本发明涉及汽车制动系统检测技术领域，具体是一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置。
背景技术：
随着需求拖拉机型号越来越大，其制动盘和摩擦片的直径相对也越来越大，制动盘和摩擦片之间的排量也对应变大，车辆制动时需求的进油量增多，为此制动泵的缸径需设计的越来越大，活塞面积大对应需要的作用力就大，制动踏板沉重，不便于制动操作。
公开了专利号为cn201822225077.5的一种车辆制动泵，包括壳体和设在壳体内的活塞，制动泵内分设多个腔体，能满足车辆制动需要的油量，制动工作腔相对泵体的主腔体较小，对应制动工作腔的活塞面积小，其对应的制动作用力就小，制动踏板操作轻便，双作用制动泵如图1所示。
双作用制动泵为并排的两个分体制动泵，两制动泵的工作腔通过串通和串通管路相连；或泵体中设有两个并排的腔体，两腔体的工作腔通过串通阀和设在泵体中的串通通道相连，串通阀的作用是：当踩任意一边时可以单独工作，单边制动(拖拉机转向时用)，两边同时踩的时候，两个腔串通，保证压力均衡不跑偏。
但是现有的离合助力油缸在长时间使用的情况下，会出现漏油的情况，所以需要对出厂前的离合助力油缸进行疲劳性能检测和离合助力油缸的密封性能进行检测。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的技术方案是：
一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，包括有水平放置的矩形框架和油泵，所述检测装置包括有分别设置在矩形框架两端的限位机构和与双作用制动泵的输出端铰接的双作用连接机构，所述作用连接机构包括有驱动气缸、用于离合助力油缸疲劳性能检测的踏板机构和若干个与双作用制动泵输出端铰接的缓冲组件，所述踏板机构滑动安装在矩形框架的顶部，所述驱动气缸安装在矩形框架的顶部，所有缓冲组件安装在矩形框架位于踏板机构的下方位置，所述限位机构包括有用于将双作用制动泵定位的快速铰接组件和用于对双作用制动泵的输出方向进行限位的限位组件，所述快速铰接组件和限位组件均安装在矩形框架远离双作用连接机构的一端。
进一步的，所述踏板机构包括有若干个安装在矩形框架顶部滑道、旋转轴和踏板，所述滑道与矩形框架的长度方向平行，所述旋转轴水平垂直于滑道的中心线，旋转轴两端均设置有轴承座，所有轴承座分别有所有滑道一一滑动配合，所述踏板与旋转轴一端固定连接，所述旋转轴上安装有若干个拨动条板。
进一步的，所述矩形框架的中段设置有水平垂直于滑道中心线的中间条板，所述缓冲组件包括有导向杆和缓冲弹簧，所述导向杆的中心线与滑道的中心线平行，所述中间条板供导向杆滑动穿过的导向孔，缓冲弹簧套接在导向杆位于中间条板远离限位组件的一侧，所述导线杆靠近限位杆的一端固定安装有铰接头。
进一步的，所述驱动气缸的输出轴倾斜向下并指向限位组件，所述矩形框架的顶部设置有供驱动气缸安装的楔板，所述驱动气缸的输出轴轴线与旋转轴的轴线垂直，所述驱动气缸的输出端设置有连接头。
进一步的，所述快速铰接组件包括有定位气缸和两个相互平行的铰接板，所述铰接板上设置有定位孔，所述铰接板固定在矩形框架上且铰接板的所在平面与旋转轴轴线垂直，所述定位气缸的输出端套设有定位套筒，定位套筒为圆柱筒结构，定位套筒与定位气缸输出轴之间设置有缓冲软层，所述定位套筒的直径与定位孔的直径相同，定位套筒的直径大于定位气缸的输出轴的直径，定位气缸输出方向与旋转轴的轴线平行，
进一步的，所述定位套筒远离驱动气缸的端部倒有圆锥面。
进一步的，所述限位组件包括有固定在铰接板旁侧的安装平板、两个均与铰接板平行的限位板和两个限位块，所述限位板上设置有若干同心的圆弧孔，每个限位块通过若干个螺栓与其中一个限位板上的所有圆弧孔一一滑动配合，所述安装平板的底部固定安装有若干个均与旋转轴平行的丝杆，每个限位板均设置有供所有丝杆穿过的通孔，两个限位块相对的一侧设置有v面限位槽。
本发明通过改进在此提供一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
其一：本发明能够对出厂前的双作用制动泵进行疲劳性能检测和离合助力油缸的密封性能进行检测，提高双作用制动泵出厂的质量，降低次品率。
其二：本发明的快速铰接组件能够快速将双作用制动泵的末端铰接住，省略人工铰接双作用制动泵的末端步骤，加快检测进度。
其三：本发明的限位组件能够保证双作用制动泵的推杆在缸体内来回伸缩时，推杆不会出现偏向力，消除偏向力对推杆在缸体滑动的影响，提高检测的准确度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:
图1是本发明的立体结构示意图一；
图2是本发明的立体结构示意图二；
图3是本发明的立体结构示意图三；
图4是图3的a处放大图；
图5是本发明限位组件的立体结构示意图；
附图标记说明：
矩形框架1，滑道11，旋转轴12，踏板13，驱动气缸14，楔板15，连接头16，踏板机构17，拨动条板18，缓冲组件19，导向杆20，缓冲弹簧21，铰接头22，快速铰接组件23，定位气缸24，铰接板25，定位套筒26，缓冲软层27，限位组件28，安装平板29，限位板30，限位块31，圆弧孔32，丝杆33，螺栓34，双作用制动泵35，推杆36，轴承座37，中间条板38。
具体实施方式
下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明通过改进在此提供一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，如图1-图5所示，包括有水平放置的矩形框架1和油泵(图中未示出)，所述检测装置包括有分别设置在矩形框架1两端的限位机构和与双作用制动泵35的输出端铰接的双作用连接机构，所述作用连接机构包括有驱动气缸14、用于离合助力油缸疲劳性能检测的踏板机构17和若干个与双作用制动泵35输出端铰接的缓冲组件19，所述踏板机构17滑动安装在矩形框架1的顶部，所述驱动气缸14安装在矩形框架1的顶部，所有缓冲组件19安装在矩形框架1位于踏板机构17的下方位置，所述限位机构包括有用于将双作用制动泵35定位的快速铰接组件23和用于对双作用制动泵35的输出方向进行限位的限位组件28，所述快速铰接组件23和限位组件28均安装在矩形框架1远离双作用连接机构的一端。
双作用制动泵35内分设多个腔体，冲油腔的内径大于工作腔的内径，能满足车辆制动需要的油量，同时制动工作腔相对泵体的主腔体较小，对应制动工作腔的活塞面积小，其对应的制动作用力就小。
双作用制动泵35为并排的两个分体制动泵，分体制动泵的工作腔通过串通阀和串通管路相连；或泵体中设有两个并排的腔体，两腔体的工作腔通过串通阀和设在泵体中的串通通道相连。串通阀的作用是：当踩任意一边时可以单独工作，单边制动(拖拉机转向时用)。两边同时踩的时候，两个腔串通，保证压力均衡不跑偏。
快速铰接组件23和限位组件28配合将双作用制动泵35的末端铰接住，并将双作用制动泵35的缸体限位住，然后双作用制动泵35的所有出油端和油泵的进油端连通，双作用制动泵35的所有进油端与油泵的出油端连通，然后双作用制动泵35的推杆36可以与驱动气缸14的输出端铰接，或者也可以与所有缓冲组件19铰接，油泵启动反向进油入双作用制动泵35中，双作用制动泵35内的活塞带动推杆36来回伸缩，通过驱动气缸14或者缓冲组件19的配合，降低的油泵的压力，驱动气缸14与油泵配合实现推杆36在缸体内多次来回伸缩，直至缸体和活塞杆之间有漏油现象，检测出双作用制动泵35内密封圈的疲劳性能。
缓冲组件19与油泵配合，当油泵对双作用制动泵35进油，此时两个推杆36伸出时间和长短不一，则说明双作用制动泵35的分体制动泵压力不均衡，刹车会有的安全隐患。
所述踏板机构17包括有若干个安装在矩形框架1顶部滑道11、旋转轴12和踏板13，所述滑道11与矩形框架1的长度方向平行，所述旋转轴12水平垂直于滑道11的中心线，旋转轴12两端均设置有轴承座37，所有轴承座37分别有所有滑道11一一滑动配合，所述踏板13与旋转轴12一端固定连接，所述旋转轴12上安装有若干个拨动条板18。
同样，快速铰接组件23和限位组件28配合将助力油缸的末端铰接住，并将助力油缸的缸体限位住，然后助力油缸的所有出油端和油泵的进油端连通，助力油缸的所有进油端与油泵的出油端连通，然后拨动条板18与双作用制动泵35的推杆36抵触，轻踩踏板13配合油泵即可实现助力油缸内的活塞带动推杆36来回伸缩，直至缸体和活塞杆之间有漏油现象，检测出双作用制动泵35内密封圈的疲劳性能。
所述矩形框架1的中段设置有水平垂直于滑道11中心线的中间条板38，所述缓冲组件19包括有导向杆20和缓冲弹簧21，所述导向杆20的中心线与滑道11的中心线平行，所述中间条板38供导向杆20滑动穿过的导向孔，缓冲弹簧21套接在导向杆20位于中间条板38远离限位组件28的一侧，所述导线杆靠近限位杆的一端固定安装有铰接头22。
油泵启动反向进油入双作用制动泵35中，双作用制动泵35内的活塞带动推杆36来回伸缩，通过缓冲组件19的配合，降低的油泵的压力，驱动气缸14与油泵配合实现推杆36在缸体内多次来回伸缩，缓当油泵对双作用制动泵35进油，此时两个推杆36伸出时间和长短不一，则说明双作用制动泵35的分体制动泵压力不均衡，刹车会有的安全隐患。
所述驱动气缸14的输出轴倾斜向下并指向限位组件28，所述矩形框架1的顶部设置有供驱动气缸14安装的楔板15，所述驱动气缸14的输出轴轴线与旋转轴12的轴线垂直，所述驱动气缸14的输出端设置有连接头16。
油泵启动反向进油入双作用制动泵35中，双作用制动泵35内的活塞带动推杆36来回伸缩，通过驱动气缸14配合，降低的油泵的压力，驱动气缸14与油泵配合实现推杆36在缸体内多次来回伸缩，直至缸体和活塞杆之间有漏油现象，检测出双作用制动泵35内密封圈的疲劳性能。
所述快速铰接组件23包括有定位气缸24和两个相互平行的铰接板25，所述铰接板25上设置有定位孔，所述铰接板25固定在矩形框架1上且铰接板25的所在平面与旋转轴12轴线垂直，所述定位气缸24的输出端套设有定位套筒26，定位套筒26为圆柱筒结构，定位套筒26与定位气缸24输出轴之间设置有缓冲软层28，所述定位套筒26的直径与定位孔的直径相同，定位套筒26的直径大于定位气缸24的输出轴的直径，定位气缸24输出方向与旋转轴12的轴线平行，将双作用制动泵35的末端放在两个铰接板25之间，然后启动定位气缸24的输出轴伸出，带动定位套筒26同时穿过铰接板25的定位孔和双作用制动泵35的末端，将双作用制动泵35的末端铰接。
所述定位套筒26远离驱动气缸14的端部倒有圆锥面，方便定位套筒26对接进入铰接板25的定位孔内。
所述限位组件28包括有固定在铰接板25旁侧的安装平板29、两个均与铰接板25平行的限位板30和两个限位块31，所述限位板30上设置有若干同心的圆弧孔32，每个限位块31通过若干个螺栓34与其中一个限位板30上的所有圆弧孔32一一滑动配合，所述安装平板29的底部固定安装有若干个均与旋转轴12平行的丝杆33，每个限位板30均设置有供所有丝杆33穿过的通孔，两个限位块31相对的一侧设置有v面限位槽，当需要更换双作用制动泵35的推杆36铰接的驱动气缸14或者缓冲组件19，松开限位块31上的螺栓34，限位块31即可在原圆弧孔32内滑动到指定位置，即可锁紧，通过调整丝杆33上的螺帽则可以实现的两个限位块31之间的距离调整，所有圆弧孔32的圆心与定位孔均在定位气缸24的中心线上。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，包括有水平放置的矩形框架(1)和油泵，其特征在于：所述检测装置包括有分别设置在矩形框架(1)两端的限位机构和与双作用制动泵(35)的输出端铰接的双作用连接机构，所述作用连接机构包括有驱动气缸(14)、用于离合助力油缸疲劳性能检测的踏板机构(17)和若干个与双作用制动泵(35)输出端铰接的缓冲组件(19)，所述踏板机构(17)滑动安装在矩形框架(1)的顶部，所述驱动气缸(14)安装在矩形框架(1)的顶部，所有缓冲组件(19)安装在矩形框架(1)位于踏板机构(17)的下方位置，所述限位机构包括有用于将双作用制动泵(35)定位的快速铰接组件(23)和用于对双作用制动泵(35)的输出方向进行限位的限位组件(28)，所述快速铰接组件(23)和限位组件(28)均安装在矩形框架(1)远离双作用连接机构的一端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，其特征在于：所述踏板机构(17)包括有若干个安装在矩形框架(1)顶部滑道(11)、旋转轴(12)和踏板(13)，所述滑道(11)与矩形框架(1)的长度方向平行，所述旋转轴(12)水平垂直于滑道(11)的中心线，旋转轴(12)两端均设置有轴承座(37)，所有轴承座(37)分别有所有滑道(11)一一滑动配合，所述踏板(13)与旋转轴(12)一端固定连接，所述旋转轴(12)上安装有若干个拨动条板(18)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，其特征在于：所述矩形框架(1)的中段设置有水平垂直于滑道(11)中心线的中间条板(38)，所述缓冲组件(19)包括有导向杆(20)和缓冲弹簧(21)，所述导向杆(20)的中心线与滑道(11)的中心线平行，所述中间条板(38)供导向杆(20)滑动穿过的导向孔，缓冲弹簧(21)套接在导向杆(20)位于中间条板(38)远离限位组件(28)的一侧，所述导线杆靠近限位杆的一端固定安装有铰接头(22)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，其特征在于：所述驱动气缸(14)的输出轴倾斜向下并指向限位组件(28)，所述矩形框架(1)的顶部设置有供驱动气缸(14)安装的楔板(15)，所述驱动气缸(14)的输出轴轴线与旋转轴(12)的轴线垂直，所述驱动气缸(14)的输出端设置有连接头(16)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，其特征在于：所述快速铰接组件(23)包括有定位气缸(24)和两个相互平行的铰接板(25)，所述铰接板(25)上设置有定位孔，所述铰接板(25)固定在矩形框架(1)上且铰接板(25)的所在平面与旋转轴(12)轴线垂直，所述定位气缸(24)的输出端套设有定位套筒(26)，定位套筒(26)为圆柱筒结构，定位套筒(26)与定位气缸(24)输出轴之间设置有缓冲软层(28)，所述定位套筒(26)的直径与定位孔的直径相同，定位套筒(26)的直径大于定位气缸(24)的输出轴的直径，定位气缸(24)输出方向与旋转轴(12)的轴线平行。
6.根据权利要求5所述的一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，其特征在于：所述定位套筒(26)远离驱动气缸(14)的端部倒有圆锥面。
7.根据权利要求6所述的一种汽车制动系统的双作用制动泵疲劳性能检测装置，其特征在于：所述限位组件(28)包括有固定在铰接板(25)旁侧的安装平板(29)、两个均与铰接板(25)平行的限位板(30)和两个限位块(31)，所述限位板(30)上设置有若干同心的圆弧孔(32)，每个限位块(31)通过若干个螺栓(34)与其中一个限位板(30)上的所有圆弧孔(32)一一滑动配合，所述安装平板(29)的底部固定安装有若干个均与旋转轴(12)平行的丝杆(33)，每个限位板(30)均设置有供所有丝杆(33)穿过的通孔，两个限位块(31)相对的一侧设置有v面限位槽。
技术总结