本发明属于航空发动机装配技术领域，具体涉及一种航空发动机高压涡轮转子后轴螺母拆装装置。
背景技术：
在航空发动机装配过程中，通常发动机转子上的压紧螺母拆装较为困难，因其在转子部件上，其最主要的难点就是拆装时需要对转子部件进行有效的止动。如果没有对发动机转子部件进行止动，在拆装其上的压紧螺母时，利用转子本身质量大对其进行冲击拆装时，不仅对其支撑的轴承有一定的损害，还有可能使转子叶尖与机匣发生碰磨，更重要的一点是不能精确控制压紧螺母的拆装力矩，存在一定的质量和安全风险。某型发动机整机在拆装高压涡轮转子后轴螺母时也存在上述困难。
技术实现要素：
发明目的：提供一种航空发动机高压涡轮转子后轴螺母拆装装置，以解决某型发动机转子上的压紧螺母拆装困难的问题。
技术方案：
第一方面，提供了一种航空发动机高压涡轮转子后轴螺母拆装装置，包括：下止动架1，下止动架1中部设置有圆形通孔，下止动架外侧向下弯折并向外翻边，下止动架外侧翻边设置有外法兰边用于与发动机静子机匣安装边固定；止动筒体2，止动筒体2下端与下止动架1通孔外侧固定连接；上止动花键板3，上止动花键板3与止动筒体2上端固定连接，上止动花键板3包括头部和杆部，头部设置有内花键；止动端齿花键块4，止动端齿花键块4设置有外花键，并且通过外花键与上止动花键板3的内花键啮合，止动端齿花键块4下端设置扇形环，扇形环下部设置有端齿；螺母扳手5，螺母扳手5柱面与止动筒体2上端内柱面小间隙配合。
进一步地，上止动花键板3的杆部设置有两个螺纹孔。
进一步地，两个螺纹孔的间距小于力矩倍增器腰形孔的长度。
进一步地，止动端齿花键块4中部设置有圆形通孔，圆形通孔与螺母扳手的输入接口外柱面小间隙配合。
进一步地，螺母扳手5的上端面设置有两段扇形孔，扇形孔长度大于止动端齿花键块4的扇形环的长度，止动端齿花键块4的扇形环插入螺母扳手5的扇形孔并螺母扳手5能够沿着扇形环转动。
进一步地，止动端齿花键块4下端的端齿与转子的外端齿齿合使转子止动。
进一步地，螺母扳手5下端内侧设置有圆柱环，圆柱环外柱面与转子轴颈内柱面配合。
进一步地，螺母扳手5下端外侧设置有径向向内凸出的与转子后轴螺母的外齿槽配合的齿。
有益效果：
本发明的航空发动机高压涡轮转子后轴螺母拆装装置，利用止动端齿花键块4下端的端齿通过螺母扳手5设置的两处扇形开槽孔，将发动机转子的止动力矩依次通过止动筒体2和下止动架1传递至发动机静子机匣的安装边上进行了有效的止动。且止动端齿花键块4的外花键与上止动花键板3的内花键配合，起到可在任意周向位置均可齿合固定。该高压涡轮转子后轴螺母拆装装置实现了对高压涡轮转子的有效止动，并可以按设计要求对转子上的压紧螺母实现精确的力矩紧固，有效的保证了发动机转子的装配质量。
附图说明
图1为根据本发明实施例的新型高压涡轮转子后轴螺母拆装装置的主视剖视图和俯视图。
图2为根据本发明实施例的高压涡轮转子后轴螺母拆装装置的上止动花键板的主视图和俯视剖视图。
图3为根据本发明实施例的高压涡轮转子后轴螺母拆装装置的螺母扳手的主视图和俯视剖视图。
图4为根据本发明实施例的高压涡轮转子后轴螺母拆装装置的止动端齿花键块的主视图、左视图和向视图。
图5为根据本发明实施例的新型高压涡轮转子后轴螺母拆装装置操作示意图。
其中，下止动架1，止动筒体2，上止动花键板3，止动端齿花键块4，螺母扳手5，力矩倍增器固定螺栓6。
具体实施方式
分解航空发动机转子上的大螺母一般都有一定的难度，通常都需要借用转子结构上的特殊结构或位置，制造相应的工装将发动机转子和静子机匣连接在一起从而对发动机转子进行止动。当转子上的止动位置在大螺母的外侧时(止动位置直径大于螺母直径)，该种情况对转子进行止动和分解相对容易些。只需将工装止动架将转子止动处与发动机静子机匣相连接固定，螺母工装扳手可以相对无影响的自由拆装螺母；但当转子上的止动位置在大螺母的内侧时(止动位置直径小于螺母直径)，该种情况对转子进行止动和分解则相对较为困难，因为工装止动架将转子止动处与发动机静子机匣相连接固定，螺母工装扳手必定会与工装止动架干涉，造成螺母工装扳手和工装止动架设计困难的问题。
本发明借用发动机涡轮转子后轴上的端齿作为止动位置，利用本发明的拆装装置将发动机涡轮转子和发动机静子机匣固连为一体实现涡轮转子的止动，该装置安装方便、止动可靠，从而实现对涡轮转子后轴螺母的拆装功能。本发明的一种航空发动机高压涡轮转子后轴螺母拆装装置，见图1至图5。该装置包括：下止动架1，下止动架1中部设置有圆形通孔，下止动架外侧向下弯折并向外翻边，下止动架外侧翻边设置有外法兰边用于与发动机静子机匣安装边固定；止动筒体2，止动筒体2下端与下止动架1通孔外侧固定连接；上止动花键板3，上止动花键板3与止动筒体2上端固定连接，上止动花键板3包括头部和杆部，头部设置有内花键；止动端齿花键块4，止动端齿花键块4设置有外花键，并且通过外花键与上止动花键板3的内花键啮合，止动端齿花键块4下端设置扇形环，扇形环下部设置有端齿；螺母扳手5，螺母扳手5柱面与止动筒体2上端内柱面小间隙配合。上止动花键板3的杆部设置有两个螺纹孔。两个螺纹孔的间距小于力矩倍增器腰形孔的长度。止动端齿花键块4中部设置有圆形通孔，圆形通孔与螺母扳手的输入接口外柱面小间隙配合。螺母扳手5的上端面设置有两段扇形孔，扇形孔长度大于止动端齿花键块4的扇形环的长度，止动端齿花键块4的扇形环插入螺母扳手5的扇形孔并螺母扳手5能够沿着扇形环转动。止动端齿花键块4下端的端齿与转子的外端齿齿合使转子止动。螺母扳手5下端内侧设置有圆柱环，圆柱环外柱面与转子轴颈内柱面配合。螺母扳手5下端外侧设置有径向向内凸出的与转子后轴螺母的外齿槽配合的齿。
下面结合附图说明本发明装置的工作原理：
本发明一个实施例的高压涡轮转子后轴螺母拆装装置包括下止动架1，止动筒体2，上止动花键板3，止动端齿花键块4，螺母扳手5，力矩倍增器固定螺栓6。下止动架1为焊接部件，其外法兰边与发动机静子机匣安装边固定，内法兰边与止动筒体2采用螺钉固定。止动筒体2的下法兰边与下止动架1连接，其上部内环柱面与螺母扳手5的外柱面配合，起到定心的固定作用。上止动花键板3(见图2)的法兰边与止动筒体2的上法兰边采用螺钉固定，其内圆孔为内花键结构，延长板上设置有两个内螺纹孔，该螺纹孔与力矩倍增器固定螺栓6配合将成品力矩倍增器固定。止动端齿花键块4(见图3)的下端设置有与发动机后轴端齿配合的端齿牙，外圈面为外花键结构，该外花键与上止动花键板3的内花键配合，起到可在任意周向位置均可齿合固定，止动端齿花键块4的中心设置为圆孔，可以与螺母扳手5的上端小原柱面配合定心。螺母扳手5(见图4)的中心设置有与力矩倍增器输出接口配合的方形孔，其周向设置有两处扇形开槽孔，该扇形开槽孔是为了让止动端齿花键块4下端的端齿牙沿生出来与发动机涡轮转子后轴的端齿配合止动。力矩倍增器固定螺栓6用来将力矩倍增器固定在上止动花键板3上。如图5所示，该高压涡轮转子后轴螺母拆装装置借用发动机涡轮转子后轴的端齿作为止动位置，通过止动端齿花键块4下端的端齿将涡轮转子后轴固定，并借用止动端齿花键块4的外花键与上止动花键板3的内花键配合，将涡轮转子依次通过止动筒体2和下止动架1传递至发动机静子机匣的安装边上进行有效的止动。并可以按设计要求对转子上的压紧螺母实现精确的力矩紧固，有效的保证了发动机转子的装配质量。
该新型涡轮转子后轴螺母拆装装置解决了某型发动机涡轮转子后轴螺母分解困难的难题。借用发动机涡轮转子后轴上的端齿作为止动位置，利用该拆装装置将发动机涡轮转子和发动机静子机匣固连为一体实现涡轮转子的止动，该装置安装方便、止动可靠，从而实现对涡轮转子后轴螺母的拆装功能。
1.一种航空发动机高压涡轮转子后轴螺母拆装装置，其特征在于，包括：
下止动架(1)，下止动架(1)中部设置有圆形通孔，下止动架外侧向下弯折并向外翻边，下止动架外侧翻边设置有外法兰边用于与发动机静子机匣安装边固定；
止动筒体(2)，止动筒体(2)下端与下止动架(1)通孔外侧固定连接；
上止动花键板(3)，上止动花键板(3)与止动筒体(2)上端固定连接，上止动花键板(3)包括头部和杆部，头部设置有内花键；
止动端齿花键块(4)，止动端齿花键块(4)设置有外花键，并且通过外花键与上止动花键板(3)的内花键啮合，止动端齿花键块(4)下端设置扇形环，扇形环下部设置有端齿；
螺母扳手(5)，螺母扳手(5)柱面与止动筒体(2)上端内柱面小间隙配合。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，上止动花键板(3)的杆部设置有两个螺纹孔。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，两个螺纹孔的间距小于力矩倍增器腰形孔的长度。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，止动端齿花键块(4)中部设置有圆形通孔，圆形通孔与螺母扳手的输入接口外柱面小间隙配合。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，螺母扳手(5)的上端面设置有两段扇形孔，扇形孔长度大于止动端齿花键块(4)的扇形环的长度，止动端齿花键块(4)的扇形环插入螺母扳手(5)的扇形孔并螺母扳手(5)能够沿着扇形环转动。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，止动端齿花键块(4)下端的端齿与转子的外端齿齿合使转子止动。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，螺母扳手(5)下端内侧设置有圆柱环，圆柱环外柱面与转子轴颈内柱面配合。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，螺母扳手(5)下端外侧设置有径向向内凸出的与转子后轴螺母的外齿槽配合的齿。
技术总结