且该当前环境温度下中冷后进气温度为实际中冷后进气温度，准确性高，进而基于获取到的当前环境温度下中冷后进气温度以及当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值，计算得到当前环境温度，能够保证当前环境温度的精度以及准确性。
s102、获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值。
本实施例中，转速和油量与中冷后进气温度和环境温度的差值存在映射关系，可以通过获取发动机当前的转速和喷油的油量，利用映射关系，查找到当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值。
s103、根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
本实施例中，可以通过下述步骤实现：将所述当前环境温度下中冷后进气温度与所述实际温度差值作差值计算，得到所述当前环境温度。
即当前环境温度＝当前环境温度下中冷后进气温度-实际温度差值。
本实施例提供的环境温度检测方法，通过中冷后温度传感器采集中冷后进气温度，然后获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；再根据当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度，该当前环境温度是基于不同环境温度下中冷后进气温度与对应环境温度下的实际温度差值和当前环境温度下中冷后进气温度计算得到当前环境温度即实际环境温度，通过采用真实环境温度进行标定实现了当环境温度传感器失效时或是没有环境温度传感器时提高环境温度信号的可信性，避免因环境温度修正导致发动机性能和排放的劣化。
在一种可能的设计中，参见图4所示，图4为本申请又一实施例提供的环境温度检测方法的流程示意图，本实施例在上述实施例的基础上，对s102进行了详细说明。其中，结合图2或图3所示，所述根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值，可以包括：
s201、根据所述转速和油量，通过查询所述发动机的电子控制单元脉谱，得到标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值。
s202、根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值。
其中，所述发动机的电子控制单元脉谱用于表示在标况下基于转速和油量测试得到的温差分布曲线。
在实际应用中，整车匹配进气中冷器时要求进气温升(即中冷后进气温度较环境温度)不高于25℃，当中冷器匹配完成后，中冷后进气温度与环境温度会存在温差分布，将该状态下温差标定在发动机ecu(电子控制单元)脉谱中，正常情况下中冷后进气温度为环境温度加上该温差。该发动机ecu脉谱为在标况下基于转速和油量测试得到的温差分布曲线，如图2或图3中显示的标况下中冷后与环境温度差值的曲线。
具体地，当获取到当前的转速和油量后，通过查询该发动机ecu脉谱，可以获取到在标况下基于该转速和油量对应的中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值，但是该温度差值可能存在误差，需要结合当前的环境或工况来适时调整，进而得到实际温度差值。
在一种可能的设计中，如何修正温度差值，得到实际温度差值，可以通过以下步骤实现：
步骤c1、根据所述当前环境温度下中冷后进气温度，通过进气温度的温差修正曲线，获取对所述当前环境温度下中冷后进气温度进行修正的温差修正系数，所述进气温度的温差修正曲线是通过在不同环境温度下检测到的实际中冷后进气温度与标况下中冷后进气温度之间的函数关系得到的。
步骤c2、根据所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值和所述温差修正系数，得到整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值。
本实施例中，由于不同环境温度下中冷器与外界换热效率不同，因此需要基于不同环境下中冷后进气温度对中冷后与环境温度差值进行修正，提高信号精度。
具体地，通过不同环境下采集相应的中冷后进气温度与标况下中冷后进气温度建立函数关系，得到进气温度的温差修正曲线，由于发动机ecu脉谱存储的是标况下中冷后进气温度与环境温度的温度差值，因此，需要查询与当前环境下中冷后进气温度对应的温差修正系数，将标况下中冷后进气温度与环境温度的温度差值转换成当前环境下中冷后进气温度与当前环境温度的实际温度差值，进而依据当前环境下中冷后进气温度以及实际温度差值，计算得到当前环境温度，实现了当环境温度传感器失效时或未安装环境温度传感器时，提高环境温度信号的可信性，避免存在误差的环境温度修正导致发动机性能和排放的劣化。
因此，本申请中，当环境温度出现失效后，首先判断中冷后进气温度是否存在问题，如果中冷后温度传感器正常，采用中冷后进气温度减去标定温差得到环境温度；只有当中冷后温度传感器异常时，再将替代值赋值给环境温度信号。由于不同环境温度下中冷器与外界换热效率不同，增加基于不同环境下中冷后进气温度对中冷后与环境温度差值的修正，提高信号精度，能够保证在环境温度传感器损坏的情况下或是在未安装环境温度传感器的情况下得到准确的环境温度，避免因环境温度修正不准确对发动机造成性能和排放的劣化。
为了实现所述环境温度检测方法，本实施例提供了一种环境温度检测装置，参见图5，图5为本申请实施例提供的环境温度检测装置的结构框图；该环境温度检测装置50，可以包括：中冷后进气温度获取模块501、温度差值确定模块502以及环境温度确定模块503；其中，中冷后进气温度获取模块501，用于通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；温度差值确定模块502，用于获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；环境温度确定模块503，用于根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
本实施例中，通过设置中冷后进气温度获取模块501、温度差值确定模块502以及环境温度确定模块503，通过中冷后温度传感器采集中冷后进气温度，然后获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；再根据当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度，该当前环境温度是基于不同环境温度下中冷后进气温度与对应环境温度下的实际温度差值和当前环境温度下中冷后进气温度计算得到当前环境温度即实际环境温度，通过采用真实环境温度进行标定实现了当环境温度传感器失效时或是没有环境温度传感器时提高环境温度信号的可信性，避免因环境温度修正导致发动机性能和排放的劣化。
本实施例提供的环境温度检测装置，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
在一种可能的设计中，所述温度差值确定模块502，具体用于：
根据所述转速和油量，通过查询所述发动机的电子控制单元脉谱，得到标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；
其中，所述发动机的电子控制单元脉谱用于表示在标况下基于转速和油量测试得到的温差分布曲线。
在一种可能的设计中，所述温度差值确定模块502，具体用于：
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度，通过进气温度的温差修正曲线，获取对所述当前环境温度下中冷后进气温度进行修正的温差修正系数，所述进气温度的温差修正曲线是通过在不同环境温度下检测到的实际中冷后进气温度与标况下中冷后进气温度之间的函数关系得到的；
根据所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值和所述温差修正系数，得到整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值。
在一种可能的设计中，环境温度确定模块503，具体用于：将所述当前环境温度下中冷后进气温度与所述实际温度差值作差值计算，得到所述当前环境温度。
在一种可能的设计中，该环境温度检测装置，还可以包括：故障检测模块；故障检测模块，用于：在所述通过中冷后温度传感器，获取中冷后进气温度之前，通过第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障；
在存在故障时，将预设的环境温度替代值作为所述环境温度；
在不存在故障时，确定通过使用所述中冷后温度传感器检测所述当前环境温度。
在一种可能的设计中，故障检测模块，还用于：在所述通过第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障之前，通过第二检测器检测环境温度传感器是否存在故障；
在存在故障时，确定通过使用第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障。
为了实现所述环境温度检测方法，本实施例提供了一种控制器。该控制器可以由多功能模块集成的，所述控制器，用于：
通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；
获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
本实施例中，通过中冷后温度传感器采集中冷后进气温度，然后获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；再根据当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度，该当前环境温度是基于不同环境温度下中冷后进气温度与对应环境温度下的实际温度差值和当前环境温度下中冷后进气温度计算得到当前环境温度即实际环境温度，通过采用真实环境温度进行标定实现了当环境温度传感器失效时或是没有环境温度传感器时提高环境温度信号的可信性，避免因环境温度修正导致发动机性能和排放的劣化。
本实施例提供的控制器，可用于执行上述任一方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
为了实现所述环境温度检测方法，本实施例提供了一种车辆。参见图6，图6为本申请实施例提供的车辆的结构框图；其中，所述车辆可以实现上述实施例所述的任一环境温度检测方法的实施例或上述实施例所述的控制器执行的环境温度检测方法的实施例，其中，车辆可以包括：车身601；动力系统602，安装在所述车身，用于提供行驶动力；如上述实施例所述的控制器603，用于通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
本实施例中，通过设置车身601、动力系统602、控制器603，通过中冷后温度传感器采集中冷后进气温度，然后获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；再根据当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度，该当前环境温度是基于不同环境温度下中冷后进气温度与对应环境温度下的实际温度差值和当前环境温度下中冷后进气温度计算得到当前环境温度即实际环境温度，通过采用真实环境温度进行标定实现了当环境温度传感器失效时或是没有环境温度传感器时提高环境温度信号的可信性，避免因环境温度修正导致发动机性能和排放的劣化。
本实施例提供的车辆，可用于执行上述任一方法、控制器实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
1.一种环境温度检测方法，其特征在于，包括：
通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；
获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述转速和油量，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值，包括：
根据所述转速和油量，通过查询所述发动机的电子控制单元脉谱，得到标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值；
其中，所述发动机的电子控制单元脉谱用于表示在标况下基于转速和油量测试得到的温差分布曲线。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值，确定整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值，包括：
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度，通过进气温度的温差修正曲线，获取对所述当前环境温度下中冷后进气温度进行修正的温差修正系数，所述进气温度的温差修正曲线是通过在不同环境温度下检测到的实际中冷后进气温度与标况下中冷后进气温度之间的函数关系得到的；
根据所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值和所述温差修正系数，得到整车运行的当前环境温度与当前环境温度下中冷后进气温度的实际温度差值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度，包括：
将所述当前环境温度下中冷后进气温度与所述实际温度差值作差值计算，得到所述当前环境温度。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，在所述通过中冷后温度传感器，获取中冷后进气温度之前，所述方法还包括：
通过第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障；
若存在故障，则将预设的环境温度替代值作为所述环境温度；
若不存在故障，则确定通过使用所述中冷后温度传感器检测所述当前环境温度。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述通过第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障之前，所述方法还包括：
通过第二检测器检测环境温度传感器是否存在故障；
若存在故障，则确定通过使用第一检测器检测所述中冷后温度传感器是否存在故障。
7.一种环境温度检测装置，其特征在于，包括：
中冷后进气温度获取模块，用于通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；
温度差值确定模块，用于获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；
环境温度确定模块，用于根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述环境温度确定模块，具体用于：
根据所述转速和油量，通过查询所述发动机的电子控制单元脉谱，得到标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述标况下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的温度差值，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；
其中，所述发动机的电子控制单元脉谱用于表示在标况下基于转速和油量测试得到的温差分布曲线。
9.一种控制器，其特征在于，包括：所述控制器，用于：
通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；
获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
车身；
动力系统，安装在所述车身，用于提供行驶动力；
如权利要求9所述的控制器，用于：
通过中冷后温度传感器，获取当前环境温度下中冷后进气温度；
获取发动机当前的转速和喷油的油量，并根据所述转速和油量，确定当前环境温度下中冷后进气温度与整车运行的环境温度的实际温度差值；
根据所述当前环境温度下中冷后进气温度和所述实际温度差值，确定所述当前环境温度。
技术总结