本发明涉及上料设备，具体为一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统及测试方法。
背景技术：
根据中国发明(申请号：cn202020623860.1)所公开“一种汽车轮毂应力检测装置”，包括有底座,所述底座的顶端表面固定有测试机框架，所述测试机框架的内部设有十字滑动座，所述十字滑动座的一端固定有螺纹管，所述螺纹管的外表面滑动连接有滑动套，所述滑动套的内部设有螺纹柱，所述螺纹柱的一端与所述滑动套相卡接，所述螺纹柱的另一端位于所述螺纹管的内部并通过螺纹与所述螺纹管啮合连接，所述滑动套的外周边设有多个挤压座，每个所述挤压座的一端均与同一侧滑槽滑动连接。本发明能够通过十字滑动座和螺纹柱的配合，从汽车轮毂的内部对轮毂进行挤压，并贴合轮毂的内表面，从而防止轮毂受外力因素干扰而产生位移，提升了轮毂的检测效果。
但在具体实施时，只能检测应力，功能单一，不能全方面的进行检测，使用砸的方式产生的噪音很大。
根据中国实用新型(申请号：cn201920506414.x)所公开“一种汽车轮毂强度检测装置”，包括检测台，检测台顶部两端均开凿设有一号滑槽，两个一号滑槽的内部且相互远离的一端均固定连接有液压泵，两个液压泵的输出端均固定连接有一号滑块，检测台的顶端位于两个一号滑槽之间的一侧开凿设有二号滑槽，二号滑槽滑动连接有滑板，滑板的顶端远离检测台中部的一端固定连接有升降柱，本实用新型所达到的有益效果是：本装置可用于检测轮毂的强度，且有多种检测方式，设置通过液压泵带动的卡块将胎圈座两侧挤压固定，卡块对轮圈座挤压，通过观察液压泵仪表盘的输出动力观察轮毂强度，可检测轮毂整体强度，通过传动杆的卡槽对轮毂罩夹持，可检测轮毂磕到石子时可承受的压力。
但在具体实施时，需要人工进行操作，检测多个轮毂时需要拆卸后再进行固定，不方便连续检测，效率较低。因此我们对此做出改进，提出一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统及测试方法。
技术实现要素：
为解决现有技术存在的缺陷，本发明提供一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统及测试方法。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统及测试方法，包括装置底座，所述装置底座的顶部开设有三个安装槽，所述装置底座的顶部设有支撑平台，所述装置底座的底端开设有三个与安装槽相对应的滑槽，滑槽与安装槽之间设有夹紧控制装置，所述夹紧控制装置包括固定于安装槽内部的夹紧电机以及由前向后开设于装置底座顶部的三组移动槽，所述移动槽由位于三个安装槽两侧的两个电机移动槽组成，所述电机移动槽的内部开设有两个滚轮槽，所述电机移动槽的内部设有侧面输送兼耐磨检测机构，所述夹紧电机的转轴固定设有螺纹杆，所述螺纹杆表面设有两个方向相反的螺纹，所述螺纹杆上螺纹连接设有两个l形杆，两个所述l形杆的一端均穿过支撑平台，所述螺纹杆的中部套设有稳定支撑板，所述稳定支撑板与装置底座固定连接，所述装置底座的两侧均固定设有两个立柱，所述立柱的顶端固定设有液压机，所述液压机的底部设有液压缸，所述液压缸的底端固定设有试压板，所述试压板的顶部设有若干组位于液压缸圆周侧的限位结构，所述试压板顶端的圆周侧固定设有若干个硬度检测结构。
作为本发明的优选技术方案，所述侧面输送兼耐磨检测机构包括位于电机移动槽内部的输送电机，所述输送电机的顶部固定设有套管，所述套管与l形杆固定连接，位于前后两组移动槽中所述输送电机的转轴穿过套管固定设有输送皮带轮，所述输送皮带轮上套设有两个一号轴承，位于中间所述移动槽中输送电机的转轴穿过套管固定设有打磨带轮，所述打磨带轮的中部套设有二号轴承，所述一号轴承与打磨带轮之间通过输送皮带连接，二号轴承与输送皮带轮之间通过打磨带连接。
作为本发明的优选技术方案，所述限位结构包括固定连接于试压板顶部的套筒，所述套筒的内部设有弹簧，所述弹簧的底部设有穿过试压板的固定钉。
作为本发明的优选技术方案，所述硬度检测结构包括固定连接于试压板顶部的外筒，所述外筒的圆周侧套设有若干组防护套，所述外筒的圆周侧套设有位于防护套内部的电磁线圈，所述外筒的内部固定设有挡板，所述挡板的中部穿插设有内杆，所述内杆的顶端与液压机的机身固定连接，所述内杆的底端固定设有永磁铁块，所述永磁铁块的底部设有钢盘，所述钢盘的底端固定设有穿过试压板的冲击钉。
作为本发明的优选技术方案，所述打磨带的表面由上向下依次粘连设有一号摩擦带、二号摩擦带与三号摩擦带，所述三号摩擦带的硬度高于二号摩擦带，所述二号摩擦带的硬度高于一号摩擦带。
作为本发明的优选技术方案，所述输送电机的前端以及后端均设有位于滚轮槽中的侧滚轮，所述输送电机的底部设有底滚轮。
作为本发明的优选技术方案，包括：耐磨性检测、耐压性检测以及硬度检测三个步骤。
作为本发明的优选技术方案，所述耐磨性检测：首先将汽车轮毂放置到支撑平台上，控制夹紧电机转动，夹紧电机表面的两个反方向的螺纹带动l形杆向稳定支撑板的方向移动，l形杆带动套管、输送皮带轮以及打磨带轮移动，输送皮带轮和打磨带轮上的输送皮带和打磨带将轮毂两侧夹住，前后两个输送电机通过输送皮带轮带动输送皮带转动，中间的输送电机通过打磨带轮带动打磨带与输送皮带反方向转动，输送皮带带动轮毂移动，打磨带表面的一号摩擦带、二号摩擦带和三号摩擦带与轮毂发生摩擦，测试轮毂的耐磨性能；
耐压性检测：液压机使液压缸伸长，试压板向下移动，固定钉率先与轮毂接触，一部分固定钉抵住轮毂防止轮毂移动，弹簧被压缩，另一部分的固定钉插入到轮毂中间的空隙中，卡住轮毂，进一步限制轮毂移动，然后试压板向下压住轮毂，液压机通过液压缸向轮毂施加压力，从而测试轮毂的耐压性能。
硬度检测：耐压性测试中试压板向下移动时，试压板带动外筒向下移动，永磁铁块的磁性吸住钢盘保持不动，直到挡板到达钢盘的位置将钢盘与永磁铁块分离，钢盘收到重力作用向下坠落，此时将电磁线圈通电，钢盘和冲击钉被电磁线圈通电后产生的磁场加速，然后将电磁线圈断电，冲击钉底部的尖端对轮毂造成冲击，根据冲击钉在轮毂表面留下坑的深度来检测轮毂硬度，测试结束后，试压板上移使钢盘接近永磁铁块，最后钢盘重新与永磁铁块吸到一起，不需要进行硬度测试时，可选择不给电磁线圈通电。
本发明的有益效果是：该种一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统及测试方法：
1.通过设有的夹紧控制装置，能够通过控制输送皮带轮和打磨带轮的位置控制两个一号轴承和一号轴承之间的距离，对轮毂进行限位，不需要人为的移动轮毂到特定位置进行测试，同时防止轮毂发生偏移，提高效率和检测的精准性；
2.通过设有的侧面输送兼耐磨检测机构，采用侧面移动轮毂的方式，侧面输送兼耐磨检测机构不用承受轮毂重力和耐压测试时的压力，减少检测对装置的损伤，延长装置的使用寿命；
3.通过设有的打磨带，打磨带与输送皮带反向运行，从而打磨带与轮毂的移动方向相反，打磨带能够在移动轮毂的时对轮毂进行耐磨性测试，节约时间，提高装置的利用率，不同硬度的一号摩擦带、二号摩擦带和三号摩擦带能够检测轮毂对于不同硬度材质的耐磨性；
4.通过设有液压机和液压缸配合使用，在测试轮毂的耐压性能时不会产生较大的噪音，能够准确的控制施加的压力，更利于得到数据；
5.通过设有的限位结构，多组限位结构的配合，能够适用于不同型号的轮毂，不会因为轮毂造型不同而影响对轮毂的限位，与液压缸的运动同步，不需要添加驱动设备，配合打磨带使用还能更好的检测轮毂的耐磨性；
6.通过设有的硬度检测结构，采用电磁炮的原理使冲击钉对轮毂造成冲击，根据留下坑的深度判断轮毂硬度，电磁场产生的力误差较小，同时多组配合能够提高检测的准确性，利用试压板的移动控制硬度检测结构的运行和冲击钉的复位，减少了人工的干涉，实现检测自动化；
7.将硬度检测结构、限位结构以及试压板巧妙的整合到一起，利用其中液压机一个驱动设备，使三者同时进行检测，结构设计巧妙，空间利用率高，能量利用率高。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统的结构示意图；
图2是本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统中输送皮带的结构示意图；
图3是本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统中输送皮带轮和打磨带轮的结构示意图；
图4是本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统中夹紧控制装置的结构示意图；
图5是本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统中液压缸的结构示意图；
图6是本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统中限位结构的结构示意图；
图7是本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统中硬度检测结构的结构示意图；
图8是本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统中打磨带的结构示意图。
图中：1、装置底座；2、液压机；3、侧面输送兼耐磨检测机构；31、输送皮带轮；32、输送皮带；33、打磨带轮；34、打磨带；35、套管；36、输送电机；37、底滚轮；38、侧滚轮；4、立柱；5、支撑平台；6、试压板；7、夹紧控制装置；71、夹紧电机；72、螺纹杆；73、稳定支撑板；74、l形杆；75、电机移动槽；76、滚轮槽；8、硬度检测结构；81、外筒；82、挡板；83、内杆；84、永磁铁块；85、钢盘；86、冲击钉；87、防护套；88、电磁线圈；9、限位结构；91、套筒；92、弹簧；93、固定钉；10、液压缸；11、一号轴承；12、二号轴承；13、一号摩擦带；14、二号摩擦带；15、三号摩擦带。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，本发明一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统及测试方法，包括装置底座1，装置底座1的顶部开设有三个安装槽，装置底座1的顶部设有支撑平台5，装置底座1的底端开设有三个与安装槽相对应的滑槽，滑槽与安装槽之间设有夹紧控制装置7，夹紧控制装置7包括固定于安装槽内部的夹紧电机71以及由前向后开设于装置底座1顶部的三组移动槽，移动槽由位于三个安装槽两侧的两个电机移动槽75组成，电机移动槽75的内部开设有两个滚轮槽76，电机移动槽75的内部设有侧面输送兼耐磨检测机构3，夹紧电机71的转轴固定设有螺纹杆72，螺纹杆72表面设有两个方向相反的螺纹，螺纹杆72上螺纹连接设有两个l形杆74，两个l形杆74的一端均穿过支撑平台5，螺纹杆72的中部套设有稳定支撑板73，稳定支撑板73与装置底座1固定连接，装置底座1的两侧均固定设有两个立柱4，立柱4的顶端固定设有液压机2，液压机2的底部设有液压缸10，液压缸10的底端固定设有试压板6，试压板6的顶部设有若干组位于液压缸10圆周侧的限位结构9，试压板6顶端的圆周侧固定设有若干个硬度检测结构8。
其中，侧面输送兼耐磨检测机构3包括位于电机移动槽75内部的输送电机36，输送电机36的顶部固定设有套管35，套管35与l形杆74固定连接，位于前后两组移动槽中输送电机36的转轴穿过套管35固定设有输送皮带轮31，输送皮带轮31上套设有两个一号轴承11，位于中间移动槽中输送电机36的转轴穿过套管35固定设有打磨带轮33，打磨带轮33的中部套设有二号轴承12，一号轴承11与打磨带轮33之间通过输送皮带32连接，二号轴承12与输送皮带轮31之间通过打磨带34连接。
其中，限位结构9包括固定连接于试压板6顶部的套筒91，套筒91的内部设有弹簧92，弹簧92的底部设有穿过试压板6的固定钉93。
其中，硬度检测结构8包括固定连接于试压板6顶部的外筒81，外筒81的圆周侧套设有若干组防护套87，外筒81的圆周侧套设有位于防护套87内部的电磁线圈88，外筒81的内部固定设有挡板82，挡板82的中部穿插设有内杆83，内杆83的顶端与液压机2的机身固定连接，内杆83的底端固定设有永磁铁块84，永磁铁块84的底部设有钢盘85，钢盘85的底端固定设有穿过试压板6的冲击钉86。
其中，打磨带34的表面由上向下依次粘连设有一号摩擦带13、二号摩擦带14与三号摩擦带15，三号摩擦带15的硬度高于二号摩擦带14，二号摩擦带14的硬度高于一号摩擦带13。
其中，输送电机36的前端以及后端均设有位于滚轮槽76中的侧滚轮38，输送电机36的底部设有底滚轮37。
上述装置的好处如下：
1.通过设有的夹紧控制装置7，能够通过控制输送皮带轮31和打磨带轮33的位置控制两个一号轴承11和一号轴承11之间的距离，对轮毂进行限位，不需要人为的移动轮毂到特定位置进行测试，同时防止轮毂发生偏移，提高效率和检测的精准性；
2.通过设有的侧面输送兼耐磨检测机构3，采用侧面移动轮毂的方式，侧面输送兼耐磨检测机构3不用承受轮毂重力和耐压测试时的压力，减少检测对装置的损伤，延长装置的使用寿命；
3.通过设有的打磨带34，打磨带34与输送皮带32反向运行，从而打磨带34与轮毂的移动方向相反，打磨带34能够在移动轮毂的时对轮毂进行耐磨性测试，节约时间，提高装置的利用率，不同硬度的一号摩擦带13、二号摩擦带14和三号摩擦带15能够检测轮毂对于不同硬度材质的耐磨性；
4.通过设有液压机2和液压缸10配合使用，在测试轮毂的耐压性能时不会产生较大的噪音，能够准确的控制施加的压力，更利于得到数据；
5.通过设有的限位结构9，多组限位结构9的配合，能够适用于不同型号的轮毂，不会因为轮毂造型不同而影响对轮毂的限位，与液压缸10的运动同步，不需要添加驱动设备，配合打磨带34使用还能更好的检测轮毂的耐磨性；
6.通过设有的硬度检测结构8，采用电磁炮的原理使冲击钉86对轮毂造成冲击，根据留下坑的深度判断轮毂硬度，电磁场产生的力误差较小，同时多组配合能够提高检测的准确性，利用试压板6的移动控制硬度检测结构8的运行和冲击钉86的复位，减少了人工的干涉，实现检测自动化；
7.将硬度检测结构8、限位结构9以及试压板6巧妙的整合到一起，利用其中液压机2一个驱动设备，使三者同时进行检测，结构设计巧妙，空间利用率高，能量利用率高。
物性性能测试方法包括：耐磨性检测、耐压性检测以及硬度检测三个步骤，其中，耐磨性检测：首先将汽车轮毂放置到支撑平台5上，控制夹紧电机71转动，夹紧电机71表面的两个反方向的螺纹带动l形杆74向稳定支撑板73的方向移动，l形杆74带动套管35、输送皮带轮31以及打磨带轮33移动，输送皮带轮31和打磨带轮33上的输送皮带32和打磨带34将轮毂两侧夹住，前后两个输送电机36通过输送皮带轮31带动输送皮带32转动，中间的输送电机36通过打磨带轮33带动打磨带34与输送皮带32反方向转动，输送皮带32带动轮毂移动，打磨带34表面的一号摩擦带13、二号摩擦带14和三号摩擦带15与轮毂发生摩擦，测试轮毂的耐磨性能；
耐压性检测：液压机2使液压缸10伸长，试压板6向下移动，固定钉93率先与轮毂接触，一部分固定钉93抵住轮毂防止轮毂移动，弹簧92被压缩，另一部分的固定钉93插入到轮毂中间的空隙中，卡住轮毂，进一步限制轮毂移动，然后试压板6向下压住轮毂，液压机2通过液压缸10向轮毂施加压力，从而测试轮毂的耐压性能。
硬度检测：耐压性测试中试压板6向下移动时，试压板6带动外筒81向下移动，永磁铁块84的磁性吸住钢盘85保持不动，直到挡板82到达钢盘85的位置将钢盘85与永磁铁块84分离，钢盘85收到重力作用向下坠落，此时将电磁线圈88通电，钢盘85和冲击钉86被电磁线圈88通电后产生的磁场加速，然后将电磁线圈88断电，冲击钉86底部的尖端对轮毂造成冲击，根据冲击钉86在轮毂表面留下坑的深度来检测轮毂硬度，测试结束后，试压板6上移使钢盘85接近永磁铁块84，最后钢盘85重新与永磁铁块84吸到一起，不需要进行硬度测试时，可选择不给电磁线圈88通电。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统，包括装置底座(1)，其特征在于，所述装置底座(1)的顶部开设有三个安装槽，所述装置底座(1)的顶部设有支撑平台(5)，所述装置底座(1)的底端开设有三个与安装槽相对应的滑槽，滑槽与安装槽之间设有夹紧控制装置(7)，所述夹紧控制装置(7)包括固定于安装槽内部的夹紧电机(71)以及由前向后开设于装置底座(1)顶部的三组移动槽，所述移动槽由位于三个安装槽两侧的两个电机移动槽(75)组成，所述电机移动槽(75)的内部开设有两个滚轮槽(76)，所述电机移动槽(75)的内部设有侧面输送兼耐磨检测机构(3)，所述夹紧电机(71)的转轴固定设有螺纹杆(72)，所述螺纹杆(72)表面设有两个方向相反的螺纹，所述螺纹杆(72)上螺纹连接设有两个l形杆(74)，两个所述l形杆(74)的一端均穿过支撑平台(5)，所述螺纹杆(72)的中部套设有稳定支撑板(73)，所述稳定支撑板(73)与装置底座(1)固定连接，所述装置底座(1)的两侧均固定设有两个立柱(4)，所述立柱(4)的顶端固定设有液压机(2)，所述液压机(2)的底部设有液压缸(10)，所述液压缸(10)的底端固定设有试压板(6)，所述试压板(6)的顶部设有若干组位于液压缸(10)圆周侧的限位结构(9)，所述试压板(6)顶端的圆周侧固定设有若干个硬度检测结构(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统，其特征在于，所述侧面输送兼耐磨检测机构(3)包括位于电机移动槽(75)内部的输送电机(36)，所述输送电机(36)的顶部固定设有套管(35)，所述套管(35)与l形杆(74)固定连接，位于前后两组移动槽中所述输送电机(36)的转轴穿过套管(35)固定设有输送皮带轮(31)，所述输送皮带轮(31)上套设有两个一号轴承(11)，位于中间所述移动槽中输送电机(36)的转轴穿过套管(35)固定设有打磨带轮(33)，所述打磨带轮(33)的中部套设有二号轴承(12)，所述一号轴承(11)与打磨带轮(33)之间通过输送皮带(32)连接，二号轴承(12)与输送皮带轮(31)之间通过打磨带(34)连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统，其特征在于，所述限位结构(9)包括固定连接于试压板(6)顶部的套筒(91)，所述套筒(91)的内部设有弹簧(92)，所述弹簧(92)的底部设有穿过试压板(6)的固定钉(93)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统，其特征在于，所述硬度检测结构(8)包括固定连接于试压板(6)顶部的外筒(81)，所述外筒(81)的圆周侧套设有若干组防护套(87)，所述外筒(81)的圆周侧套设有位于防护套(87)内部的电磁线圈(88)，所述外筒(81)的内部固定设有挡板(82)，所述挡板(82)的中部穿插设有内杆(83)，所述内杆(83)的顶端与液压机(2)的机身固定连接，所述内杆(83)的底端固定设有永磁铁块(84)，所述永磁铁块(84)的底部设有钢盘(85)，所述钢盘(85)的底端固定设有穿过试压板(6)的冲击钉(86)。
5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统，其特征在于，所述打磨带(34)的表面由上向下依次粘连设有一号摩擦带(13)、二号摩擦带(14)与三号摩擦带(15)，所述三号摩擦带(15)的硬度高于二号摩擦带(14)，所述二号摩擦带(14)的硬度高于一号摩擦带(13)。
6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车轮毂物性性能测试系统，其特征在于，所述输送电机(36)的前端以及后端均设有位于滚轮槽(76)中的侧滚轮(38)，所述输送电机(36)的底部设有底滚轮(37)。
7.一种新能源汽车轮毂物性性能测试方法，其特征在于，该种新能源汽车轮毂物性性能测试方法主要由权利要求1-6任意一项所述的新能源汽车轮毂物性性能测试系统配合完成，该新能源汽车轮毂物性性能测试方法包括：耐磨性检测、耐压性检测以及硬度检测三个步骤。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车轮毂物性性能测试方法，其特征在于，所述耐磨性检测：首先将汽车轮毂放置到支撑平台(5)上，控制夹紧电机(71)转动，夹紧电机(71)表面的两个反方向的螺纹带动l形杆(74)向稳定支撑板(73)的方向移动，l形杆(74)带动套管(35)、输送皮带轮(31)以及打磨带轮(33)移动，输送皮带轮(31)和打磨带轮(33)上的输送皮带(32)和打磨带(34)将轮毂两侧夹住，前后两个输送电机(36)通过输送皮带轮(31)带动输送皮带(32)转动，中间的输送电机(36)通过打磨带轮(33)带动打磨带(34)与输送皮带(32)反方向转动，输送皮带(32)带动轮毂移动，打磨带(34)表面的一号摩擦带(13)、二号摩擦带(14)和三号摩擦带(15)与轮毂发生摩擦，测试轮毂的耐磨性能；
耐压性检测：液压机(2)使液压缸(10)伸长，试压板(6)向下移动，固定钉(93)率先与轮毂接触，一部分固定钉(93)抵住轮毂防止轮毂移动，弹簧(92)被压缩，另一部分的固定钉(93)插入到轮毂中间的空隙中，卡住轮毂，进一步限制轮毂移动，然后试压板(6)向下压住轮毂，液压机(2)通过液压缸(10)向轮毂施加压力，从而测试轮毂的耐压性能；
硬度检测：耐压性测试中试压板(6)向下移动时，试压板(6)带动外筒(81)向下移动，永磁铁块(84)的磁性吸住钢盘(85)保持不动，直到挡板(82)到达钢盘(85)的位置将钢盘(85)与永磁铁块(84)分离，钢盘(85)收到重力作用向下坠落，此时将电磁线圈(88)通电，钢盘(85)和冲击钉(86)被电磁线圈(88)通电后产生的磁场加速，然后将电磁线圈(88)断电，冲击钉(86)底部的尖端对轮毂造成冲击，根据冲击钉(86)在轮毂表面留下坑的深度来检测轮毂硬度，测试结束后，试压板(6)上移使钢盘(85)接近永磁铁块(84)，最后钢盘(85)重新与永磁铁块(84)吸到一起，不需要进行硬度测试时，可选择不给电磁线圈(88)通电。
技术总结