本实用新型涉及一种供氢管路，尤其涉及一种氢燃料汽车用供氢管路。
背景技术：
随着排放、油耗法规的不断加严，传统能源汽车技术升级已尤为困难，而新能源汽车迎来发展机遇，如雨后春笋，百花争鸣，产业升级不断加速，氢燃料汽车凭借加注快、长续航、零排放等优势备受关注，早已列入国家发展计划。燃料供给系统作为氢能源汽车的主动脉，负责为车辆传输能源，供氢管路是储氢装置与燃料电池的连接桥梁。
目前氢能源汽车燃料的输送管路一般为金属管路，配合金属接头，采用螺纹连接，该种管路存在如下缺陷：（1）重量大，当前一般采用不锈钢管路，连接接头为不锈钢铸件，增加了整车重量，造成能源浪费；（2）装配难度大，不锈钢管路在装配到整车时需要采用螺丝紧固金属固定支架与车体连接，装配不便；（3）不锈钢金属管路制作成本高，金属接头需要机加工制作，生产效率低。
技术实现要素：
本实用新型为克服现有技术弊端，提供一种氢燃料汽车用塑料供氢管路，管路主体采用多层塑料尼龙管路，弯曲变形性好，两端激光焊接快插接头，通过快插接头与燃料电池入口和减压阀出口连接，安装方便快捷，管路中间集成排空阀，在适当的时候排放管路内的气体。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种氢燃料汽车用供氢管路，所述供氢管路包括管路本体、快插接头和排空阀，所述管路本体为多层尼龙管路，所述管路本体两端分别连接所述快插接头，两者通过焊接套环激光焊接，所述排空阀集成设置在所述管路本体上。
上述氢燃料汽车用供氢管路，所述快插接头包括阳极快插外壳、阴极快装外壳、锁紧弹簧、隔离环、第一密封圈、第二密封圈和安全环，所述阳极快插外壳上设置第一阳极快插凸起和第二阳极快插凸起，所述第一阳极快插凸起设置在所述阴极快装外壳一端外侧，所述管路本体插接于所述阴极快装外壳另一端，并通过所述焊接套环与所述阴极快装外壳焊接固定，所述第二阳极快插凸起设置于所述阴极快装外壳内，所述锁紧弹簧设置于所述第一阳极快插凸起和第二阳极快插凸起之间，锁止所述第二阳极快插凸起部位，所述阳极快插外壳插装于阴极快装外壳内，两者之间通过第一密封圈和第二密封圈密封，所述隔离环设置于所述第一密封圈和第二密封圈之间，所述安全环设置于所述第一密封圈和第二阳极快插凸起之间。
上述氢燃料汽车用供氢管路，所述排空阀内部设置有气门芯式阀芯，其上设置防尘帽，所述防尘帽与所述排空阀排气口螺纹连接，两段所述管路本体插接于所述排空阀两端，并通过扣压套筒固定，所述排空阀两端的外壁上设置有防滑凸起。
上述氢燃料汽车用供氢管路，所述快插接头为塑料快插接头，其采用注塑工艺制成。
上述氢燃料汽车用供氢管路，所述管路本体为多层尼龙管路，由外层到内层依次为外层、粘结层、evoh层、粘结层、etfe导电层，所述evoh层为阻隔材料层，防止氢分子渗透。
本实用新型的有益效果是：本实用新型管路本体采用多层尼龙管路，管路整体重量轻，且尼龙管弯曲性能好，方便管路铺设，管路内含阻隔材料层，有效防止氢分子的渗透；管路本体两端通过焊接套环与塑料快插接头激光焊接固定，固定工艺简单，制作成本低，固定可靠；采用快插接头与加压阀门出口和燃料电池入口连接，装配快速方便；管路本体上集成设置排空阀，在管路中压力过高时，适当排放管路本体中的气体，保证系统的压力稳定性；排空阀的两端通过扣压套筒与管路本体连接固定，安装快捷方便。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型整体装置结构示意图；
图2为快插接头结构示意图；
图3为排空阀结构示意图。
图中：1、管路本体；2、快插接头；2-1、阳极快插外壳；2-2、阴极快装外壳；2-3、锁紧弹簧；2-4、隔离环；2-5、第一密封圈；2-6、第二密封圈；2-7、安全环；2-8、第一阳极快插凸起；2-9、第二阳极快插凸起；3、排空阀；3-1、防尘帽；3-2、扣压套筒；3-3、防滑凸起；3-4、气门芯式阀芯；4、焊接套环。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
参看图1和图3，一种氢燃料汽车用供氢管路包括管路本体1、快插接头2和排空阀3，所述管路本体为多层尼龙管路，所述快插接头2为塑料快插接头，采用注塑工艺制成，所述管路本体1两端分别连接所述快插接头2，两者外端通过焊接套环4激光焊接固定，即，激光穿透焊接套环融化快插接头及管路本体一部分后分别与焊接套环熔焊在一起，所述排空阀3集成设置在所述管路本体1上，所述排空阀3内部设置有气门芯式阀芯3-4，其上设置防尘帽3-1，所述防尘帽3-1与所述排空阀3排气口螺纹连接，所述排空阀两端的外壁上设置有防滑凸起3-3，两段管路本体插接于防滑凸起上，并通过扣压套筒3-2固定。
参看图2，所述快插接头2包括阳极快插外壳2-1、阴极快装外壳2-2、锁紧弹簧2-3、隔离环2-4、第一密封圈2-5、第二密封圈2-6和安全环2-7，所述阳极快插外壳2-1上设置第一阳极快插凸起2-8和第二阳极快插凸起2-9，所述第一阳极快插凸起2-8设置在所述阴极快装外壳2-2一端外侧，所述管路本体1插接于所述阴极快装外壳2-2另一端，并通过所述焊接套环4与所述阴极快装外壳2-2激光焊接固定，所述第二阳极快插凸起2-9设置于所述阴极快装外壳2-2内，所述锁紧弹簧2-3设置于所述第一阳极快插凸起2-8和第二阳极快插凸起2-9之间，锁止所述第二阳极快插凸起2-9部位，所述阳极快插外壳2-1插装于阴极快装外壳2-2内，两者之间通过第一密封圈2-5和第二密封圈2-6密封，所述隔离环2-4设置于所述第一密封圈2-5和第二密封圈2-6之间，所述安全环2-7设置于所述第一密封圈2-5和第二阳极快插凸起2-9之间。
装配使用过程：管路本体1两端的快插接头为同规格配对接头，两段管路本体的一端分别插接于排空阀两端，并通过扣压套筒压紧固定，每个管路本体的另一端分别套装于快插接头的阴极快装外壳的一端，外端设置焊接套环，并通过激光焊接使管路本体与阴极快装外壳熔焊在一起，两个快插接头分别与减压阀出口和燃料电池入口装配连接，氢气在储氢系统经减压阀减压至2mpa后，通过本实用新型供氢管路输送至燃料电池入口处，在供氢管路系统内压力过高时通过排空阀将高压氢气排出，保证系统压力稳定。
1.一种氢燃料汽车用供氢管路，其特征在于：所述供氢管路包括管路本体（1）、快插接头（2）和排空阀（3），所述管路本体为多层尼龙管路，所述管路本体（1）两端分别连接所述快插接头（2），两者通过焊接套环（4）激光焊接，所述排空阀（3）集成设置在所述管路本体（1）上。
2.根据权利要求1所述的氢燃料汽车用供氢管路，其特征在于：所述快插接头（2）包括阳极快插外壳（2-1）、阴极快装外壳（2-2）、锁紧弹簧（2-3）、隔离环（2-4）、第一密封圈（2-5）、第二密封圈（2-6）和安全环（2-7），所述阳极快插外壳（2-1）上设置第一阳极快插凸起（2-8）和第二阳极快插凸起（2-9），所述第一阳极快插凸起（2-8）设置在所述阴极快装外壳（2-2）一端外侧，所述管路本体（1）插接于所述阴极快装外壳（2-2）另一端，并通过所述焊接套环（4）与所述阴极快装外壳（2-2）焊接固定，所述第二阳极快插凸起（2-9）设置于所述阴极快装外壳（2-2）内，所述锁紧弹簧（2-3）设置于所述第一阳极快插凸起（2-8）和第二阳极快插凸起（2-9）之间，锁止所述第二阳极快插凸起（2-9）部位，所述阳极快插外壳（2-1）插装于阴极快装外壳（2-2）内，两者之间通过第一密封圈（2-5）和第二密封圈（2-6）密封，所述隔离环（2-4）设置于所述第一密封圈（2-5）和第二密封圈（2-6）之间，所述安全环（2-7）设置于所述第一密封圈（2-5）和第二阳极快插凸起（2-9）之间。
3.根据权利要求2所述的氢燃料汽车用供氢管路，其特征在于：所述排空阀（3）内部设置有气门芯式阀芯（3-4），其上设置防尘帽（3-1），所述防尘帽（3-1）与所述排空阀（3）排气口螺纹连接，两段所述管路本体（1）插接于所述排空阀（3）两端，并通过扣压套筒（3-2）固定，所述排空阀（3）两端的外壁上设置有防滑凸起（3-3）。
4.根据权利要求3所述的氢燃料汽车用供氢管路，其特征在于：所述快插接头（2）为塑料快插接头，其采用注塑工艺制成。
5.根据权利要求4所述的氢燃料汽车用供氢管路，其特征在于：所述管路本体（1）为多层尼龙管路，由外层到内层依次为外层、粘结层、evoh层、粘结层、etfe导电层，所述evoh层为阻隔材料层。
技术总结