本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车底盘控制臂内芯。
背景技术：
汽车底盘控制臂内芯作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，汽车底盘控制臂内芯分别通过球铰件以及减震器把车轮和车身弹性地连接在一起进行使用，现有技术中的一种汽车底盘控制臂内芯，不便于进行拆装，使用时的安全性能较低，且不便于和减震器进行组装。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决背景技术中存在的缺点，而提出的一种汽车底盘控制臂内芯。
为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车底盘控制臂内芯，包括内芯主板，所述内芯主板的前端面中部延伸有减震器安装座，所述减震器安装座的前端延伸有内芯副板，所述内芯主板与内芯副板之间设置有加固件，所述内芯主板的一端镶嵌有球铰件安装座，所述内芯主板的另一端镶嵌有主安装环，所述内芯副板的端部镶嵌有副安装环，所述内芯主板的内部与内芯副板的内部均设置有加强件，所述减震器安装座的两侧对称错位设置有两组推固件，所述球铰件安装座的外侧下边缘对称安装有两组防脱件，所述主安装环的内部与副安装环的内部均设置有安装件。
优选的，所述内芯主板与主安装环一体成型，所述球铰件安装座与内芯主板一体成型，所述加固件包括延伸在内芯主板的前端面靠近边缘处的主加固座，所述内芯副板的后端面靠近边缘处延伸有副加固座，所述主加固座的内部与副加固座的内部均镶嵌有加固杆。
优选的，所述加强件包括镶嵌在内芯主板的内部与内芯副板的内部的加强框，所述加强框的内部镶嵌有多组一号斜板以及多组二号斜板，多组所述二号斜板贯穿于多组一号斜板的内部，多组所述二号斜板与多组一号斜板之间贯穿安装有加强条。
优选的，所述内芯主板与减震器安装座一体成型，所述内芯副板与减震器安装座一体成型，所述加强框的刚度大于内芯主板以及内芯副板的刚度，所述加强框的刚度与二号斜板以及一号斜板的刚度相同，所述加强条的刚度大于加强框的刚度。
优选的，所述副安装环与内芯副板一体成型，所述推固件包括分别对称错位安装在减震器安装座的两侧的两组密封槽体，两组所述密封槽体的内部均弹性安装有导向滑板，所述导向滑板的一侧延伸有固定插柱，所述固定插柱滑动贯穿于减震器安装座的内部。
优选的，所述导向滑板另一侧中部延伸有承载柱，所述承载柱滑动贯穿于密封槽体的侧面，所述承载柱的外侧缠绕有弹簧体，所述弹簧体位于密封槽体的内部侧面与导向滑板的另一侧外表面之间，所述承载柱的端部镶嵌有拉板。
优选的，所述防脱件包括对称延伸在球铰件安装座的外侧下边缘处的两组延展凸块，两组所述延展凸块的下端面均贯穿旋紧有拉紧螺栓，所述拉紧螺栓的下端转动安装有顶板，所述顶板的上端面延伸有导向滑柱，所述导向滑柱位于拉紧螺栓的一侧，所述导向滑柱滑动贯穿于延展凸块的下端面。
优选的，所述安装件包括分别滑动贯穿于主安装环的内部与副安装环的内部的两组八边阻转柱，两组所述八边阻转柱的上端均延伸有安装盘，两组所述八边阻转柱的侧面分别滑动贯穿安装有两组阻位条，两组所述阻位条的上端面分别压紧于副安装环的下端面与主安装环的下端面，两组所述八边阻转柱的下端面中部贯穿旋紧有固定螺栓，所述固定螺栓压紧于阻位条的下端面，所述阻位条的上端面延伸有橡胶垫。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、通过设置的安装件，能够将汽车底盘控制臂内芯放置在预先固定好的安装盘上，同时主安装环以及副安装环穿过八边阻转柱，接着将阻位条推入八边阻转柱中，并转动固定螺栓对阻位条进行挤压固定，使其通过阻位条将主安装环以及副安装环挤压固定在安装盘上，从而将汽车底盘控制臂内芯固定在安装盘上完成安装，反之即可进行拆卸，从而达到其便于进行拆装的好处。
2、通过设置的防脱件，能够在球铰件固定在球铰件安装座后，通过顶板对球铰件的边缘进行挤压，使其球铰件能够牢牢的固定在球铰件安装座中，以避免在使用过程中球铰件出现脱落而造成安全隐患的现象，从而提高其使用安全性，且在加强件的作用下，能够有效的提高该汽车底盘控制臂内芯的刚度，以避免在使用时因承载过大的扭力而断裂的现象，从而进一步提高了使用安全性。
3、通过设置的推固件，能够在两组错位对称的固定插柱的作用下将减震器固定在减震器安装座中，进而达到将减震器和汽车底盘控制臂内芯组装在一起的目的，从而实现其便于对减震器进行组装的好处，同时在弹簧体的作用下能够对固定插柱进行固定，以保证其固定后的牢固性。
附图说明
图1为本发明一种汽车底盘控制臂内芯的结构示意图；
图2为本发明一种汽车底盘控制臂内芯的另一视角的示意图；
图3为本发明一种汽车底盘控制臂内芯的推固件的半剖视图；
图4为本发明一种汽车底盘控制臂内芯的副安装环的半剖视图；
图5为本发明一种汽车底盘控制臂内芯的内芯主板的内部局部视图；
图6为本发明一种汽车底盘控制臂内芯的防脱件的示意图。
图中：1、内芯主板；2、内芯副板；3、加固杆；4、减震器安装座；5、主安装环；6、副安装环；7、球铰件安装座；8、密封槽体；9、导向滑板；10、承载柱；11、拉板；12、弹簧体；13、固定插柱；14、加强框；15、一号斜板；16、加强条；17、八边阻转柱；18、安装盘；19、阻位条；20、固定螺栓；21、延展凸块；22、导向滑柱；23、顶板；24、拉紧螺栓；25、副加固座；26、主加固座；27、橡胶垫；28、二号斜板。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
如图1-图6所示的一种汽车底盘控制臂内芯，包括内芯主板1，内芯主板1的前端面中部延伸有减震器安装座4，减震器安装座4的前端延伸有内芯副板2，内芯主板1与内芯副板2之间设置有加固件，内芯主板1的一端镶嵌有球铰件安装座7，内芯主板1的另一端镶嵌有主安装环5，内芯副板2的端部镶嵌有副安装环6，内芯主板1的内部与内芯副板2的内部均设置有加强件，减震器安装座4的两侧对称错位设置有两组推固件，球铰件安装座7的外侧下边缘对称安装有两组防脱件，主安装环5的内部与副安装环6的内部均设置有安装件。
内芯主板1与主安装环5一体成型，球铰件安装座7与内芯主板1一体成型，加固件包括延伸在内芯主板1的前端面靠近边缘处的主加固座26，内芯副板2的后端面靠近边缘处延伸有副加固座25，主加固座26的内部与副加固座25的内部均镶嵌有加固杆3，通过设置的主加固座26、副加固座25以及加固杆3能够对内芯主板1和内芯副板2之间进行加固。
加强件包括镶嵌在内芯主板1的内部与内芯副板2的内部的加强框14，加强框14的内部镶嵌有多组一号斜板15以及多组二号斜板28，多组二号斜板28贯穿于多组一号斜板15的内部，多组二号斜板28与多组一号斜板15之间贯穿安装有加强条16，通过设置的一号斜板15以及二号斜板28能够对加强框14的刚度进行加强，加强条16能够对一号斜板15以及二号斜板28的刚度进行加强。
内芯主板1与减震器安装座4一体成型，内芯副板2与减震器安装座4一体成型，加强框14的刚度大于内芯主板1以及内芯副板2的刚度，加强框14的刚度与二号斜板28以及一号斜板15的刚度相同，加强条16的刚度大于加强框14的刚度，通过设置的加强框14能够对内芯主板1以及内芯副板2的刚度进行加强。
副安装环6与内芯副板2一体成型，推固件包括分别对称错位安装在减震器安装座4的两侧的两组密封槽体8，两组密封槽体8的内部均弹性安装有导向滑板9，导向滑板9的一侧延伸有固定插柱13，固定插柱13滑动贯穿于减震器安装座4的内部，通过设置的密封槽体8以及导向滑板9能够保证固定插柱13稳定移动，固定插柱13以及减震器安装座4之间的配合能够对减震器进行固定。
导向滑板9另一侧中部延伸有承载柱10，承载柱10滑动贯穿于密封槽体8的侧面，承载柱10的外侧缠绕有弹簧体12，弹簧体12位于密封槽体8的内部侧面与导向滑板9的另一侧外表面之间，承载柱10的端部镶嵌有拉板11，通过设置的承载柱10能够便于对固定插柱13对进行移动，拉板11能够便于对承载柱10进行拉动，弹簧体12能够对固定插柱13进行推动固定。
防脱件包括对称延伸在球铰件安装座7的外侧下边缘处的两组延展凸块21，两组延展凸块21的下端面均贯穿旋紧有拉紧螺栓24，拉紧螺栓24的下端转动安装有顶板23，顶板23的上端面延伸有导向滑柱22，导向滑柱22位于拉紧螺栓24的一侧，导向滑柱22滑动贯穿于延展凸块21的下端面，通过设置的延展凸块21以及拉紧螺栓24之间的配合能够对顶板23进行拉动，使其顶板23压紧在球铰件的边缘处以加固防止脱离，导向滑柱22能够在拉紧螺栓24转动时保证顶板23不会跟着转动。
安装件包括分别滑动贯穿于主安装环5的内部与副安装环6的内部的两组八边阻转柱17，两组八边阻转柱17的上端均延伸有安装盘18，两组八边阻转柱17的侧面分别滑动贯穿安装有两组阻位条19，两组阻位条19的上端面分别压紧于副安装环6的下端面与主安装环5的下端面，两组八边阻转柱17的下端面中部贯穿旋紧有固定螺栓20，固定螺栓20压紧于阻位条19的下端面，阻位条19的上端面延伸有橡胶垫27，通过设置的八边阻转柱17能够在对汽车底盘控制臂内芯进行固定后防止转动，阻位条19能够对副安装环6与主安装环5进行压紧，使其固定在安装盘18上，固定螺栓20能够对阻位条19进行固定，橡胶垫27能够增大摩擦力以提高对副安装环6与主安装环5的压紧力，保证其安装后的稳固性。
工作时，使用者将汽车底盘控制臂内芯放置在预先固定好的安装盘18上，同时主安装环5以及副安装环6穿过八边阻转柱17，接着使用者将阻位条19推入八边阻转柱17中，并转动固定螺栓20对阻位条19进行挤压固定，使其通过阻位条19将主安装环5以及副安装环6挤压固定在安装盘18上，从而完成对汽车底盘控制臂内芯的固定安装，继而使用者将球铰件镶嵌在球铰件安装座7中同时转动拉紧螺栓24，使其拉紧螺栓24端部的顶板23在拉紧螺栓24和延展凸块21之间的螺纹作用下上移对球铰件的边缘进行压紧，使其球铰件能够压紧固定在球铰件安装座7中防止脱离，同时使用者拉动承载柱10，使其固定插柱13进入密封槽体8中，接着使用者将减震器放置在减震器安装座4中同时松开承载柱10，使其固定插柱13在弹簧体12的作用下，被推入减震器安装座4和减震器的内部，以将减震器固定在减震器安装座4中，随后即可进行使用，且在使用时，能够通过汽车底盘控制臂内芯中的加强框14、一号斜板15、加强条16以及二号斜板28增强汽车底盘控制臂内芯的刚度，以避免汽车底盘控制臂内芯在使用时出现断裂而引发安全隐患。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
1.一种汽车底盘控制臂内芯，包括内芯主板（1），其特征在于：所述内芯主板（1）的前端面中部延伸有减震器安装座（4），所述减震器安装座（4）的前端延伸有内芯副板（2），所述内芯主板（1）与内芯副板（2）之间设置有加固件，所述内芯主板（1）的一端镶嵌有球铰件安装座（7），所述内芯主板（1）的另一端镶嵌有主安装环（5），所述内芯副板（2）的端部镶嵌有副安装环（6），所述内芯主板（1）的内部与内芯副板（2）的内部均设置有加强件，所述减震器安装座（4）的两侧对称错位设置有两组推固件，所述球铰件安装座（7）的外侧下边缘对称安装有两组防脱件，所述主安装环（5）的内部与副安装环（6）的内部均设置有安装件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘控制臂内芯，其特征在于：所述内芯主板（1）与主安装环（5）一体成型，所述球铰件安装座（7）与内芯主板（1）一体成型，所述加固件包括延伸在内芯主板（1）的前端面靠近边缘处的主加固座（26），所述内芯副板（2）的后端面靠近边缘处延伸有副加固座（25），所述主加固座（26）的内部与副加固座（25）的内部均镶嵌有加固杆（3）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘控制臂内芯，其特征在于：所述加强件包括镶嵌在内芯主板（1）的内部与内芯副板（2）的内部的加强框（14），所述加强框（14）的内部镶嵌有多组一号斜板（15）以及多组二号斜板（28），多组所述二号斜板（28）贯穿于多组一号斜板（15）的内部，多组所述二号斜板（28）与多组一号斜板（15）之间贯穿安装有加强条（16）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘控制臂内芯，其特征在于：所述内芯主板（1）与减震器安装座（4）一体成型，所述内芯副板（2）与减震器安装座（4）一体成型，所述加强框（14）的刚度大于内芯主板（1）以及内芯副板（2）的刚度，所述加强框（14）的刚度与二号斜板（28）以及一号斜板（15）的刚度相同，所述加强条（16）的刚度大于加强框（14）的刚度。
5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘控制臂内芯，其特征在于：所述副安装环（6）与内芯副板（2）一体成型，所述推固件包括分别对称错位安装在减震器安装座（4）的两侧的两组密封槽体（8），两组所述密封槽体（8）的内部均弹性安装有导向滑板（9），所述导向滑板（9）的一侧延伸有固定插柱（13），所述固定插柱（13）滑动贯穿于减震器安装座（4）的内部。
6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘控制臂内芯，其特征在于：所述导向滑板（9）另一侧中部延伸有承载柱（10），所述承载柱（10）滑动贯穿于密封槽体（8）的侧面，所述承载柱（10）的外侧缠绕有弹簧体（12），所述弹簧体（12）位于密封槽体（8）的内部侧面与导向滑板（9）的另一侧外表面之间，所述承载柱（10）的端部镶嵌有拉板（11）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车底盘控制臂内芯，其特征在于：所述防脱件包括对称延伸在球铰件安装座（7）的外侧下边缘处的两组延展凸块（21），两组所述延展凸块（21）的下端面均贯穿旋紧有拉紧螺栓（24），所述拉紧螺栓（24）的下端转动安装有顶板（23），所述顶板（23）的上端面延伸有导向滑柱（22），所述导向滑柱（22）位于拉紧螺栓（24）的一侧，所述导向滑柱（22）滑动贯穿于延展凸块（21）的下端面。
8.根据权利要求1所述的一种汽车底盘控制臂内芯，其特征在于：所述安装件包括分别滑动贯穿于主安装环（5）的内部与副安装环（6）的内部的两组八边阻转柱（17），两组所述八边阻转柱（17）的上端均延伸有安装盘（18），两组所述八边阻转柱（17）的侧面分别滑动贯穿安装有两组阻位条（19），两组所述阻位条（19）的上端面分别压紧于副安装环（6）的下端面与主安装环（5）的下端面，两组所述八边阻转柱（17）的下端面中部贯穿旋紧有固定螺栓（20），所述固定螺栓（20）压紧于阻位条（19）的下端面，所述阻位条（19）的上端面延伸有橡胶垫（27）。
技术总结