本发明涉及船舶技术领域，尤其是一种船底用复合钢板。
背景技术：
船底板（bottomplating）是指船舶外壳底部钢板，由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同，其中平板龙骨最厚。平板龙骨位于受力最大的船底纵中线上，并在船最低处易于积水腐蚀。
由于船底板各部受力不同，因此船底板板厚也有所不同，其中平板龙骨最厚。现有技术中的船底用复合钢板的耐腐蚀性和各部位的强度还有待提高。
技术实现要素：
本发明的目的是：克服现有技术中不足，提供一种耐腐蚀性强、强度高的船底用复合钢板。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：
一种船底用复合钢板，包括钢板层，所述钢板的上表面涂覆有一层第一耐水树脂层，所述第一耐水树脂层内填充有耐摩擦颗粒，所述钢板层下表面分别涂覆有第二耐水树脂层，所述第二耐水树脂层的上表面通过胶黏剂连接有一层加强层，所述加强层上涂覆有第三耐水树脂层；所述钢板的下表面对称设置有加强筋。
进一步的，第一耐水树脂层的厚度为2-3mm，所述耐摩擦颗粒为刚玉。
进一步的，所述刚玉的粒径大小为300目。
进一步的，所述第二耐水树脂层和第三耐水树脂层的厚度分别为3-4mm。
进一步的，所述加强层为碳纤维网，所述碳纤维网的厚度为0.2-0.5mm。
进一步的，所述加强筋的纵切面呈三角形，所述三角形的高度为1-3mm。
进一步的，所述第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用0071-05新型丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、苯并噁嗪树脂中的一种或几种。
进一步的，所述第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用聚氨酯树脂和苯并噁嗪树脂的混合物，其质量比为1:2-3。
进一步的，所述第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用聚氨酯树脂和苯并噁嗪树脂的混合物，其质量比为1:2.4。
采用本发明的技术方案的有益效果是：
本发明中的船底用复合钢板，采用三层耐水树脂层，显著提高了复合钢板在水体中的耐腐蚀性，第二耐水树脂层和第三耐水树脂层之间设置一层碳纤维网加强层，提高了第二耐水树脂层和第三耐水树脂层之间剥离强度和抗波浪冲击性强度，延长了第二耐水树脂层和第三耐水树脂层的使用寿命，提高了对船底用复合钢板的保护强度。
本发明中通过在第一耐水树脂层内填充耐磨颗粒，提高了船底用复合钢板的耐摩擦性，延长了使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1钢板层，2第一耐水树脂层，3第二耐水树脂层，4碳纤维网，5第三耐水树脂层，6加强筋。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
图1为本发明的结构示意图。
请参阅图1，一种船底用复合钢板，包括钢板层1，所述钢板的上表面涂覆有一层第一耐水树脂层2，所述第一耐水树脂层2内填充有耐摩擦颗粒，所述钢板层1下表面分别涂覆有第二耐水树脂层3，所述第二耐水树脂层3的上表面通过胶黏剂连接有一层加强层，所述加强层上涂覆有第三耐水树脂层5；所述钢板的下表面对称设置有加强筋6。本发明中的船底用复合钢板，采用三层耐水树脂层，显著提高了复合钢板在水体中的耐腐蚀性，第二耐水树脂层3和第三耐水树脂层5之间设置一层碳纤维网4加强层，提高了第二耐水树脂层3和第三耐水树脂层5之间剥离强度和抗波浪冲击性强度，延长了第二耐水树脂层3和第三耐水树脂层5的使用寿命，提高了对船底用复合钢板的保护强度。
本发明中通过在第一耐水树脂层2内填充耐磨颗粒，提高了船底用复合钢板的耐摩擦性，延长了使用寿命。
作为一个优选实施方式，本实施例中的第一耐水树脂层2的厚度为2-3mm，所述耐摩擦颗粒为刚玉。
作为一个优选实施方式，本实施例中的刚玉的粒径大小为300目。
作为一个优选实施方式，本实施例中的第二耐水树脂层3和第三耐水树脂层5的厚度分别为3-4mm。
作为一个优选实施方式，本实施例中的加强层为碳纤维网4，所述碳纤维网4的厚度为0.2-0.5mm。
作为一个优选实施方式，本实施例中的加强筋6的纵切面呈三角形，所述三角形的高度为1-3mm。
作为一个优选实施方式，本实施例中的第一耐水树脂层2、第二耐水树脂层3和第三耐水树脂层5选用0071-05新型丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、苯并噁嗪树脂中的一种或几种。
作为一个优选实施方式，本实施例中的第一耐水树脂层2、第二耐水树脂层3和第三耐水树脂层5选用聚氨酯树脂和苯并噁嗪树脂的混合物，其质量比为1:2-3。
作为一个优选实施方式，本实施例中的第一耐水树脂层2、第二耐水树脂层3和第三耐水树脂层5选用聚氨酯树脂和苯并噁嗪树脂的混合物，其质量比为1:2.4。
实施例1
一种船底用复合钢板，包括钢板层，所述钢板的上表面涂覆有一层第一耐水树脂层，所述第一耐水树脂层内填充有耐摩擦颗粒，所述钢板层下表面分别涂覆有第二耐水树脂层，所述第二耐水树脂层的上表面通过胶黏剂连接有一层加强层，所述加强层上涂覆有第三耐水树脂层；所述钢板的下表面对称设置有加强筋，第一耐水树脂层的厚度为2mm，所述耐摩擦颗粒为刚玉，刚玉的粒径大小为300目，第二耐水树脂层和第三耐水树脂层的厚度分别为3mm，加强层为碳纤维网，所述碳纤维网的厚度为0.2mm，加强筋的纵切面呈三角形，所述三角形的高度为1mm，第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用0071-05新型丙烯酸树脂。
实施例2
一种船底用复合钢板，包括钢板层，所述钢板的上表面涂覆有一层第一耐水树脂层，所述第一耐水树脂层内填充有耐摩擦颗粒，所述钢板层下表面分别涂覆有第二耐水树脂层，所述第二耐水树脂层的上表面通过胶黏剂连接有一层加强层，所述加强层上涂覆有第三耐水树脂层；所述钢板的下表面对称设置有加强筋，第一耐水树脂层的厚度为2mm，所述耐摩擦颗粒为刚玉，刚玉的粒径大小为300目，第二耐水树脂层和第三耐水树脂层的厚度分别为3mm，加强层为碳纤维网，所述碳纤维网的厚度为0.2mm，加强筋的纵切面呈三角形，所述三角形的高度为1mm，第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用聚氨酯树脂和苯并噁嗪树脂的混合物，其质量比为1:2。
实施例3
一种船底用复合钢板，包括钢板层，所述钢板的上表面涂覆有一层第一耐水树脂层，所述第一耐水树脂层内填充有耐摩擦颗粒，所述钢板层下表面分别涂覆有第二耐水树脂层，所述第二耐水树脂层的上表面通过胶黏剂连接有一层加强层，所述加强层上涂覆有第三耐水树脂层；所述钢板的下表面对称设置有加强筋，第一耐水树脂层的厚度为2.5mm，所述耐摩擦颗粒为刚玉，刚玉的粒径大小为300目，第二耐水树脂层和第三耐水树脂层的厚度分别为3.5mm，加强层为碳纤维网，所述碳纤维网的厚度为0.3mm，加强筋的纵切面呈三角形，所述三角形的高度为2mm，第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用聚氨酯树脂和苯并噁嗪树脂的混合物，其质量比为1:2.4。
实施例4
一种船底用复合钢板，包括钢板层，所述钢板的上表面涂覆有一层第一耐水树脂层，所述第一耐水树脂层内填充有耐摩擦颗粒，所述钢板层下表面分别涂覆有第二耐水树脂层，所述第二耐水树脂层的上表面通过胶黏剂连接有一层加强层，所述加强层上涂覆有第三耐水树脂层；所述钢板的下表面对称设置有加强筋，第一耐水树脂层的厚度为3mm，所述耐摩擦颗粒为刚玉，刚玉的粒径大小为300目，第二耐水树脂层和第三耐水树脂层的厚度分别为4mm，加强层为碳纤维网，所述碳纤维网的厚度为0.5mm，加强筋的纵切面呈三角形，所述三角形的高度为3mm，第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用聚氨酯树脂和苯并噁嗪树脂的混合物，其质量比为1:3。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
1.一种船底用复合钢板，其特征在于：包括钢板层，所述钢板的上表面涂覆有一层第一耐水树脂层，所述第一耐水树脂层内填充有耐摩擦颗粒，所述钢板层下表面分别涂覆有第二耐水树脂层，所述第二耐水树脂层的上表面通过胶黏剂连接有一层加强层，所述加强层上涂覆有第三耐水树脂层；所述钢板的下表面对称设置有加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种船底用复合钢板，其特征在于：第一耐水树脂层的厚度为2-3mm，所述耐摩擦颗粒为刚玉。
3.根据权利要求2所述的一种船底用复合钢板，其特征在于：所述刚玉的粒径大小为300目。
4.根据权利要求1所述的一种船底用复合钢板，其特征在于：所述第二耐水树脂层和第三耐水树脂层的厚度分别为3-4mm。
5.根据权利要求1所述的一种船底用复合钢板，其特征在于：所述加强层为碳纤维网，所述碳纤维网的厚度为0.2-0.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种船底用复合钢板，其特征在于：所述加强筋的纵切面呈三角形，所述三角形的高度为1-3mm。
7.根据权利要求1所述的一种船底用复合钢板，其特征在于：所述第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用0071-05新型丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、苯并噁嗪树脂中的一种或几种。
8.根据权利要求7所述的一种船底用复合钢板，其特征在于：所述第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用聚氨酯树脂和苯并噁嗪树脂的混合物，其质量比为1:2-3。
9.根据权利要求7所述的一种船底用复合钢板，其特征在于：所述第一耐水树脂层、第二耐水树脂层和第三耐水树脂层选用聚氨酯树脂和苯并噁嗪树脂的混合物，其质量比为1:2.4。
技术总结