本发明涉及模具技术领域，特别是一种确保合模时抽芯精确到位的模具。
背景技术：
在汽车制造的行业里，有很多汽车零部件都需要使用模具进行成型，而较为复杂的汽车零部件则需要在模具里设置有各种穿透进模仁的抽芯，才能一次完成成型，其中像汽车开关大灯调节滚轮则是需要多个抽芯配合油缸和斜导柱的控制才能完成成型，但是其中通过油缸控制的抽芯是没办法在合模时知道抽芯是否完全到位的，若油缸在合模时，未控制抽芯精确移动到位，那么生产出来的产品肯定也达不到要求，同时合模时抽芯未精确到位还可能损坏模具内的其他结构。
技术实现要素：
本发明提出一种确保合模时抽芯精确到位的模具，并在合模时抽芯未精确到位，使用户能够及时发现，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
本发明的技术方案是这样实现的：一种确保合模时抽芯精确到位的模具，包括上模a板与下模b板，所述上模a板上固定设置有上模仁，所述下模b板上固定设置有下模仁，所述上模仁与下模仁之间设有从侧面进入的侧向抽芯，所述下模b板的侧面上固定设置有油缸，所述油缸与侧向抽芯之间通过抽芯防撞芯子相连接，所述抽芯防撞芯子上开有定位孔，所述下模b板的下方设有下模垫板，所述下模垫板上设有穿过下模b板的定位导柱，所述定位导柱的上端在合模精准到位时处于定位孔内。
通过采用上述技术方案，当进行合模时，油缸先通过抽芯防撞芯子带动侧向抽芯进入到上模仁与下模仁之间，并准确到位，然后上模a板与下模b板进行合模，下模垫板再向上锁紧下模b板，由于下模垫板上设有穿过下模b板的定位导柱，而在抽芯防撞芯子上开有定位孔，定位导柱的上端在侧向抽芯精准到位时进行合模会进入定位孔内，这样下模垫板才能紧贴在下模b板上进行锁死，该结构能够保证在下模垫板紧贴在下模b板上时，侧向抽芯精准到位，而若是侧向抽芯未精准到达指定的位置，则定位导柱便没有办法进入到定位孔内，那么下模垫板也就没有办法向上移动和下模b板完全锁死，这样通过下模垫板与下模b板之间的间隙便能够清楚明了的判断出侧向抽芯是否精准到达指定的位置。
本发明进一步设置为：所述定位孔内设有定位导套，所述定位导柱的上端可与定位导套间隙配合，所述定位导柱在其上端面的周边上设有呈弧形的导柱圆角，所述定位导套在其下端入口的位置上设有呈弧形的导套圆角。
通过采用上述技术方案，定位导套是为了更好的与定位导柱相配合，增强抽芯在合模中到位的精准度，而若是当侧向抽芯在合模时未精确到位，但是定位孔与定位导柱的偏差距离并不大时，定位导柱通过其导柱圆角配合定位导套的导套圆角，可以使定位导柱进入到定位导套内，迫使抽芯防撞芯子进行移动，从而使侧向抽芯精准到位。
本发明进一步设置为：所述下模b板上开有供抽芯防撞芯子在下模仁与油缸之间进行滑动的滑动槽，所述下模b板在滑动槽的两侧上固定设置有第一限位压轨与第二限位压轨，所述抽芯防撞芯子的两侧上包括有限位滑块，所述第一限位压轨与第二限位压轨呈7字形配合设置在限位滑块上。
通过采用上述技术方案，可以对抽芯防撞芯子的滑动进行一个很好的限位，增强抽芯防撞芯子在滑动时的稳定性，从而增强侧向抽芯到位的精准度，另外在定位导柱未进入到定位孔内，而与抽芯防撞芯子相抵持的时候，也能够保证抽芯防撞芯子不会被向上顶起。
本发明进一步设置为：所述抽芯防撞芯子上包括有朝向上模a板凸起的上凸座，所述上凸座上朝向油缸的一端上侧为倾斜的导向面，所述上模a板上开有与上凸座间隙配合的配合槽，所述配合槽内包括有与导向面相配合的上导向面。
通过采用上述技术方案，当抽芯防撞芯子未控制侧向抽芯完全进入到上模仁与下模仁之间时，通过上模a板与下模b板的合模，抽芯防撞芯子上的上凸座会进入到配合槽内，配合槽上的上导向面会向下压向上凸座上倾斜的导向面，从而让上凸座带动抽芯防撞芯子朝着上模仁的方向进行移动，该结构有利于侧向抽芯的精准到位。
本发明进一步设置为：所述上模a板在朝向下模b板的面上固定设置有上定位块，所述下模b板上设有与上定位块相对应的下定位块，所述下定位块上包括有等腰梯形状的定位凸块，所述上定位块上开有用于与定位凸块间隙配合的定位槽。
通过采用上述技术方案，上定位块上的定位槽配合下定位块上等腰梯形状的定位凸块，能够增强上模a板与下模b板进行合模时的精准度。
本发明进一步设置为：所述下模垫板下方设有底板，所述底板上设有与下模垫板相连接的间隔板，所述间隔板上设有若干导柱，所述导柱向上穿透下模垫板，所述下模b板上设有用于与导柱相配合的下导套，所述上模a板上设有与用于与导柱相配合的上导套。
通过采用上述技术方案，下模b板通过下导套配合在间隔板的导柱上，上模a板通过上导套配合在导柱上，因此可以增强下模b板与上模a板合模时的稳定性和精准度。
本发明进一步设置为：所述下模垫板上固定设置设有芯子，所述芯子穿过下模b板，所述芯子的上端在合模时，穿过下模仁进入到上模仁与下模仁之间，所述侧向抽芯上开有供芯子上端穿过的配合口。
通过采用上述技术方案，芯子上端穿过侧向抽芯上的配合口到达侧向抽芯的上方，该可以用来对汽车开关大灯调节滚轮在侧向抽芯上方的孔洞进行成型。
本发明进一步设置为：所述配合口在其朝下的入口位置上设有入口倒角，所述芯子的上端上设有易入倒角。
通过采用上述技术方案，芯子通过其上端的易入倒角配合配合口上的入口倒角，可以使芯子更容易进入到配合口，不会因为芯子与配合口偏差一点细微的距离就难于插入。
本发明进一步设置为：所述定位导柱在上模a板与下模b板未进行合模时离定位孔的距离小于芯子离配合口的距离。
通过采用上述技术方案，当上模a板与下模b板进行合模，定位导柱会先行进入到定位孔内，而在抽芯防撞芯子未带动侧向抽芯精准到位时，芯子必然也是无法进入配合口的，但是定位导柱会先行抵触到抽芯防撞芯子，从而导致芯子也无法继续向上移动，该结构可以防止芯子与侧向抽芯发生碰撞，有利于保护芯子与侧向抽芯的结构。
本发明进一步设置为：所述下模b板上开有第二滑槽，所述第二滑槽内设有滑动块，所述第二滑槽的两侧上固定设置有用于对滑动块进行限位的第三限位压轨与第四限位压轨，所述滑动块上开有斜导孔，所述上模a板上设有与斜导孔相对应的斜导柱，所述滑动块上连接有合模时插入到上模仁与下模仁之间的侧向芯板。
通过采用上述技术方案，当上模a板与下模b板进行合模时，斜导柱进入到滑动块上的斜导孔内，从而驱动滑动块朝向上模仁与下模仁的方向进行移动，从而带动侧向芯板准确进入到侧向芯板之间，侧向芯板可以对汽车开关大灯调节滚轮侧面上的环槽进行成型。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2本发明的俯视图；
图3为图2在a-a向的剖面视图；
图4为图2在b-b向的剖面视图；
图5为图2在c-c向的剖面视图；
图6为本发明去掉上模a板部分的整体结构示意图；
图7为本发明去掉上模a板与下模b板部分的整体结构示意图；
图8为本发明中的侧向抽芯、侧向芯板以及芯子对汽车开关大灯调节滚轮进行成型的结构示意图；
图9为汽车开关大灯调节滚轮的结构示意图；
图10为图8去掉汽车开关大灯调节滚轮后的结构示意图；
图11为本发明中芯子离开侧向抽芯的结构示意图。
图中：1、上模a板；2、下模b板；3、上模仁；4、下模仁；5、侧向抽芯；6、油缸；7、定位孔；8、下模垫板；9、定位导柱；10、定位导套；11、导柱圆角；12、导套圆角；13、滑动槽；14、第一限位压轨；15、第二限位压轨；16、限位滑块；17、上凸座；18、导向面；19、配合槽；20、上导向面；21、上定位块；22、下定位块；23、定位凸块；24、定位槽；25、底板；26、间隔板；27、导柱；28、下导套；29、上导套；30、芯子；31、配合口；32、入口倒角；33、易入倒角；34、第二滑槽；35、滑动块；36、第三限位压轨；37、第四限位压轨；38、斜导孔；39、斜导柱；40、侧向芯板；41、抽芯防撞芯子；42、汽车开关大灯调节滚轮；43、滚轮空腔；44、孔洞；45、环槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图1-11，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
如图1至图3以及图7所示，本发明公开了一种确保合模时抽芯精确到位的模具，包括上模a板1与下模b板2，所述上模a板1上固定设置有上模仁3，所述下模b板2上固定设置有下模仁4，所述上模仁3与下模仁4之间设有从侧面进入的侧向抽芯5，所述下模b板2的侧面上固定设置有油缸6，所述油缸6与侧向抽芯5之间通过抽芯防撞芯子41相连接，所述抽芯防撞芯子41上开有定位孔7，所述下模b板2的下方设有下模垫板8，所述下模垫板8上设有穿过下模b板2的定位导柱9，所述定位导柱9的上端在合模精准到位时处于定位孔7内，当进行合模时，油缸6先通过抽芯防撞芯子41带动侧向抽芯5进入到上模仁3与下模仁4之间，并准确到位，然后上模a板1与下模b板2进行合模，下模垫板8再向上锁紧下模b板2，由于下模垫板8上设有穿过下模b板2的定位导柱9，而在抽芯防撞芯子41上开有定位孔7，定位导柱9的上端在侧向抽芯5精准到位时进行合模才会进入到定位孔7内，这样下模垫板8才能紧贴在下模b板2上进行锁死，该结构能够保证在下模垫板8紧贴在下模b板2上时，侧向抽芯5精准到位，而若是侧向抽芯5未精准到达指定的位置，则定位导柱9便没有办法进入到定位孔7内，那么下模垫板8也就没有办法向上移动和下模b板2完全锁死，这样通过下模垫板8与下模b板2之间的间隙便能够清楚明了的判断出侧向抽芯5是否精准到达指定的位置。
如图3、图7以及图11所示，为了使定位导柱9更好的配合在定位孔7内，所述定位孔7内设有定位导套10，所述定位导柱9的上端可与定位导套10间隙配合，所述定位导柱9在其上端面的周边上设有呈弧形的导柱圆角11，所述定位导套10在其下端入口的位置上设有呈弧形的导套圆角12，该结构在侧向抽芯5合模时未精确到位，但是定位孔7与定位导柱9的偏差距离并不大时，定位导柱9通过其导柱圆角11配合定位导套10的导套圆角12，可以使定位导柱9进入到定位导套10内，迫使抽芯防撞芯子41进行移动，从而使侧向抽芯5精准到位。
如图6所示，为了能够对抽芯防撞芯子41的移动进行限位，所述下模b板2上开有供抽芯防撞芯子41在下模仁4与油缸6之间进行滑动的滑动槽13，所述下模b板2在滑动槽13的两侧上固定设置有第一限位压轨14与第二限位压轨15，所述抽芯防撞芯子41的两侧上包括有限位滑块16，所述第一限位压轨14与第二限位压轨15呈7字形配合设置在限位滑块16上，该结构能够增强抽芯防撞芯子41在滑动时的稳定性，从而增强侧向抽芯5到位的精准度，另外在定位导柱9未进入到定位孔7内，与抽芯防撞芯子41相抵持时，第一限位压轨14与第二限位压轨15能够保证抽芯防撞芯子41不会被向上顶起。
如图3与图6所示，所述抽芯防撞芯子41上包括有朝向上模a板1凸起的上凸座17，所述上凸座17上朝向油缸6的一端上侧为倾斜的导向面18，所述上模a板1上开有与上凸座17间隙配合的配合槽19，所述配合槽19内包括有与导向面18相配合的上导向面20，当抽芯防撞芯子41未控制侧向抽芯5完全进入到上模仁3与下模仁4之间时，通过上模a板1与下模b板2的合模，抽芯防撞芯子41上的上凸座17会进入到配合槽19内，配合槽19上的上导向面20会向下压向上凸座17上倾斜的导向面18，从而让上凸座17带动抽芯防撞芯子41朝着上模仁3的方向进行移动，该结构有利于侧向抽芯5的精准到位。
如图6所示，为了增强上模a板1与下模b板2进行合模时的精准度，所述上模a板1在朝向下模b板2的面上固定设置有上定位块21，所述下模b板2上设有与上定位块21相对应的下定位块22，所述下定位块22上包括有等腰梯形状的定位凸块23，所述上定位块21上开有用于与定位凸块23间隙配合的定位槽24。
如图4所示，为了进一步增强上模a板1与下模b板2进行合模时的精准度，所述下模垫板8下方设有底板25，所述底板25上设有与下模垫板8相连接的间隔板26，所述间隔板26上设有若干导柱27，所述导柱27向上穿透下模垫板8，所述下模b板2上设有用于与导柱27相配合的下导套28，所述上模a板1上设有与用于与导柱27相配合的上导套29。
本模具主要是用于对如图9所示的汽车开关大灯调节滚轮42进行成型，汽车开关大灯调节滚轮42在侧面上开有一个通向自身内部的滚轮空腔43，上述的侧向抽芯5便是进入到滚轮空腔43内，从而对滚轮空腔43进行成型，而汽车开关大灯调节滚轮42在滚轮空腔43上侧的位置上还开有一个孔洞44，该孔洞44与调节滚轮的上侧面并不完全相通，所以需要另外加一个芯子30自下向上对这个孔洞44进行成型，芯子30的结构如图3、图7、图8、图10以及图11所示，具体为：所述下模垫板8上固定设置设有芯子30，所述芯子30穿过下模b板2，所述芯子30的上端在合模时，穿过下模仁4进入到上模仁3与下模仁4之间，所述侧向抽芯5上开有供芯子30上端穿过的配合口31，芯子30上端穿过侧向抽芯5上的配合口31到达侧向抽芯5的上方，该可以用来对汽车开关大灯调节滚轮42在侧向抽芯5上方的孔洞44进行成型。
其中，为了使芯子30更容易进入到配合口31，所述配合口31在其朝下的入口位置上设有入口倒角32，所述芯子30的上端上设有易入倒角33。
另外，为了保护芯子30与侧向抽芯5的结构，所述定位导柱9在上模a板1与下模b板2未进行合模时离定位孔7的距离小于芯子30离配合口31的距离，当上模a板1与下模b板2进行合模时，定位导柱9会先行进入到定位孔7内，而在抽芯防撞芯子41未带动侧向抽芯5精准到位时，芯子30必然也是无法进入配合口31的，但是定位导柱9会先行抵触到抽芯防撞芯子41，从而导致芯子30提前无法继续向上移动，该结构可以防止芯子30与侧向抽芯5发生碰撞。
如图9所示该汽车开关大灯调节滚轮42的侧面上还开有绕其侧面的环槽45，所以需要增加侧向芯板柱40来对环槽45进行成型，其结构如图5、图8、图10以及图11所示，具体为：所述下模b板2上开有第二滑槽34，所述第二滑槽34内设有滑动块35，所述第二滑槽34的两侧上固定设置有用于对滑动块35进行限位的第三限位压轨36与第四限位压轨37，所述滑动块35上开有斜导孔38，所述上模a板1上设有与斜导孔38相对应的斜导柱39，所述滑动块35上连接有合模时插入到上模仁3与下模仁4之间的侧向芯板柱40，当上模a板1与下模b板2进行合模时，斜导柱39进入到滑动块35上的斜导孔38内，从而驱动滑动块35朝向上模仁3与下模仁4的方向进行移动，从而带动侧向芯板柱40准确进入到侧向芯板柱40之间，侧向芯板柱40可以对汽车开关大灯调节滚轮42侧面上的环槽45进行成型。
同时需要指出的本发明指出的术语，如：“前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种确保合模时抽芯精确到位的模具，包括上模a板与下模b板，所述上模a板上固定设置有上模仁，所述下模b板上固定设置有下模仁，其特征在于：所述上模仁与下模仁之间设有从侧面进入的侧向抽芯，所述下模b板的侧面上固定设置有油缸，所述油缸与侧向抽芯之间通过抽芯防撞芯子相连接，所述抽芯防撞芯子上开有定位孔，所述下模b板的下方设有下模垫板，所述下模垫板上设有穿过下模b板的定位导柱，所述定位导柱的上端在合模精准到位时处于定位孔内。
2.根据权利要求1所述一种确保合模时抽芯精确到位的模具，其特征在于：所述定位孔内设有定位导套，所述定位导柱的上端可与定位导套间隙配合，所述定位导柱在其上端面的周边上设有呈弧形的导柱圆角，所述定位导套在其下端入口的位置上设有呈弧形的导套圆角。
3.根据权利要求2所述一种确保合模时抽芯精确到位的模具，其特征在于：所述下模b板上开有供抽芯防撞芯子在下模仁与油缸之间进行滑动的滑动槽，所述下模b板在滑动槽的两侧上固定设置有第一限位压轨与第二限位压轨，所述抽芯防撞芯子的两侧上包括有限位滑块，所述第一限位压轨与第二限位压轨呈7字形配合设置在限位滑块上。
4.根据权利要求2所述一种确保合模时抽芯精确到位的模具，其特征在于：所述抽芯防撞芯子上包括有朝向上模a板凸起的上凸座，所述上凸座上朝向油缸的一端上侧为倾斜的导向面，所述上模a板上开有与上凸座间隙配合的配合槽，所述配合槽内包括有与导向面相配合的上导向面。
5.根据权利要求2所述一种确保合模时抽芯精确到位的模具，其特征在于：所述上模a板在朝向下模b板的面上固定设置有上定位块，所述下模b板上设有与上定位块相对应的下定位块，所述下定位块上包括有等腰梯形状的定位凸块，所述上定位块上开有用于与定位凸块间隙配合的定位槽。
6.根据权利要求2所述一种确保合模时抽芯精确到位的模具，其特征在于：所述下模垫板下方设有底板，所述底板上设有与下模垫板相连接的间隔板，所述间隔板上设有若干导柱，所述导柱向上穿透下模垫板，所述下模b板上设有用于与导柱相配合的下导套，所述上模a板上设有与用于与导柱相配合的上导套。
7.根据权利要求2所述一种确保合模时抽芯精确到位的模具，其特征在于：所述下模垫板上固定设置设有芯子，所述芯子穿过下模b板，所述芯子的上端在合模时，穿过下模仁进入到上模仁与下模仁之间，所述侧向抽芯上开有供芯子上端穿过的配合口。
8.根据权利要求7所述一种确保合模时抽芯精确到位的模具，其特征在于：所述配合口在其朝下的入口位置上设有入口倒角，所述芯子的上端上设有易入倒角。
9.根据权利要求7所述一种确保合模时抽芯精确到位的模具，其特征在于：所述定位导柱在上模a板与下模b板未进行合模时离定位孔的距离小于芯子离配合口的距离。
10.根据权利要求7所述一种确保合模时抽芯精确到位的模具，其特征在于：所述下模b板上开有第二滑槽，所述第二滑槽内设有滑动块，所述第二滑槽的两侧上固定设置有用于对滑动块进行限位的第三限位压轨与第四限位压轨，所述滑动块上开有斜导孔，所述上模a板上设有与斜导孔相对应的斜导柱，所述滑动块上连接有合模时插入到上模仁与下模仁之间的侧向芯板。
技术总结