本发明涉及注塑模具，特别地，涉及一种摩托车前围板注塑模具。
背景技术：
目前，公告号为cn206748922u的中国专利公开了一种电动车前围板注塑模具，包括定模以及动模，当定模与动模扣合时，定模与动模之间形成有模腔。使用时，将熔融的塑料利用压力注入到模腔中，熔融的塑料在模腔中冷却后形成电动车前围板。
在熔融的塑料注入模腔之前，模腔中充满空气。为了生产出质量更好的产品，需要在定模和/或动模上开设排气孔，用以将模腔中的空气快速排出。不过开设在定模和/或动模上的排气孔的形状固定，无法根据熔融塑料的填充速度进行调整。如此在加大熔融塑料的填充速度时，模腔中的空气无法及时排出，导致模腔中产生反压力，造成填充不足或者烧胶的情况。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明目的是提供一种摩托车前围板注塑模具，其具有排气速度可以随熔融塑料的填充速度而改变，不易出现填充不足或者烧胶的情况。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种摩托车前围板注塑模具，包括模具本体，所述模具本体的内部形成有模腔，所述模具本体的外壁处开设有排气孔，所述排气孔与所述模腔连通；所述排气孔的孔径向远离所述模腔的一侧逐渐增加；所述排气孔中设置有调节机构，所述调节机构包括连接在所述模具本体上的支架、滑移连接在所述支架上的调节块、连接在所述支架与所述调节块之间的弹性件，所述弹性件对所述调节块施加以指向模腔一侧的弹力，所述调节块在该弹力的作用下与所述排气孔的内壁贴紧。
通过上述技术方案，在向模腔注入熔融塑料之前，调节块在弹性件的作用下与排气孔的内壁贴紧。在向模腔内部注入熔融塑料的过程中，模腔中的空气对调节块施加以作用力，使得调节块向着远离模腔一侧移动，且调节块与排气孔之间形成有供模腔内空气排出的排气孔。当熔融塑料的注入速度增加时，模腔中空气对调节块施加的作用力增加，使得调节块继续向远离模腔一侧移动，且调节块与排气孔之间的间隙增加，如此模腔中的空气能够更为快速排出，不易出现填充不足或者烧胶的情况。当熔融塑料的注入速度减小时，模腔中空气对调节施加的作用下减小，调节块在弹性件的作用下向模腔一侧移动，使得调节块与排气孔之间的间隙减小，如此产生的飞边厚度较小，浪费较少。
优选的，所述模具本体上开设有螺纹安装槽，所述螺纹安装槽与所述排气孔连通，所述支架螺纹连接在所述螺纹安装槽中。
通过上述技术方案，支架螺纹连接在螺纹安装槽中，如此设计有助于缩小该注塑模具的体积，使得该注塑模具的使用以及装卸变得更为方便。
优选的，所述调节块靠近所述支架的侧壁处设置有导向柱，所述导向柱贯穿所述支架，且所述导向柱与所述支架滑移相连。
通过上述技术方案，导向柱与支架配合用以对调节块进行限位，如此调节块与排气孔之间的空隙不易出现一侧大一侧小的情况，且模腔内部的空气能够较为顺畅排出。
优选的，所述弹性件包括套设在所述导向柱上的弹簧，所述弹簧的内圈与所述导向柱的外壁相抵触，所述弹簧的一端抵紧于所述调节块，所述弹簧的另一端抵紧于所述支架。
通过上述技术方案，导向柱从弹簧的中部穿过，用以对弹簧的伸缩进行限位导向，使得弹簧不易发生弯折。如此弹簧对调节块施加的弹力方向不易发生偏移，弹簧能够较为高效推动调节块进行移动。
优选的，所述导向柱中开设有供冷却水流入的进水流道、供冷却水流出的出水流道，所述调节块内部设置有冷却流道，所述冷却流道的一端连通于所述进水流道，所述冷却流道的另一端连通于所述出水流道。
通过上述技术方案，使用时，通过水泵等工具将冷却水注入到进水流道中。进水流道中的冷却水在压力作用下进入到冷却流道中。当冷却水在冷却流道中流动时，可对进入到排气孔中的熔融塑料进行冷却，使得进入到排气孔中的熔融塑料快速冷却硬化。冷却硬化后的塑料可对模腔中的熔融塑料进行阻挡，使之无法从排气孔中排出，减少浪费。冷却流道中的冷却水在压力作用下经由出水流道排出，以实现冷却水的循环利用。
优选的，所述冷却流道包括相互连通的冷却段以及回水段，所述冷却段以所述调节块的轴线为中心螺旋设置，所述冷却段与所述进水流道相连通，所述回水段设置在所述调节块的中心处，所述回水段与所述出水流道相连通。
通过上述技术方案，冷却段以调节块的轴线为中心螺旋设置，如此冷却段与调节块外侧壁的间距较小，冷却效果较好。回水段设置在调节块的中心处，如此回水段中温度较高的冷却水不易对冷却段中温度较低的冷却水造成影响，进一步提升冷却效果。
优选的，所述调节块的外壁处设置有凸筋，所述凸筋抵触于所述排气孔的内孔壁，且所述排气孔与所述调节块之间形成有排气通道。
通过上述技术方案，凸筋与排气孔的内壁抵触时，排气孔与调节块之间形成有排气通道，如此在开始向模腔中注入熔融塑料的同时，模腔内部的空气即可从排气通道排出，如此模腔中的空气不易对进入的熔融塑料造成阻碍，使得熔融塑料能够更为顺畅进入到模腔中。
优选的，所述凸筋以所述调节块的轴线为中心螺旋设置；所述支架包括螺纹连接在所述螺纹安装槽中的连接环、转动连接在所述连接环上的转动环，所述导向柱从所述转动环的内孔中穿过，所述弹簧的一端固定在所述调节块上，所述弹簧的另一端固定在所述转动环上；所述转动环上贯穿设置有限位槽，所述限位槽沿所述转动环的轴向设置，且所述限位槽与所述转动环的内孔连通，所述导向柱的外壁处设置有限位筋，所述限位筋滑移连接于所述限位槽。
通过上述技术方案，当模腔中的空气经由排气孔排出时，于排气孔中流动的空气会对凸筋施加以推力，凸筋在该推力作用下带动调节块进行转动。凸筋和调节块在转动过程中可加速空气的流动，使得模腔中的空气能够更快排出。
在调节块进行周向转动的同时，连接在调节块上的导向柱通过限位筋带动转动环进行周向转动。如此调节块与转动盘之间不易产生相对转动，连接在调节块与转动盘之间的弹簧不易受到扭转，弹簧不易损坏。
以调节块轴线为中心螺旋设置的凸筋表面积较大，能够与熔融塑料充分接触，使得熔融塑料能够较为快速冷却并硬化。于排气孔中硬化的塑料能够对模腔中的熔融塑料进行阻挡，使得模腔中的熔融塑料不易从排气孔中排出，减少了浪费。
优选的，所述凸筋远离所述调节块的侧壁处设置有切割刃。
通过上述技术方案，在凸筋周向转动的过程中，设置在凸筋上的切割刃可对排气通道中硬化的塑料进行切割，以降低排气通道中硬化的塑料的强度，如此排气通道中硬化的塑料不会对注塑成型的摩托车前围板的取出过程造成影响。同时在凸筋转动的过程中，凸筋会对排气通道中硬化的塑料施加以推力，可将排气通道中硬化的塑料拉断，进一步减少排气通道中硬化的塑料不会对注塑成型的摩托车前围板的取出过程造成影响。
优选的，所述模具本体中倾斜设置有排料通道，所述排料通道的一端连通于所述螺纹安装槽，所述排料通道的另一端贯穿所述模具本体的侧壁。
通过上述技术方案，从排气通道中排出的塑料碎片可经由排料通道排出，减少模具本体中的废料堆积情况。
附图说明
图1为实施例的结构示意图；
图2为实施例的剖视示意图;
图3为图2的a部放大图。
附图标记：1、模具本体；2、模腔；3、排气孔；4、调节机构；41、支架；411、连接环；412、转动环；42、调节块；43、弹性件；5、螺纹安装槽；6、导向柱；7、进水流道；8、出水流道；9、冷却流道；91、冷却段；92、回水段；10、凸筋；11、限位槽；12、限位筋；13、切割刃；14、排料通道。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步详述，以使本发明技术方案更易于理解和掌握。
一种摩托车前围板注塑模具，如图1、图2所示，包括模具本体1，模具本体1包括定模以及动模，当定模与动模相互扣合之后，定模与动模之间形成有用以成型摩托车前围板的模腔2。
如图2、图3所示，模具本体1中开设有排气孔3，排气孔3的一端与模腔2连通，另一端贯穿模具本体1的外侧壁并与外界连通。在使用注塑机向模腔2中注入熔融的塑料时，模腔2中的空气可经由排气孔3排出。
在本实施例中，排气孔3的数目有若干，且若干排气孔3沿模腔2的边沿进行布置。若干排气孔3共同作用，用以快速排出模腔2中的空气。
每一排气孔3内部均设置有调节机构4，调节机构4可根据熔融塑料的注入速度改变排气孔3的开启程度。调节机构4包括支架41、调节块42以及弹性件43。
模具本体1的外侧壁处开设有螺纹安装槽5，螺纹安装槽5与排气孔3相连通。螺纹安装槽5内径大于排气孔3的内径，如此在螺纹安装槽5与排气孔3的连接处会形成有挡肩。支架41包括连接环411以及转动环412。连接环411的外周壁处设置有外螺纹，且连接环411通过外螺纹连接在螺纹安装槽5中。转动环412转动连接在连接环411的内孔中，且转动环412与连接环411呈同轴设置。
模具本体1中倾斜设置有排料通道14，排料通道14的一端连通于螺纹安装槽5，排料通道14的另一端贯穿模具本体1的侧壁。
排气孔3的孔口形状为圆形，且排气孔3的孔径由靠近模腔2的一侧向远离模腔2的一侧逐渐增加。调节块42设置在排气孔3的内部，调节块42呈圆台状，当调节块42的小端与排气孔3的小端齐平时，调节块42的外周壁与排气孔3的内孔壁贴合。调节块42的外周壁处设置有凸筋10，凸筋10用以抵触排气孔3的内孔壁，使得调节块42的外周壁与排气孔3的内孔壁之间形成有供空气流过的排气通道。凸筋10与调节块42一体成型，如此凸筋10与调节块42的连接强度较高，不易相互分离。凸筋10以调节块42的轴线为中心螺旋设置，当模腔2中的空气流入到排气通道内部时，空气可通过凸筋10带动调节块42进行周向转动。凸筋10远离调节块42的侧壁处设置有切割刃13，如此在调节块42周向转动的过程中，切割刃13可对排气通道中硬化的塑料进行切割，以降低硬化塑料的强度，使得摩托车前围板的脱模过程变得更为方便。
调节块42靠近支架41的侧壁处设置有导向柱6，导向柱6从转动环412的内孔中穿过，导向柱6可在外力作用下沿轴向进行滑动。导向柱6与转动环412配合可对调节块42的滑动方向进行限制，使得调节块42在沿轴向滑动的过程中不易发生偏移。
转动环412的内孔壁处贯穿设置有限位槽11，且限位槽11沿着转动环412的轴向设置。导向柱6的外壁处设置有限位筋12，限位筋12沿着导向柱6的轴向设置，且限位筋12滑移连接在限位槽11内部。限位筋12与限位槽11配合用以限制导向柱6与转动环412之间的相对转动。
导向柱6中开设有供冷却水流入的进水流道7、供冷却水流出的出水流道8，且进水流道7与出水流道8相平行。调节块42内部设置有冷却流道9，冷却流道9包括相互连通的冷却段91以及回水段92，冷却段91以调节块42的轴线为中心螺旋设置，且冷却段91与进水流道7相连通，回水段92设置在调节块42的中心处，且回水段92与出水流道8相连通。
弹性件43包括套设在导向柱6上的弹簧，弹簧的内圈与导向柱6的外壁相抵触。弹簧的一端固定连接在调节块42上，弹簧的另一端固定连接在转动环412上。弹簧始终处于受压状态，如此弹簧能够持续对调节块42施加以指向模腔2一侧的弹力。
当然，以上只是本发明的典型实例，除此之外，本发明还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。
1.一种摩托车前围板注塑模具，包括模具本体(1)，所述模具本体(1)的内部形成有模腔(2)，所述模具本体(1)的外壁处开设有排气孔(3)，所述排气孔(3)与所述模腔(2)连通；其特征是：所述排气孔(3)的孔径向远离所述模腔(2)的一侧逐渐增加；所述排气孔(3)中设置有调节机构(4)，所述调节机构(4)包括连接在所述模具本体(1)上的支架(41)、滑移连接在所述支架(41)上的调节块(42)、连接在所述支架(41)与所述调节块(42)之间的弹性件(43)，所述弹性件(43)对所述调节块(42)施加以指向模腔(2)一侧的弹力，所述调节块(42)在该弹力的作用下与所述排气孔(3)的内壁贴紧。
2.根据权利要求1所述的摩托车前围板注塑模具，其特征是：所述模具本体(1)上开设有螺纹安装槽(5)，所述螺纹安装槽(5)与所述排气孔(3)连通，所述支架(41)螺纹连接在所述螺纹安装槽(5)中。
3.根据权利要求1所述的摩托车前围板注塑模具，其特征是：所述调节块(42)靠近所述支架(41)的侧壁处设置有导向柱(6)，所述导向柱(6)贯穿所述支架(41)，且所述导向柱(6)与所述支架(41)滑移相连。
4.根据权利要求3所述的摩托车前围板注塑模具，其特征是：所述弹性件(43)包括套设在所述导向柱(6)上的弹簧，所述弹簧的内圈与所述导向柱(6)的外壁相抵触，所述弹簧的一端抵紧于所述调节块(42)，所述弹簧的另一端抵紧于所述支架(41)。
5.根据权利要求3所述的摩托车前围板注塑模具，其特征是：所述导向柱(6)中开设有供冷却水流入的进水流道(7)、供冷却水流出的出水流道(8)，所述调节块(42)内部设置有冷却流道(9)，所述冷却流道(9)的一端连通于所述进水流道(7)，所述冷却流道(9)的另一端连通于所述出水流道(8)。
6.根据权利要求5所述的摩托车前围板注塑模具，其特征是：所述冷却流道(9)包括相互连通的冷却段(91)以及回水段(92)，所述冷却段(91)以所述调节块(42)的轴线为中心螺旋设置，所述冷却段(91)与所述进水流道(7)相连通，所述回水段(92)设置在所述调节块(42)的中心处，所述回水段(92)与所述出水流道(8)相连通。
7.根据权利要求4所述的摩托车前围板注塑模具，其特征是：所述调节块(42)的外壁处设置有凸筋(10)，所述凸筋(10)抵触于所述排气孔(3)的内孔壁，且所述排气孔(3)与所述调节块(42)之间形成有排气通道。
8.根据权利要求7所述的摩托车前围板注塑模具，其特征是：所述凸筋(10)以所述调节块(42)的轴线为中心螺旋设置；所述支架(41)包括螺纹连接在所述螺纹安装槽(5)中的连接环(411)、转动连接在所述连接环(411)上的转动环(412)，所述导向柱(6)从所述转动环(412)的内孔中穿过，所述弹簧的一端固定在所述调节块(42)上，所述弹簧的另一端固定在所述转动环(412)上；所述转动环(412)上贯穿设置有限位槽(11)，所述限位槽(11)沿所述转动环(412)的轴向设置，且所述限位槽(11)与所述转动环(412)的内孔连通，所述导向柱(6)的外壁处设置有限位筋(12)，所述限位筋(12)滑移连接于所述限位槽(11)。
9.根据权利要求8所述的摩托车前围板注塑模具，其特征是：所述凸筋(10)远离所述调节块(42)的侧壁处设置有切割刃(13)。
10.根据权利要求9所述的摩托车前围板注塑模具，其特征是：所述模具本体(1)中倾斜设置有排料通道(14)，所述排料通道(14)的一端连通于所述螺纹安装槽(5)，所述排料通道(14)的另一端贯穿所述模具本体(1)的侧壁。
技术总结